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1、我国航运市场现状研究[摘要]在金融危机及供需失衡等多种因素的冲击下,我国航运市场风起云涌、跌宕起伏。该文从不同角度分析我国航运市场现状,并提出建议和对策。 [关键词]航运市场现状研究 1航运市场及其分类 所谓的航运市场又称海运市场。有广义与狭义之分,狭义的航运市场是指为海上运输提供船舶的船舶所有人与需要船舶运输的货方或需要船舶从事营运的承租人进行船舶运输交易的市场,也即船舶与货物供求交易市场。广义的航运市场不仅包括上述市场,而且还包括与上述市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的船员劳务市场、航运信息市场、航运金融市场、船舶买卖市场、造船市场、拆船市场、修船市场等
2、。本文所阐述的航运市场主要针对的是狭义的航运市场。 国际航运与世界经济、贸易紧密联系,国际航运是实现国际贸易与世界经济交流的一个重要环节。当今国际贸易的货物有2/3以上是通过国际航运来完成的。在我国的对外贸易中,海洋运输也是我国对外贸易货物运输中最主要的运输方式,其中93%的外贸货物、95%的原油和99%的铁矿石都是靠海洋运输来完成的[1]。我国的航运市场作为国际航运市场的一个重要组成部分,在世界经济一体化的浪潮下不可避免地受到世界经济的影响,同样在金融危机的冲击下也不能独善其身。 2我国航运市场现状分析 2.1经济崛起,我国航运市场位次渐重 随着我国改革开放的深入,我国的
3、经济飞速发展,尤其是自从2001年加入WTO后,我国的对外贸易进入了快速发展时期。2001年我国进出口总值仅为5097亿美元,2004年即首次突破1万亿美元大关,2007年再破2万亿美元大关,至2008年已达到25616亿美元,进出口总额排名世界第二。2009年又首次超过德国成为世界第一大出口国,占世界进出口额的比重已超过8%。2007年我国以3.38万亿美元的GDP成为世界第三大经济体。随着我国经济、贸易的崛起,我国正成长为世界上最重要的海运大国之一:2007年我国集装箱年吞吐量首次突破亿箱并已连续5年保持世界第一,船舶运力超过1亿载重吨,大陆港口占据世界港口30强中的8席,吞吐
4、量约占30强港口的1/3,亿吨大港达到14个。至2009年我国大陆已有5个港口进入世界港口货物吞吐量排名前10位,其中,上海港已成为世界第一大港;6个港口集装箱吞吐量进入世界排名前20位,其中,3个进入前10位,亿吨港的总数达到了20个[2],我国沿海矿、煤、油、箱、粮五大运输系统基本建立,世界航运中心正经历着从美洲向亚洲与我国的转移过程。 2.2开放程度高,外资已占半壁江山 海运业是我国最早开放的行业,自2001年加入WTO以来,我国航运市场已形成全方位的开发格局: 2.2.1基本取消货载保留。自1988年起,我国基本取消了国货国运政策,政府不再为国轮船队保留货运份额。
5、2.2.2海运运价已放开。上世纪80年代后期,我国的国际海运运价开始放开,政府不再干预海运费率的制定,由承运人和托运人双方根据市场的供求关系,按照商业惯例自由定价,定价随行就市。 2.2.3对外开放航运市场。允许外国船公司在我国从事营业活动。自1985年起,我国陆续颁布一系列的法令法规,允许外国船公司可以合资、独资的形式在我国从事正常的业务活动。我国不仅对外国船公司开放国际海运业务,还允许他们通过合营形式从事货物装卸、仓储、结关、集装箱堆场、海运代理和货运代理等六项海运辅助业务[3]。 据中国交通运输部水运司司长宋德星2008年7月27日在北京国际新闻中心表示,我国海运业目前的
6、对外开放度之大是前所未有的,境外航运公司在中国远洋班轮、干散货和原油运输等市场份额已超过七成,中外合资集装箱码头的市场份额达到六成三。 2.3循序渐进,外资航运巨头渐握中国“命脉” 航运,是连接一个国家与世界经济的动脉。这对处于世界制造工厂地位的中国而言,其重要性更是不言而喻,但就是这样一条动脉,仅仅20年时间外资企业就占据了半壁江山。目前,稍具实力的外资航运公司几乎都已进入我国市场,而且斩获颇丰。特别是自我国加入WTO后,外资航运公司加快了进军我国市场的步伐,其中主要有马士基、韩国现代商船、地中海航运(MISC)、商船三井(MOL)、荷兰皇家铁行渣华集团、美国总统班轮、新加坡
7、港务集团、日本邮船等。到目前为止,我国集装箱航运市场的半壁江山已被世界前20大航运公司所占,仅马士基一家就占据30%的份额,超过中远、中外运、中海三巨头的总和。在华南四省区,外资航运的市场份额约达85%,在深圳地区则高达90%以上。绝对的垄断地位使外资航运有恃无恐。在华巧立收费名目达13类之多,使我国成为全球海运乱收费的重灾区,我国货主每年为此损失200多亿元。在我国港口的争夺中,我国沿海和内河集装箱主要码头合资率分别占集装箱泊位总数和总通过能力的64.2%和72.2
