济焦新高速公路济源至焦作第四合同段施组

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1、济焦新高速公路济源至焦作第四合同段施工组织设计文字说明济源至焦作段高速公路工程起于济源市东国道G207线，向东行约650，设济源互通立交与济源至洛阳高速公路相交接（此段已由济源至洛阳高速公路有限责任公司负责设计并承建），经梨林镇、柏乡镇，与紫黄路（X042）交叉，设柏香互通立交后路线折向东偏南行，在K16+409设沁阳服务区，在洛常路（S238）上设沁阳互通立交后路线折向东偏北行，在西王召和东王召间跨沁河，设沁河特大桥一座，在博爱县南焦温二级公路（S237）上设博爱互通式立交，在焦温高速公路上设金城互通式立交，在西金城北路线折向东偏南行，跨南水北调总干渠中线工程，在司家寨南测路线折向东

2、偏北行，经南石涧，在大麻村和小麻村间穿过，在桥湾村西侧与焦郑高速公路交叉，设宁郭互通式立交与焦郑高速公路互通，高速公路全长54.442km（不含工程起点G207国道至济源互通式立交段）。济源一级公路连接线西起济源市东学苑路与东环线交叉点，向东跨蟒河，在大河庄南下穿国道G207，并在此与济源至焦作段高速公路相接，一级公路连接线全长5.026km。济源至焦作高速公路工程共分七个合同段，本标段为第四合同段，起止桩号为K18+150～K25＋357.756，全长7.208公里，包括路基土石方、中桥、互通及分离式立交、天桥、通道等。该工程无论是结构类型、工程规模，还是工程地质、施工环境等，我单位

3、都很熟悉并了解，并具有在相同环境施工的丰富经历和成功的施工经验。若我们有幸承担此项工程，我们将进一步完善施工工艺，精心组织、精心施工，在合同工期21个月内完成施工任务，确保达到优良工程。第一章工程概况§1.1工程项目特点1.1.1主要设计标准济源至焦作高速公路拟建双向四车道，计算行车速度120km/h。路基宽28m，行车道宽度为2*7.5m，中间分割带宽3.0m，左侧路缘带2*0.75m，硬路肩2*3.5m，土路肩2*0.75m，沥青混凝土路面。路基大、中、小桥涵设计洪水频率1/100，特大桥设计洪水频率1/300，桥涵设计荷载汽车－超20级、挂车－120。1.1.2工程结构形式本合同

4、段起止于K18+150～K25＋357.756，全长7.208公里，其中包括中桥2座，长101.84米，互通式立交1处，互通式立交内桥梁2座长130.08米；分离立交3座，长115.88米；天桥2座，长154.16米；通道及涵洞共14道（其中互通式立交范围内主线通道1道）1)路幅形式本合同段为四车道高速公路，路基宽28米，其中行车道宽2*2*3.75米，中央分隔带宽3.0米，左侧路缘带2*0.75米，右侧硬路肩2*3.5米（含右侧路缘带），土路肩宽2*0.75米。2)桥梁上部结构除天桥上部结构采用现浇箱梁外，其余桥梁上部结构均采用预制预应力空心板梁，跨径分13米、16米、20米不等。3

5、)桥梁下部结构所有桥梁下部结构采用柱式或肋板式墩台，钻孔灌注桩基础，桩径分1.2、1.5米两种，均为摩擦桩。§1.2本合同段工程自然、地理、气候情况1.2.1地形、地貌沿线地貌形态较简单，为平原微丘区，属太行山山前倾斜平原，由洪积冲击形成，地势呈东、东南向倾斜，地形开阔，土层厚而且肥沃。1.2.2气象情况济焦新高速公路项目所在区域位于暖温带大陆性季风气候区，总的特点是春季温暖多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季干冷少雪。本次拟建的济源至焦作段高速公路（含济源一级公路连接线）所在区域分为平原区和丘陵区两种气候，平原区气候温和、湿润，寒暑变迁较缓，年平均气温14～15℃，无霜期215～2

6、30天，年平均降水量600～650毫米；丘陵区气候干燥，四系替换较明显，年平均气温在14℃以下，无霜期215天以下，年平均降水量在620～1000毫米之间，多集中在夏季，且强度大，多为暴雨，冬春雨雪较少。1.2.3水文路区河渠纵横，地表水系发达，沁河及其以西区域属黄河水系，沁河以东区域属海河流域，沿线河沟多发源于西部、西北部山区，向东南汇入黄河或向东北流入卫河。区内较大的河流有沁河、蟒河、济河、官路河、运梁河等，均常年有水，水量丰富，受当地制革业、造纸业等影响，部分河流水质受到一定的污染，但随着近年来治理污染力度的加大，河流水质也在逐渐恢复。本项目区浅层地下水主要为松散岩类孔隙水，含水

7、层为全新统、上更新统亚粘土、亚砂土及粉细砂，属潜水，水质类型以HC03-Ca.Mg为主，地下水除受垂直入渗、河流、水库侧渗补给外，还受西北部水平渗流补给，以蒸发及开采为主要排泄手段，地下水埋深差别较大，路区西段（K1+300～K45+000）浅层地下水埋深0.8～2.5米，局部路段3～6米，东段埋深5～12米，矿化度较高，一般为0.5～1.0克/升，沁阳一带升到1.0克/升以上。项目区域内下部普遍存在承压水层，其埋深70～130米，含水层为第四