游艇产业发展概述

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游艇产业发展概述国外游艇产业的发展情况从全球看，游艇消费市场是多元化的，游艇的价格从一二十万元到几亿几十亿元人民币不等。既有贵族富豪专属的超级游艇，但更多的是白领阶层、中产阶级买得起的帆船、钓鱼艇、快艇、休闲艇。北美占世界游艇市场份额的55.9％，大多数游艇销售单价在1.5万－5万美元之间，豪华游艇的销量只占2.5％；占世界游艇市场份额38.4％的欧洲市场，出售的游艇较为大型和豪华，但平均单价也只有115234美元，合80万人民币。目前，欧美游艇价格已经进一步滑落。美国共有1700万游艇用户，其中70％是帆船，80％是5万美元以下的中小游艇，前几年美国市场出售的游艇平均单价为27639美元，不到20万元人民币；欧洲84％的游艇也是几万欧元的中小游艇（帆船）。据国际游艇设施委员会(ICOMIA)披露的数据显示，在当今世界船舶市场上游艇工业有着巨大的市场份额。目前全球游艇年贸易额高达400亿美元，如果加上相关的维修、管理、娱乐等费用，全球每年的游艇经济收入超过500亿美元。仅休闲用豪华游艇一项，近20年来年均销售总额基本保持在3.9亿美元上下，而最近几年更上升至近4.3亿美元左右。加上游艇配件、水上运动器材等，年贸易额达4.7-5亿美元，甚至超过了远洋商船的销售额。另据国际船艇展会联盟(UFBSO)统计数据表明，目前世界平均每171人拥有一条游艇；而像 挪威、新西兰等濒海国家人均拥有游艇高达8:1，美国则为14:1。因此，游艇作为一个地区经济发展主要衡量标志这一象征意义正在被越来越广泛的国际社会所接受。中国游艇市场发展情况和前景游艇商人最常提起这样一句话：游艇业是“漂浮在黄金水道上的商机”。业界人士表示：“中低档游艇既可以作为海上运动、游乐、商务活动和社交的工具，也可以用作载客经营；中高收入阶层及一般机构和企业都能够承担其价格和费用，而这类消费群是今后相当长时期游艇的主力消费群体。”有专家称，未来5年－10年，中国游艇潜在购买群，一是游艇俱乐部或房地产商、滨水企业，二是中产，两类消费群体将消费10万艘游艇，这将是一个有着500亿－1000亿元大蛋糕的潜力市场。2009年12月1日，国务院下发《关于加快发展旅游业的意见》，首次提出把旅游业培育成国民经济战略性支柱产业，并作为新兴产业和经济增长点加以培育扶持。国务院还首次提出，要培育新的旅游消费热点，支持有条件的地区发展邮轮、游艇等新兴旅游；把邮轮、游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录；与此同时，积极支持利用荒滩、边远海岛等开发旅游项目。2010年1月4日，国务院发布的《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》中提到积极发展邮轮游艇产业。近日，国家海事局又发布《游艇安全管理工作实施意见》，意在促进游艇业以及水上旅游经济的健康发展。 游艇商人们相信，在人们钱袋子慢慢鼓起来，以及相关政策配套跟上来以后，玩游艇将像玩高尔夫和汽车一样普及。亢奋的滨海之城，游艇并非仅只是富人玩具，同样也是平民消费品。2007年年初，中国交通运输协会邮轮游艇分会副会长兼秘书长、全国游艇发展专家指导委员会秘书长郑炜航便预测，汽车之后，中国内地经济下一轮的热点必然是游艇。中国有不下10座沿海城市每年举办各类游艇展，每届都有高成交率和天价订单的消息传出。今年4月，上海国际游艇展四天销售额达3亿元，比上届翻了一番。国外豪华游艇品牌宾士域水星售出13艘价格在两三百万元的游艇，国产一艘价值1398万元的46尺豪华游艇展览首日即成交，浙江澳托美克售出了近10艘价格在100万元左右的游艇；江苏新晟更是签订了逾30条游艇的订购协议。《2010胡润财富报告》显示，中国有一半的富豪打算购买游艇，青岛和香港是富豪们选择的主要游艇停泊地。中国是一个海洋大国，拥有6500个岛屿、1.8万公里海岸线，具备游艇消费的自然地理条件。