真实的纽博格林北环

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1、天堂与地狱之间游走真实的纽博格林北环　挑战？征服？算了吧，对于一个初闯北环的人来说，这样的字眼未免太过轻浮。说实话，越是深入其中，这个传说中的“真理之环”越让我敬畏有加。谈景致，它美如天堂，论凶险，它堪比地狱，几天来就这样在天堂与地狱之间游走，难怪心中总有种挥之不去的不真实感。能把这种不真实感尽量真实地还原给大家，我也就不虚此行了。　　关于“真理之环”　　纽博格林北环赛道建成于1927年，因地处德国科隆附近的Nrburg小镇而得名，该赛道穿梭于德国、比利时、卢森堡三国交界的Eifel丘陵之间，路面随山势跌宕起伏，弯道也极为复杂凶险，由于事故频发，北环很早就被三届F1世界冠军JackieStew

2、art称为“绿色地狱”。　　北环赛道总长20.83公里，路面落差高达300米，弯道更多达177处，尤以高速弯居多。路面与缓冲区相当狭小，至多只能容纳两三台车并行，部分路肩突起很高，车轮若压上去很容易出现过度弹跳导致失控，所以保持正确的路线格外重要。另外，该赛道对于车手的技术、体力，以及车辆的转向、制动、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极大的考验。因此，北环一直也是全球汽车厂商用来检验其高性能车型的终极试验场，故而又被奉为“真理之环”。　慕尼黑纽博格林　　下午两点，慕尼黑机场，CTSCoupe提到手，我们设好导航，便直接杀往550公里之外的目的地。按以往海外试车惯例，开个几百公里也就可以收工

3、了，但这次不一样，好戏才刚刚开始。　　我要说手头这款CTSCoupe在本文当中只是配角，相信凯迪拉克不会有意见，因为这次的主角过于传奇，它就是我们此行的目的地纽博格林北环赛道，全球车迷顶礼膜拜的圣地。其实，它也算是凯迪拉克的福地，两年前，CTS-V的首席工程师，被业界称为“CTS-V教父”的JohnHeinricy先生就驾驶着一辆CTS-V杀入北环，以7分59秒32的成绩打破了多年来量产四门轿车无法进入8分钟的魔咒，CTS-V从此成为在北环上跑得最快的四门轿车，之后将其超越的也只有保时捷PanameraTurbo，一辆伪装成四门轿车的跑车。　　北环给我的第一印象就是“色彩斑斓”，无论赛车还是赛

4、道都这样　　目前承办F1的是总长5.148公里的纽博格林南环赛道不仅CTS，几乎每款标榜高性能的猛车都要在北环证明一下自己，北环为何有这么大的魅力？一个真实的北环又是如何？这些就是此行我想要搞懂的问题。对了，和大家打个招呼，我可不是来刷圈速的，北环不比北二环，就咱那点小能力，还是悠着点好，何况这车也不是CTS-VCoupe，我先给自己找个台阶下吧。　　来之前在网上专门看了一下北环的相关资料，越看越吓人，这个世界上最长的古老赛道早就以凶险闻名，它甚至被前F1世界冠军JackieStewart称之为“绿色地狱”。每年会有多少生命被这个地狱所吞噬呢？赛道方始终没敢公开此项数据，但据一位长期在北环混的

5、英国老哥披露，警方给他提供的数字是3到12个不等！当然，遭遇不幸的更多是那些“肉包铁”的摩托车手。　　网上能查到攻克Caracciola-Karussell发卡弯的秘诀：从赛道中央开始，一边刹车一边进入弯道内侧的浅色斜面，尽量将车辆保持在该斜面内，因为即使稍微超速，利用其斜度也能对抗强大的离心力，充分利用好这难得的斜面，甚至可以半油门过弯。千万别走到外侧较平的深色路面上，否则很容易因转向不足甩出去！　　路上有几处拥堵，从A61高速公路拐下来时，已是晚霞满天，路牌显示我们已经驶入纽博格林地界。借着余辉向外看，这里已是德国西部与比利时、卢森堡交界的Eifel山区，初春时分植被刚刚返绿，沿着路况极佳

6、的乡间公路，放眼望去都是连绵起伏的丘陵和葱郁茂密的森林，窗外景致如明信片般梦幻，这哪会是地狱？天堂比它也美不到哪去！　　终于进入纽博格林小镇，夜幕已经降临，但来到这个名为“ED”的加油站时，北环的杀气一下就露了出来。我的妈呀！一前一后停着的居然是保时捷GT2和GT3，等我们加完油正要离开时，又有一辆法拉利F430呼啸而入。整天伺候这帮大爷，这加油站怎么会“ED”呢？不如改名叫“NB”算了！　　CTSCoupe吃饱喝足，我们就惨了，在酒店安顿下来已是晚上10点，附近所有饭馆均已打烊，好在还有几根火腿肠　　“纽北”的规则：　　●必须遵守所有的德国公路交通规则，绝对禁止右侧超车。　　●驾驶员必须携带

7、本人驾驶执照以及车辆的登记证书，非德国牌照车辆的驾驶员必须携带有效的保险证明。　　●车辆必须符合德国公路车辆制造及使用规范（StVZO），设计最高车速低于60km/h的车辆禁止驶入，四轮摩托车禁止驶入。　　●车辆的旁测噪音不能高于95dB，否则将禁止驶入。　　●遵守德国道路交通安全总则（StVO）第1章第3条有关车速的规定，在有限速警示的路段必须低速通过（第1章第3条的具体内容就是：驾驶员必须在能