柴油机燃料供给系的检测与诊断

《柴油机燃料供给系的检测与诊断》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、柴油机燃料供给系的检测与诊断一、柴油机的供油压力及波形分析柴油机燃料供给系工作性能的好坏，在很大程度上取决于喷油泵及喷油器的工作质量。喷油泵和喷油器的工作质量，可通过高压油管中的压力变化情况及针阀升程情况反映出来。因此，用示波器观测高压油管中的压力波形与喷油泵凸轮轴转角的对应关系，观测喷油器针阀升程与凸轮轴转角及高压油管中压力的对应关系，就可以判断柴油机供给系的工作是否良好。图2-69是在柴油机有负荷情况下实测的某缸高压油管内压力p和针阀升程S随凸轮轴转角θ的变化曲线，图中可以看出针阀升程S与压力p的对应关系。其中：pr为残余压力，po为针阀开启压力，pb为

2、针阀关闭压力，pmax为最大压力。在横坐标方向上，整个曲线可划分为三个阶段，其中：I为喷油延迟阶段，若调高针阀开启压力po，高压油管渗漏，出油阀偶件或喷油器针阀偶件不密封，随意增加高压油管的长度或增加高压油系统的总容积(如漏装减容体)等，都会使这个阶段延长。Ⅱ为主喷油阶段，该阶段的长短主要与柴油机负荷有关，对于柱塞式喷油泵来说，即与柱塞的供油有效行程长短有关，供油有效行程越长，该阶段越长。III为自由膨胀阶段，若高压油管内最大压力pmax不足，可使该阶段缩短，反之使该阶段延长。图2-69高压油管内压力曲线和喷油器针阀升程曲线a)喷油泵端压力曲线；b)喷油器端

3、压力曲线；c)针阀升程曲线从图中可以看出，第I、Ⅱ阶段为喷油泵的实际供油阶段，第Ⅱ、III阶段为喷油器的实际喷油阶段。在循环供油量一定的情况下，若I阶段延长和Ⅲ阶段缩短，则喷油器针阀升程所占凸轮轴转角减小，使喷油量减少。反之，若I阶段缩短和III阶段延长，则使喷油量增大。因此，曲线上三个阶段的长短，对该缸工作的好坏是有影响的。多缸发动机各缸对应的I、Ⅱ、III阶段如果不一致，则对发动机工作性能的影响更大。所以，必须将各缸的压力波同时取出，以多种形式进行对比观测。1．波形分析高压油管内的压力波形，可用全周期单缸波、多缸平列波、多缸并列波和多缸重叠波四种形式进行

4、观测，以下以CFC-l型柴油发动机测试仪所测波形为例介绍。(1)全周期单缸波将某一缸高压油管中的压力随喷油泵凸轮轴转过360°时的变化情况显示出来的波形，如图2-70所示。波形上有一个人工移动的亮点，指针式表头可以指示出亮点所在位置的瞬态压力。因此，移动亮点可测出某缸高压油管中的残余压力pr、针阀开启压力po、针阀关闭压力pb和最大压力pmax等。图2-70全周期单缸波(2)多缸平列被以各缸高压油管内的残余压力pr为基线，将各缸波形按着火次序从左向右首尾相连的一种排列形式，如图2-71所示。利用该波形可观测到各缸p0、pb和pmax点在高度上是否一致，因而可

5、用于比较各缸p0、pb和pmax值的大小。图2-71多缸平列波(3)多缸并列波将各缸波形按着火次序自下而上单独放置并将其首部对齐的一种排列形式，如图2-72所示。通过观测各缸波形三阶段面积的大小，即可用于比较各缸供油量、喷油量的一致性。必要时可将某缸波形单独选出观测。图2-72多缸并列波(4)多缸重叠波将各缸波形之首对齐并重叠在一起的一种排列形式，如图2-73所示。利用该波形可观测到各缸波形在高度、长度和面积上的一致程度，可用于比较各缸po、pb、pmax、pr和供油量、喷油量的一致性。除了压力波形的观测外，还可进行针阀升程波形的观测。针阀升程是判断实际喷油

6、情况的重要参数。通过对针阀升程波形的观测，可发现喷油器有无二次喷射、间断喷射和停喷等故障。针阀升程与凸轮轴转角及高压油管中压力的对应关系可参见图2-69。图2-73多缸重叠波2．波形检测的方法以CFC-1型柴油发动机测试仪为例，介绍波形观测方法，被测柴油机为6缸发动机，着火次序为1-5-3-6-2-4。按仪器使用说明书要求，将示波器预热、自校、调试后，将串接式油压传感器按要求安装在高压油管与喷油器之间，或将外卡式油压传感器按要求卡在高压油管上。经过预热的柴油机处于工作状态，然后通过按键选择，即可在屏幕上出现被测的多缸平列波、多缸并列波、多缸重叠波或全周期单缸

7、波，并可进行以下检测：(1)高压油管内瞬态压力的检测柴油机在800～1000r／min下稳定运转，通过按键选择，使屏幕上出现稳定的多缸平列波；再通过选缸键，从多缸平列波上选出被测缸的全周期单缸波。此时，屏幕上仅存被测缸的全周期单缸波，即可进行该缸高压油管内瞬态压力测量。调正时灯上的电位器，有一亮点沿全周期单缸波形移动(图2-70)，亮点所在位置的瞬态压力由表头指示。由此可分别测出喷油器针阀开启压力po、关阀压力pb、油管最大压力pmax和油管残余压力pr。当发动机空转且循环供油量很小时，有时po＝pmax，即针阀开启压力等于油管内最大压力。同一台发动机各缸的

8、po、pb、pmax和pr应该相等，并应符合原厂要求