弯梁基础(含改装)

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1、转贴：弯梁基础（含改装）弯梁车是一种极其节油实用的车型，在东南亚地区十分普及。在我国，由于该车型品种单一，油箱较小，动力一般，不能满足厂商与客户的需要，其使用与推广因此受到限制，多数只在城镇上班族中使用。弯梁车按车形大小又可分为大弯梁车与小弯梁车，大弯梁车的款式是沿袭过去二冲ＣＹ８０实用车的车型，只是改成四冲四档自动离合器、排量为90～110ml左右的发动机，（也有50～70ml的）燃油箱多为４公升。小弯梁车的款式基本上是沿袭早年使用二冲发动机皮带无级变速传动的ＣＪ５０轻摩，只是将二冲发动机改成50～70ml排量的四冲挂档

2、发动机，比原先老款的皮带传动耐用很多，燃油箱多为3.8L。按发动机的型号品种，小弯梁车又有建设与嘉陵两种不同的类型；建设小弯梁，用的是与大弯梁一样的四冲四档自动离合器发动机，带电启动；嘉陵小弯梁用的是老款四冲四档手动离合器发动机，无电启动。大弯梁车自重标准多在93kg等级，燃油箱在座垫底下，多为3.5～4.0L，100ml排量耗油率出厂标准是每百公里1.73Ｌ燃油，相当于58KM/L。实际上在正常使用中，大弯梁车的耗油率多在70KM/L左右。小弯梁车自重标准为65kg等级，燃油箱为3.5～4.0L，70ml排量的四冲发动机

3、，耗油率通常每百公里1.2Ｌ燃油，相当于83KM/L，最高车速70KM/H。对于会用的人，小弯梁车的耗油率多在80～90KM/L。　　　若是从实用、耐用、节油、不飙车的角度出发，只是将这类车当上班、郊游的代步工具，自己做些节油和性能上的改装，这三种车的基本条件又有一些区别。下面一一说明：　　一、大弯梁车：排量多为90～110ml，动力比较充沛，通常可以跑到八十码；但车身也比较重，通常为93kg，加上外架、燃油～～大约有一百九十几斤重，身材太弱小的ＭＭ们最好不要考虑。关于挂档车的节油改装，在本“轻摩天地”版内已有详细专帖介绍

4、，需要者可以自行查阅，这里只讲点弯梁族车型的区别。大弯梁车的化油器，进气口是向前安装的，这点与其它车型不同。这款车通常使用带燃油开关的DY100柱塞式化油器，多数口径不足，会影响发动机发挥高转速动力。冷机启动采用陈旧的阻风方式，有许多弊端。（有好的改进方式，但在旧款化油器上逐个改动比较麻烦。）由于化油器进气口是向前安装的，所以对于车辆上下坡，油平面会有反向效果，也许是当初设计化油器时没有考虑到。（上坡车头向上时，化油器内的油平面会下降点～～，贫油会令发动机动力削弱。）由于化油器安装走向的不同，油汽运动方式与其它摩托有些区别

5、，其中有些对点火、节油不利的因素。所以，对于大弯梁车，最好能使用“野马行动”节油实验的那种涡流喉管，在汽缸外就将油汽搅拌均匀。对于点火系统，也可以安装高速点火器；但大弯梁车发动机的磁电机安装方式与传统老款发动机不同，拆卸需要另外的专用工具，想将飞轮拆卸下来改动凸台有点麻烦，观察点火角变化也有些不同。由于大弯梁车比较笨重，比一般人体重还要多百分之三、四十，不如小弯梁车灵活轻便，所以在起步、加速和上坡时，会多消耗不少能量。若想节油，驾驶时加速要慢一点，遇到前面红灯，要提前减油滑行。对于一般使用者，若是想节油、不图高速者可以将发

6、动机输出轴挂链条的小牙盘改大1～3齿，具体改大多少，可以根据自己的需要。对于化油器，不会修改者，按季节仔细调整，是比较简单的做法。　二、建设４８Ｑ－６小弯梁车：标称是小排量，但多使用直径47mm的汽缸，实际行程排量约72ml。（在购买前，还是需要核对下实际排量！）发动机与大弯梁车是一个款，只是汽缸直径与曲轴行程略微小点，但车身轻便多了。这款车的化油器，因电启动的位置碍事，被安置在远离缸头的电启动机后面，与缸头之间连接的是一根很长的铁皮喉管。这么长的喉管，实际上就是一种蓄能器，只是太细长了，对高转速会有谐振作用。这款小弯梁车

7、，化油器的安装走向是对的；也有化油器实际口径不足的问题，但因排量小和喉管的蓄容作用，一般情况下看不出。因车身较轻，通常将小牙盘加大１～３齿，再对化油器略微做些调整就可以。该车发动机与大弯梁车一样，维修配件可以按大弯梁车的规格去找，但车身轻了几十斤，价格又低了近千；若是不图高速与表面外壳，这样的车轻便、节油，对于单人代步，特别是郊游越野，还是蛮实用的。　　三、嘉陵４８Ｑ－５小弯梁车：标称是小排量，但常使用直径47mm的汽缸，实际行程排量约72ml。发动机与大弯梁车不同款，是手动离合器，也有的地区出的车是自动离合器的。嘉陵的发

8、动机质量通常最好，而且车身非常轻便，适于越野。这款车的发动机通常没有电启动，化油器安装的位置比较适中；化油器与喉管比较暴露，做节油改装相当方便，喉管还有节油潜力，可以改成多种形式。只是空滤盒被夹在车架里面，想拆卸清洗有些麻烦。根据早年“汗马行动”的节油实验，该车化油器的口径基本上够用，只是需要仔细调整化