2010海口游艇经济主题论坛上发布的《2009－2010中国游艇产业发展报告》称，辽宁、河北、山东、江苏、上海、浙江、福建、广东、海南等沿海和内陆水上旅游资源丰富且经济相对发达的省市游艇业已有所发展，其中以深圳、上海、青岛、日照等地发展较快。青岛、日照由于有2008年奥帆赛和世帆赛的因素，游艇业发展非常迅猛。 海南要搞国际旅游岛，做大游艇经济；中山宣称将落户中国最大的游艇会；造船大省辽宁叫道游艇经济将破“茧”而出；厦门宣称要承接台湾游艇产业转移，全力打造“全天候游艇之都”；天津滨海新区宣称要建成我国北方最大的游艇产业基地；杭州提出要打造2个游艇产业带；青岛、舟山、珠海、广州等也在积极规划建设游艇码头；长三角称自己是中国游艇经济发展游艇产业链涉及研发、设计、制造、销售、使用、保养、修理、旅游、赛事等一系列活动，从游艇制造到游艇俱乐部的服务再到与游艇相关的度假、休闲、旅游及各种商务活动，并包括游艇驾照培训和考核、专用码头建设和管理、游艇维修、俱乐部建设和运营管理、零配件制造、内部环境装修、专业保险等，具有高回报和强带动性。据测算，游艇产业每投入1美元就可带来6.5至10美元的回报。一个普遍的说法是，当人均GDP达到3000美元时，该国游艇经济将开始萌芽。而在2009年，中国人均GDP超过3700美元，依此推论，游艇经济似乎将要发育。法国百富勤公司也测算，6年后，中国将产生1亿个中等收入家庭，户均拥有资产62万元人民币。一项调查显示，2008年中国可投资资产1000万元以上的人群达30万人，而其中约有5%的千万富豪表达了近期购买游艇的计划。中国邮轮游艇协会和全国游艇俱乐部协作联盟的一项调查称，游艇最大的消费群体是中等收入群体，价格在人民币50万元—100万元左右的钓鱼艇、帆船等中低档游艇将最受欢迎。 2009年12月1日，国务院下发《关于加快发展旅游业的意见》，首次提出把旅游业培育成国民经济战略性支柱产业，并作为新兴产业和经济增长点加以培育扶持。国务院还首次提出，要培育新的旅游消费热点，支持有条件的地区发展邮轮、游艇等新兴旅游；把邮轮、游艇等旅游装备制造业纳入国家鼓励类产业目录；与此同时，积极支持利用荒滩、边远海岛等开发旅游项目。2010年1月4日，国务院发布的《国务院关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见》中提到积极发展邮轮游艇产业。近日，国家海事局又发布《游艇安全管理工作实施意见》，意在促进游艇业以及水上旅游经济的健康发展。最具潜力的市场，因为近年来有不少来自台湾、日本、美国等地的企业在长三角地区开设了诸多游艇建造厂或零部件、配套设备等合作生产单位，如上海的外资企业宝岛、德菲尔、旭卡,江苏昆山的合晟、合浩,舟山的托马斯等等。仅浙江省,就有14家内地企业有意涉足游艇制造业。深圳：中国杯帆船赛玩热一片蓝海在抢夺游艇经济的热潮中，深圳天赋异禀。中国游艇业最早在华中和华南起步,深圳是一座重镇，而深圳毗邻香港，受其影响最为深远。深圳海域总面积1952.47平方公里，海岸线长257.3公里。其中，长达154.69公里的东部海岸曲折多山，半岛与海湾相间，白沙与山崖相连，是深圳的一块滨海宝地。在深圳市政府“大力建设国际化滨水城市，发展游艇邮轮产业”的决策指引下，无数人心底的蓝色梦想蠢蠢欲动。近年来，随着游艇会的陆续批建运营，深圳游艇展、游艇比赛也不断举办，F1摩托艇赛、国际游艇展以及中国杯帆船赛，有力刺激了深圳游艇业的发展，海岸线丰富的深圳游艇业前景可观。 时尚水上竞技运动被证明是普及游艇文化、拉动游艇经济的利器。而中国杯帆船赛俨然成了深圳打造滨海的一张最亮城市名片。游艇产业链条游艇经济是海洋产业的一环，游艇的生产属于船舶工业是海洋第二产业的一部分，而游艇配套服务业则属于第三产业。游艇经济的龙头是研发，核心是设计和制造，而真正的消费是使用、维护保养、修理、管理。除游艇生产自身之外，新型材料、涂料、电子仪器、仪表、动力、推进系统等几十个配套工业的发展。游艇消费将带动游艇码头、游艇研发、游艇教育培训、游艇运输、游艇维修、燃料加注、水上娱乐、餐饮服务和旅游地产等一大批相关行业的迅速发展。