第10章 压缩空气供给与空气制动

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1、第10章目录第10章压缩空气供给与空气制动410.1CRH2型动车组制动系统的组成及特点410.1.1CRH2型动车组制动系统的组成410.1.2制动系统原理610.1.3CRH2型动车组制动系统的特点710.2制动功能810.3电气指令及制动控制电路910.3.1司机制动控制器电气指令电路910.3.2常用制动指令电气电路1210.3.3快速制动指令电气电路1310.3.4紧急制动指令电气电路1410.3.5辅助制动指令电气电路1810.3.6耐雪制动指令电气电路1810.4制动控制装置1910.4.1组成1910.4.2气路原理2110.4.3制

2、动控制功能2510.4.4防滑控制2910.4.5故障诊断及信息36第68页共68页10.5辅助制动3910.5.1概要3910.5.2辅助制动的控制4010.6安全制动4210.6.1电空制动安全环控制4210.6.2旅客报警控制4310.6.3紧急按钮控制4310.6.4与ATP控制的接口4310.6.5与LKJ2000控制的接口4410.7供风设备系统4410.7.1主空气压缩机4410.7.2辅助空气压缩机5010.7.3升弓装置气路原理5210.7.4自动降弓装置的工作原理5310.7.5司机室控制空气管连接说明5410.8联挂、回送气路连

3、接5610.8.1列车重联（两列重联）5610.8.2回送5710.8.3救援时贯穿线的连接6310.9制动距离计算63第68页共68页10.9.1概述6310.9.2CRH2型动车组减速度与粘着6510.9.3制动距离计算范例6510.10空气消耗量的计算6710.10.1初充气时间6710.10.2空气压缩机的运转率68第68页共68页第10章压缩空气供给与空气制动制动是人为地利用制动力使列车减速、停车、阻止其运动或加速的统称。正常运行状况下，CRH2型动车组采用常用制动、快速制动使运行中的动车组能迅速地减速或停车、防止动车组在下坡道上增速或超速

4、；停放制动采用铁靴方式(在坡道最上方位置的头车的前3轴中设置6个铁靴)来防止停放的动车组因重力或风力作用而溜逸。从系统组成和类型来说，CRH2型动车组制动系统采用复合制动模式，即再生制动＋电气指令式空气制动。电气指令式空气制动采用微机控制的直通式电空制动。本章将对微机控制的直通电空制动及其供风作如下详细说明。10.1CRH2型动车组制动系统的组成及特点10.1.1CRH2型动车组制动系统的组成CRH2型动车组制动系统由制动控制系统、基础制动系统及空气供给系统三大部分组成。制动控制系统包括：制动信号发生装置、制动信号传输装置、制动控制装置。制动信号发生

5、装置即司机制动控制器，位于1、8号（T1c、T2c）车司机室操纵控制台。制动信号传输装置借助于列车信息控制系统，包括中央装置、车辆终端装置，采集与传输制动指令，同时接收制动状态指令。制动控制装置接受制动指令、实施制动力的控制，并以整体集成方式将其吊装在每辆车的地板下。其内部集成了电子控制单元和由各风动阀（电空转换阀、紧急阀、中继阀、调压阀等）组成的制动控制单元（BCU）、空气制动管路上所需的各种阀门及风缸等。基础制动装置位于转向架上，由带防滑阀的增压气缸及油压盘式制动装置等组成。空气供给系统由位于3、5、7号车地板下的3台空气压缩机、干燥器，及用于每

6、辆车的总风缸、制动供给风缸，以及贯穿全车的总风管等组成。制动设备主要构成及分布情况参见图10-1、表10-1。第68页共68页表10-1列车M、T编组情况与制动设备布置对照表编组情况设备分布12345678T1cM2M1T2T1kM2M1sT2c司机制动控制器√√制动指令传输装置指令传输中央处理装置√√指令传输网络列车信息控制网络传输终端装置√√√√√√√√制动控制装置√√√√√√√√基础制动装置√√√√√√√√注：1、“√”表示该车布置有此设备。2、制动指令传输装置是制动系统关联设备，属于列车信息控制网络。图10-1制动系统列车布置图CRH2型动车

7、组制动系统采用复合制动模式，即再生制动＋电气指令式空气制动。M车（M指动车）采用再生制动及空气制动方式，T车（T指拖车）仅采用空气制动。列车分4个制动控制单元，1M1T构成一个单元。制动时在单元内再生制动优先，空气制动实行延迟充气控制，以减少闸片的磨损。仅从对制动力控制的角度上，第68页共68页制动系统由制动控制系统和制动执行系统组成，其中制动执行系统又称为基础制动装置。制动控制系统包括制动指令信号发生、传输装置和制动控制装置组成。图10-2以一辆车的制动控制装置为例表示了从制动指令产生到基础制动装置的组成框图。制动供给风缸空气制动指令转换装置电子控

8、制单元图10-2制动系统组成框图再生制动与空气制动的混合控制，是由微机来控制的：它优先利用动车的再生制动力，