ghac循环提货物流整改研究

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1、GHAC循环提货物流整改研究第一章绪论1.1研究的背景及意义我国的汽车工业尽管起步较迟，始建于50年代，但自1992年突破100万量的产销规模后，发展势头强劲，2001～2008年平均每年跨越一个百万辆台阶，2009年，在国际金融危机的严重形势下，我国汽车工业从容以对，汽车产销进入月均100万辆的全新阶段，同比分别增长48%和46%，成为世界的第一汽车生产大国和第一汽车消费市场。然而，随着汽车大工业如火如荼得发展，各汽车生产商的竞争也越来越激烈，如何提高核心竞争力，如何降低成本，以价格优势争取更大的市场份额越来越成

2、为每一个汽车生产商关注的焦点。物流作为贯穿制造业运作管理中的关键环节，其运作效率直接影响到制造企业的运作成本。汽车物流被公认为是所有行业物流中技术性最强、涉及面最广、复杂程度最高的领域之一。在汽车制造企业中，入厂物流零件的种类繁多、数量庞大，管理难度比较大，因此要提升企业物流水平，关键是要加强入厂物流的管理。组织好入厂物流，可以大幅度缩短产品生产周期、降低物流成本、提高整个供应链的运作效率，所以入厂物流是汽车企业增强供应链竞争能力的重要环节。GHAC作为国内规模较大的汽车制造汽车，于1998年由GAC和HONDA方

3、各出资50%组建。公司成立以来，由于其良好的产品品质，周全的售后服务网络，赢得顾客认可，在市场中占有一定的市场份额，销售额及利润额也逐年攀升。但随着市场竞争日趋激烈，上游采购成本以及人员劳务成本的上升，目前利润空间受到不断的压缩，2008年以来，单台利润已经下滑了20%左右。因此，GHAC于2006年底开始尝试切换入厂物流模式，逐步从送货制切换为循环取货物流模式。截至2009年，已有70%的物流量切换为取货制，然而，新的入厂物流模式---取货制在推进过程中还存在较多的不通畅的地方，扣除多处存在的损失，实际收益未达到

4、预期的效果。其零部件从采购到入厂物流各环节存在较大的浪费，及运作效率较低的情况。本文以GHAC为研究对象，从入厂物流模式切换作为切入点，通过对循环物流方案的导入后存在的问题点分析，基于循环取货物流的物流优化方案进行研究：包装标准化、RIFD信息技术的应用和集中装卸一体化等管理流程改造方案，从而提高整体的物流效率，降低物流成本。因此，通过对GHAC在循环取货物流推进过程中所采取的物流优化对策的研究，具有以下两点意义：（1）通过对包装标准化的优化、装卸效率的提升和RFID的应用，解决GHAC在实施循环取货物流后存在的物

5、流效率问题。（2）为后续推进循环取货物流模式的企业提供借鉴和参考。1.2文献综述中国的汽车物流业同其他国家一样，也是随着整个汽车工业的崛起而发展起来的。随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，尤其是在某些人均GDP超过3000美元的经济发达城市和地区，汽车消费更是出现爆发式增长。这种惊人、高速的增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展，各汽车生产商都在不断的优化各自的供应链体制，提高整体的物流效率，降低物流运作成本。1.2.1汽车零部件入厂物流（1）入厂物流定义。入厂物流是汽车物流

6、研究中最备受关注、也是研究最多的领域。关于入厂物流的定义，行业内广泛认可的是波特（MichaelE.Porter）于1985年对入厂物流的定义：入厂物流是连接（一级）供应商与装配企业之间物料供应的重要活动，是企业生产连续稳定运行的重要保证，在波特的价值链模型中是增值的五大主要活动之一，被定义为接收、存储并为生产提供资源的相关活动，包括物料的搬运与存储、库存控制、车辆调度及物料容器返回供应商等活动[1]。（2）入厂物流的模式也是随着产业发展而不断变化，关于入厂物流模式的分类，2001年哈森（HarrisonA.）通过

7、对戴姆勒-克莱斯勒、福特-沃尔沃、雷诺-尼桑、通用-菲亚特等汽车公司的进行总结分析，提炼出几种主要的入厂物流运作模式：第一种：供应商送货，运输费用、成本、保险等均包括在产品价格中；第二种：主机厂自行从供应商处集货，然后送到联合中心，用拖车送到主机厂；第三种：由第三方物流供应商把从供应商处集货配送到中转仓库，然后按照主机厂的要求进行喂料；第四种：链式物流，主要适用于挂车进行的远距离运输；第五种：供应商园区，即在主机厂附近建立供应商仓库；第六种：组件运输，即供应商不是提供单件产品，而是在工厂组合生产后运输到主机厂[2]

8、。以上六种入厂物流运作模式，按照入厂物流操作的主动体来区分，可以分为送货制和取货制。经过对国内各大汽车制造企业入厂物流模式深入的调研分析，对我国主要的六大汽车生产企业的入厂物流进行分析比较如表1-1：第二章公司介绍及循环取货物流现状分析2.1GHAC公司介绍GHAC汽车有限公司（下面简称GHAC）是GAC集团和HONDA株式会社的合资企业，创立与1998年7