中国船舶工业发布的一份“2009—2010年中国游艇产业发展综述报告”说，中国现有玻璃钢复合材料船艇制造企业364家，其中超过60家有能力生产游艇、逾10家企业已经可以打造欧美客户认可的豪华游艇。据统计，2008年中国游艇出口金额2.2亿美元。即使在金融危机爆发的2009年，中国的游艇出口金额亦高达1.7亿美元。中国船舶工业行业协会船艇分会理事长杨新发说“这是中国最具魅力和最有前景的产业”。目前中国正式注册营业的游艇俱乐部多达67家，山东省青岛市、日照市和福建省厦门市已经拥有600个泊位的大型游艇俱乐部。经济发达的长三角则是中国游艇俱乐部数量最多的地区，有超过四成的游艇俱乐部集中于此。中国游艇产业发展珠海太阳鸟游艇制造有限公司的厂门口，一条横幅挂着：“ 月薪3000-4000元！诚聘木工、轮机工、管道工、焊工、船电工、普工”。厂房内，太阳鸟的工人们正热火朝天地建造10余艘平价游艇，他们的耳边，至今仍回响着老板李跃先喊出的口号：“做中国人买得起的游艇！”9月28日，头顶中国“游艇第一股”光环的太阳鸟在深圳创业板正式挂牌上市，发行价28.88元股，在发行市盈率高达96倍的情况下，首日平均涨幅仍达到17.38%，令人瞠目结舌。太阳鸟的短板中国“游艇第一股”太阳鸟的风光，让同在珠海平沙游艇工业区的其他游艇商人大受震动。珠海平沙游艇工业园聚集数十家游艇企业，是中国国内最大的游艇工业园。就在太阳鸟上市的前一个月，邻居先歌游艇制造的亚洲最大、全球第二大私人玻璃钢豪华游艇“女主角号”下水，这艘40米长、四层楼高、能装12名乘客与9名船员、有3D电影院、能躺在卧室看星星、价值1200万美元豪华游艇的买主是美国的一名神秘富豪，据说，“女主角号”每年的维护费加厨师、船员开销，合计将达200万美元。中国整体游艇生产能力已跻身全球十强，其中超级游艇的制造能力已位列全球第六。据中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）调查显示，目前中国有374家玻璃钢船厂，年销售1000万元以上的企业30余家，产品80%－90%出口，这些企业主要集中在深圳、上海、青岛、天津、厦门、珠海等城市。近几年是中国游艇制造行业发展最为迅猛的时期，出口额从2006年的1.8亿美元，升至2007年的2.2亿美元，到了2008年已达到2.6亿美元，2009年金融危机爆发冲击全球游艇市场，但中国游艇出口数量仍超过170万艘，总额达到1.7亿美元。技术短板同样存在于游艇制造业。 《21世纪经济报道》一篇文章称，太阳鸟虽然号称是中国“游艇第一股”，其两个最大困扰，一是专业人才奇缺，二是国内游艇基础设施跟不上产业发展的步伐。“核心技术缺失，在公司目前已有的21项专利中，包括3项实用新型专利（一种玻璃钢船舶连接部位的防渗水结构、一种机动调料与搅拌台、一种玻璃钢船舶预埋式可拆栏杆）和18项外观设计专利，作为技术核心的发明专利尚是空白。”这也导致太阳鸟在同国外品牌竞争时，只能以“亲民”价格取胜，与阿兹慕、法拉帝、宾士域等国际性游艇企业相比，太阳鸟游艇产品的价格仅为国际品牌的约二分之一。游艇在中国的发展存在问题1、尽管中国潜在游艇消费需求巨大，但富豪们买的游艇大多停在码头，真正开到海上休闲娱乐的不多，业内戏称中国游艇“游”不起来。　　2、游艇检验登记难。游艇必须向中国船级社和海事局办理所有权证、船舶检验合格证、国籍证等，才能取得航行权、购买保险。但游艇生产商一般出于知识产权和专利保护考虑，不向购买者提供游艇设计图。提供不了设计图，就不能办理船舶检验等证件。现在停泊在海南的进口游艇大多证件不全或“非法”，一动就可能遭查扣。3、游艇驾照不能跨省使用。各地考取游艇驾照的费用不尽相同，海南收费标准为1.3万元。不同省份之间的驾照互不承认，不能跨省使用。　　4、码头建设缺乏规范。游艇是新兴产业，相应的游艇码头建设缺乏规范性标准，政府主管部门验收“无章可循”。　　 5、国家海事局正在全国重点城市组织调研，研究相关管理思路，例如针对游艇非赢利性、所有者用于自身休闲娱乐等特点，登记管理过程中区别对待游艇和传统船舶。国家海事局拟选择海南作为试点，放宽对个人拥有游艇的户籍限制。对致力于发展游艇经济的海南而言，这是利好。