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1、博弈论视角下的汽车产业集群形成机理研究第l3卷第2期2011年3月大连民族学院JournalofDalianNationalitiesUniversityV01.13.No.2March2011文章编号:1009—315X(2011)02—0179—03博弈论视角下的汽车产业集群形成机理研究解柠羽,张扬(1.大连民族学院经济管理学院,辽宁大连116605;2.吉林大学东北亚研究院,吉林长春130012)摘要:依据汽车产业的产品特性,建立了汽车制造企业的厂商选址博弈模型.并通过分析发现生产成本,运输成本,集聚效应以及
2、异质产品之间的替代系数是汽车产业集群形成的决定因素.关键词:博弈论;汽车产业集群;形成机理中图分类号:F425文献标志码:AFormationMechanismofAutomobileIndustrialOusterbasedonGameTheoryXIENing—yu,ZHANGYang(1.CollegeofEconomicsandManagement,DalianNationalitiesUniversity,DalianLiaoning116605,China;2.ResearchInstituteofNo
3、rtheastAsia,ChangchunJilin130012,China)Abstract:Gamingmodelsofmanufacturerlocationforautomobilemanufacturingenterprisesaresetaccordingtotheproductfeaturesofautomobileindustry.Studiesrevealthatmanufacturingcost,transportationcost,accumulativeeffectandheterogene
4、ousproductaredeterminingfactorsforautomobileindustrialcluster.Keywords:gametheory;automobileundustri~cluster;formationmechanism一,引言迈克尔?波特认为产业集群是在某一特定领域内互相联系的,在地理位置上集中的公司和机构的集合.集群包括一批对竞争起重要作用的,相互联系的产业和其他实体.实践证明,产业集群这种组织形式对于增强国家及地区汽车工业竞争力起着至关重要的作用.在汽车工业发达国家,其汽车工
5、业都是以产业集群的组织形式出现的.例如美国的底特律汽车产业集群;13本的东京汽车产业集群,丰田汽车产业集群;德国的斯图加特汽车产业集群,沃尔夫斯堡汽车产业集群,吕塞尔海姆汽车产业集群;意大利的都灵汽车产业集群等等.本文从博弈论角度探讨汽车产业集群的形成机理,以期加快中国汽车产业集群的形成,增强中国汽车工业的国际竞争力.二,模型的构建汽车工业的规模经济性与市场空间(有效需求)的有限性决定了一个汽车产业集群内只有少数几家,甚至只有一家大型汽车制造企业,又由于市场竞争激烈与消费者需求的多样性,汽车制造企业生产异质产品(表
6、现为品牌,型号,功能等的不同).与之相反,集群内的汽车零部件企业为数众多,且多为中小企业,提供同一种零部件的企业生产同质(标准)产品.通过上述分析认为,汽车产业集群的形成机理应立足于产品特性,以汽车制造企业的集聚为例进行博弈论视角分析:1.基本假设:(1)汽车制造企业1和企业2,生产异质产品.为简化计算,设两企业的单位成本均为c.(2)企业1,企业2均可在A,B两地之间任选一地生产,A,B两地需求为零,由于区位不同,企收稿日期:2010—10～28作者简介:解柠羽(1980一),女,吉林白山人,讲师,博士,主要从事
7、世界经济,人口经济,产业经济研究.180大连民族学院第13卷业由A,B向外运输产品的单位运输成本为,.(3)市场对企业1,2的产品需求函数为q.=al—Pl+diP2,q2=口2一P2+dzp1¨,式中q,P表示产品的产量与价格,di>0,度量企业的价格变动对企业i的产量的影响大小,成为替代系数(iA企业1B=1,2=2,1).(4)假设两个企业集聚在同一地区生产将产生集聚效应,使企业均获得单位成本的节约,0>0.2.情况一:两企业同时选址企业2AB(pl—c+0一/a)(口l-p1+dlP2),(Pl
8、—c一)(口l—pl+dip2)(Pl—c+0一J)(n2-p2+d2p1)(pl—c一)(口2-p2+d2P1)(Pl—C一)(0l—pl+d1P2)(pl—c+0一)(0l-pl+dlP2),(p1一c一,A)(口2-p2+d2P1)(pl—c+0一)(口l-pl+d2P1)运用划线法求解纳什均衡:(1)企业1选A,企业2选A时,均衡价格与均衡利润分别为
