汽车转向器外文翻译

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1、湖北理工学院外文文献翻译汽车转向器结构轻量化设计克莱因一、简介汽车行业及其供应商在未来的关键任务在于迅速制定和实施是生态良好，经济上合理的流动系统系统。随着玻璃和碳纤维增强材料，陶瓷和复合材料的广泛应用，如铝、镁轻金属开辟了轻量化使具有发展潜力的“绿色”概念车得以投产。特别是铝可以为以后的新设计提供了动力。几十年前，铝在汽车结构中被认作是“概念”，如今它是减轻质量，从而降低油耗的一个重要因素。现在的的汽车一般都是包含60到70千克的铝，按照目前的发展趋势，在未来几年的这一数值将会增加一倍。汽车无论是现在还是将来必须满足的要求：更高的

2、性能，更高的安全性，舒适性，低污染。轻型结构不只是降低重量，这是降低重量和结构效率之间的平衡的问题，它是一个很值得研究的课题。在汽车结构中中，这通常意味着充分利用有限空间可用于各个部件以使重量最小化，同时，还要求满足所有的刚度，强度，固有频率和声学要求。为了实现这一目标，必须强调强度在整个结构分布尽可能均匀。现代数值分析方法，如有限元分析允许一个非常详细的分析方法，能够提供具有成本效益、优化复杂过程的支持，从而为轻量化的进步做出了巨大贡献。在安装，安全，装配，成本等方面的考虑，在一定程度上可以实现轻量化。克虏伯股份公司提供范围广泛的

3、专业知识，使该公司在分析转向系统，客户要求的规格上提供相应的解决办法。二、要求得到的满足的转向系统转向系统是车辆结构的一个重要的组成部分。转向系统使驾驶有良好的行驶过程，减轻来自路面的糟糕的振动，保证所需要的的转向手感。同样重要的是，无论在正常情况下还是在崩溃的情况下，高安全性的要求都可以得到满足。因此，影响转向系统的主要因素有：滚动摩擦、抗扭刚度/强度、阻尼温度、耐腐蚀性、抗疲劳性能、重量等。影响碰撞冲击力和能量吸收转向柱因素有：固有频率/刚度性能、应用广泛、阻尼作用、占用空间、强度、人体工程学设计、处理、声学、碰撞冲击力和能量吸

4、收。其他基本条件：接口与相邻元件可靠、拆装方便、连接可靠、成本低。三、材料7湖北理工学院外文文献翻译通过材料轻量化可以在实现保证强度的这一条件下，达到减轻重量的要求。当刚度或固有频率有相对严格的管径标准时，需要具有高弹性模量的低密度材料。选材一般选择常用材料，一方面要求材料利用率大，价格低廉，具有良好的耐用性。另一方面的要求是由制造业和连接过程来共同决定的。钢、铝、镁和复合材料是转向系统的首要选择的材料。低比重，高耐腐蚀性，制造成本低，高能量吸收和良性循环的能力，使铝倍受青睐。由于其热能含量高，可达90%用于汽车建设，铝可以很方便的

5、回收（智能设计/没有与其他材料混合）。铝的回收利用率高，铝在环境方面比许多其他材料有很大的优势。所需的原料铝的初级能源的大量使用抵消了车辆的使用寿命，并且复合材料也将非常有发展前景，它有极大的刚性，低重量和能量吸收能力强，然而，目前，由于铝的复合材料造价成本高，只是被作为局部零件来减轻重量。四、减少零件的重量采用集成的方法来减轻组件的重量，需要一个轻量化的设计方法。设计方法（力分布、应力）、材料（材料的选择）、规格（可修改，现实的规格）。轻量化设计的关键因素包括：力流、材料特性、环境条件、安全要求、连接可靠、生产能力等。实践经验表明

6、，汽车制造商的规格基础上需要修改的轻量化。有效需求为钢材转向轴，例如，可能会导致铝轴严重过度规划。降低组件的重量要求材料设计结合材料相容规格。五、轻量级组件作为其发展计划的克虏伯普雷斯塔正取代传统的钢转向部件，如转向杆转向部件，轴或轴叉相应的铝元件生产的新工艺。根据客户的提出的需求，可实现减轻20-30%的重量。转向柱已被用于铝和镁压铸件，并正在研究进一步的减轻重量的方法。轻巧的转向柱由克虏伯普雷斯塔生产的奥迪A6就是一个很好的例子。通过使用镁合金压铸件已经能够限制转向柱的重量达到5公斤，以此来减少15-20%常规（钢）设计。六、转

7、向柱设计经验表明，这是有可能，或者仅靠其固有频率的基础上设计汽车转向柱。关键部件，可能需要额外的工作量设计，在崩溃或滥用（如被偷窃）的情况下，不能被打破。当转向柱在主要的工作流程时，达到尽可能大的固有频率，同时能够最大限度地减少重量。分析低刚度组件结构，实现结构7湖北理工学院外文文献翻译的均匀加载。在解决这个任务，使用数值方法，如有限元分析。这是由特定的变动假设为特征的有限元结构所决定的。利用有限元分析检查的复杂结构，灵敏度分析以及互相之间存在的联系，分析如何作出改进和优化结构的数值。拓扑优化进行了分析低应力区的基本设计。CAD几何

8、数据中能够处理FE预处理的基础。以下是正确的建立模型需要考虑的方面。单个零件，刚性，接触面，运动学质量。其次就是计算得到的数据和评估的模型。变应力的评估是广泛强调采取的措施。晶粒大小越细化，组织结构越均匀，则应变能力越好。振动会影响着