道路勘察与设计22----xs

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1、运输体系：一个完整的交通运输体系是由铁路、道路、水运、空运、管道运输等组成的。由于目前我国各种道路管理机构不同，道路分类处于多样化的状态。大体上分为公路、村镇道路、厂矿道路、林区道路、居民区道路，其中部分道路颁发了相应的技术标准。公路分为：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路设计路段：1）各级公路应根据路线沿线地形、工程地质状况，合理运用主要技术指标，结合工程技术难度、工程量大小等，论证并确定所采用的设计速度。设计速度相同的区段，为同一设计路段。2)设计路段的长度不宜过段，高速公路设计路段不宜小于15km；一、二级公路设计路段不宜小于10km

2、。3）不同设计速度的设计路段间必须设置过渡段。城市道路：快速路、主干路、次干路、支路。汽车的行驶性能：汽车的行驶性能随汽车类型而不同，一般，归纳起来，可包括动力性能、运动性能以及环境性能等，与道路设计关系密切的主要有：1、动力性能2、通过性（又称越野性）3、制动性4、行驶稳定性5、操作稳定性6、行驶平稳性计算行车速度：汽车行驶理论是一门在分析汽车行驶基本规律的基础上，研究汽车行驶原理、使用性能和行驶性能的科学。通过上述研究，进一步分析影响汽车使用和行驶性能的各种因素，就可最大限度地从汽车构造、道路设计以及其他行车条件等方面发挥汽车的使用效益。交通量：交通

3、量Q，单位时间内通过道路某一地点或断面的车辆数或行人数。年平均日交通量（AADT）平均日交通量（ADT）取第30位交通量为设计交通量通行能力：通行能力指一般道路与交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面最大车辆数。理论通行能力计算:1)车头间距：交通流中连续两车之间距离。2)车头时距：连续两车通过道路某一点的时间间隔。计算间距：N=3600/L，L=l+Vt/3.6+[K2-K1/2g(φ+f±i)](V/3.6)2+lo计算时距：N=3600/t2一条车道设计通行能力N路段=N（a交×a人×a车道宽×a铁）×a条（N实际，一般=700辆）牵引平

4、稳：为使汽车运动，汽车的牵引力必须与运动时遇到的各项阻力之和平衡。既Pi前之“+”表示上坡“-”表示下坡，Pj前之“+”表示加速“-”表示减速公路：指连接城市、乡村，主要供汽车行驶的具备一定技术条件和设施的道路。城市道路，在城市范围内，供车辆及人通行的具有一定技术条件和设施的道路。城市——市、镇、县。建设部《城市道路设计规范》。纵断面定义：通过道路中线的竖向剖面，反映道路起伏情况：竖向纵坡、坡长、高程。城市道路与公路横断面比较：（见表）城市道路公路1路幅总宽较宽30.40.50m较窄：9-122排水暗管上海-地上无线（窨井）明渠、明沟排水（边沟）3底下管

5、线很多、复杂（上下水、电力、煤气）很少、简单4照明条件良好（上海-亮、路灯）条件不好5沿路建筑很多、密集（商店-服务）很少、疏散（交通性）6交通性质客运、货运都有货运为主7断面形式多样（丰富多彩）（一、二、三、四块板）单调8车道数双向n>4n>29人行道有无（路肩走人）城市道路横断面布置基本型式的选择(一、二、三、四块板(幅路)比较：一二三四1.分车带无1232交通组织机非混行机动车对向分流，机非混行机非分行对向分流、机非分行3交通安全差（机非、对向低（机非、公车听靠较安全（对向）安全-港湾式公车停靠与非）与非）比较少采用（公交人流穿非机）（公交人流穿非

6、机）4行车速度低较低较高高5照明可（人行道上）尚可（可在中分带）较好（易布置）好（易）6绿化遮荫较小（人行道上）尚可（可在中分带）好（多排）最好7吸尘消声差尚可好最好8造价低较低高最高9适用机非流量少B<40m机多非少（或无非）、机非流量多市区B>40m双向机非均大，市区，交通干道，市区、旧路、次干路、支路车速高、郊区路、快速路主干路（郊区二级公路）快速路，大城市主干路（郊区一级）机动车道设计交通量<通行能力车行道——供各种车辆辆行驶的路面部分，分为机、非两种。影响：通行能力、行车安全、行车速度、工程造价考虑：交通组织（分行与否）非机动车道设计宽度：一条

7、1.5M、二条2.5M、三条3.5M以此类推。人行道、其他：人行道——步行交通，绿化，地上、地下管线，交通标志、信号设施、护栏等。（路肩、分车带等，边沟边坡）路拱：1.作用：迅速排除路面雨水，停车安全，做成中间高、两边低的拱型。2.横坡取值：路面种类好、行车速度↑，道路纵坡↑，路宽↑，i↓。3.路拱型式：直线型(折线型)、抛物线型；a直线型：路拱中部屋脊型，行车不便，横坡小的双车道水泥砼路面。b折线型：中心向路边增大路拱、变化缓，行车、安全有利，多车道水泥砼路面。c抛物线：路中无尖顶，中间坦、两边陡，行车、排水有利，柔性路面，不同方次。二次修二、三次修三

8、，直线和抛物线，公式及使用特点：适用：宽度，柔性路面。综合布置：横断面综合布置原