装配式钢筋混凝土t型梁桥设计

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1、装配式钢筋混凝土T型梁桥设计说明书1.纵横断面设计1)桥梁横断面尺寸：净-9+2×1.00m。横断面布置见图1（a）。2)可变荷载：汽车荷载，公路—II级；人群荷载2.5kN/㎡；人行道+栏杆=5kN/㎡。3)永久荷载：桥面铺装层容重γ=23kN/m3，其他部分γ=25kN/m3。4)材料：主筋采用HRB335，其他用HPB235，混凝土标号C40。5)标准跨径Lb=25m，计算跨径L=24.18m，桥梁全长L，=24.96m。纵断面布置见图1（b）6)混凝土弹性模量=3.25×MPa。图1（2）桥梁纵断面布置32图1（b）桥梁横隔梁布置2.行车道板的计算确定行车道板类型，进行行车道板恒载

2、内力计算、活载内力计算、作用效应组合，获得行车道板最大设计内力值。2.1行车道板类型本设计中采用交接悬臂板2.2恒载及其内力（标题3，宋体，小四号，左对齐）桥面铺装为8cm沥青混凝土面层和9cmC40砼垫层，T梁材料的重度为γ=25kN/m3，以纵向1m宽的板条进行计算。1)每延米板上的恒载g为：沥青混凝土面层：C40混凝土垫层：T形梁翼板自重：—————————————————————————————————合计：2)每延米板的恒载内力为：弯矩：剪力：2.3汽车荷载产生的内力将后轮作用于铰缝轴线上，后轴作用力为P=140kN，对于车轮荷载中后轮的32着地长度为=0.2m，宽度为=0.6m

3、，则得：荷载对于悬臂根部的有效宽度：冲击系数：作用于每米宽板条上的弯矩为：图2车轮荷载计算图示322.4作用效应组合1)基本组合(1)弯矩组合：(2)剪力组合：2)用短期效应组合(1)弯矩组合：(2)剪力组合：3)作用长期效应组合(1)弯矩组合：(2)剪力组合：经计算比较：使用基本组合的组合结果作为行车道板的设计内力。2.5行车道板配筋及验算配筋计算中所用到的的相关参数：，І类环境，混凝土采用C40,，，受力钢筋采用HRB335，，相对极限受压区高度。拟采用单筋矩形截面形式。假设，则有效受压区高度，则32求得选用HRB335φ14间距200mm，，配筋验算如下：根据《公预规》第25页5.2

4、.2公式5.2.2-2=>=满足要求。板的配筋同时也满足构造要求。斜截面验算：即满足，根据《公预规》5.2.10条，当满足此式时可以不进行斜截面抗剪承载力验算，只需按9.3.13条构造要求配置箍筋。因此，板内分布钢筋采用HPB235φ10（公称截面面积78.5332）钢筋，间距按15cm配置，配筋率为，保护层取30mm，各种参数都符合构造要求。3.荷载横向分布系数计算荷载横向分布系数的计算，要求根据主梁空间位置及主梁间连接刚度的不同，分别对各片主梁采用杠杆原理法、偏心压力法、修正的偏心压力法、铰接板法、G-M法等来计算荷载横向分布系数，并对荷载横向分布系数的计算结果进行汇总。3.1支座截面

5、荷载横向分布系数计算支座截面荷载横向分布系数采用杠杆原理法计算，桥面板在主梁上断开，而当作是沿板横向支撑在主梁上的简支梁或悬臂梁考虑。首先绘制1到4号梁的荷载横向影响线，如图432图4杠杆原理法计算横向分布系数（尺寸单位：cm）再根据《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)规定，在横向影响线上确定荷载沿横向最不利的布置位置。对于车辆荷载，规定的车轮横向轮距为1.8m，两列汽车车轮的横向最小间距为1.3m，车轮距离人行道路缘石最少0.5m。求出相应荷载影响线竖标后，就可得到所有荷载分布给相应梁的最大荷载。1号梁汽车荷载人群荷载2号梁汽车荷载人群荷载3号梁汽车荷载人群荷载4号梁汽车荷

6、载32人群荷载3.2跨中截面荷载横向分布系数计算此桥在跨度内设有横隔梁，具有强大的横向连接刚性，且承重结构的长宽比为：故可按偏心压力法来绘制横向影响线并计算横向分布系数本桥各根主梁放入横断面均相等，梁数n=7，间距1.60m。则1号梁横向影响线的竖标值为：由和绘制1号梁横向影响线，如图5所示。32图5偏心压力法计算横向分布系数计算图示（尺寸单位cm）进而由和计算横向影响线的零点位置，设零点至1号梁位置的距离为x,则：解得：x=6.93零点位置已知后，就可以求出各类荷载相应于各个荷载位置的横向影响线竖标值和。设人行道缘石至1号梁轴线的距离为，则：于是，1号梁的荷载横向分布系数可计算如下（以和

7、分别表示影响线零点至汽车车轮和人群荷载集度的横坐标距离）：车辆荷载===0.493人群荷载同理可得2、3、4号梁的车辆荷载横向分布系数与人群荷载横向分布系数，结果见表1杠杆原理法偏心压力法1Mq0.2500.493Mr1.1250.477322Mq0.5000.424Mr00.3663Mq0.5940.355Mr00.2544Mq0.5940.286Mr00.1435Mq0.5940.355Mr00.2546Mq0.50