涡轮增压还是选自然吸气

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1、涡轮增压还是选自然吸气现在大众EA111/888系列的1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI基本都用两套循环冷却系统，一套主要用于发动机自身冷却的发动机冷却系统，这套系统中的水泵通过皮带和曲轴相连接，直接靠发动机动力实现冷却液的循环，也可称为主循环；另一套冷却系统主要用于涡轮增压器和增压空气的冷却，是通过电动冷却液循环泵驱动冷却液实现的独立循环系统，也可称为副循环。其中独立的冷却液循环泵主要用于给增压系统冷却，包括两个循环通道：一个经过涡轮增压器，为涡轮系统冷却；另一个流经进气歧管内的气液热交换器（冷却器），为增压空气进行冷却。这套由电机带动

2、的冷却液循环泵会在不同发动机工况下，由行车电脑控制进行智能的工作，它在下面几种情况下会被开启：1、每次发动机启动后的短时间内2、输出扭矩持续在100Nm以上的时候3、进气歧管内增压空气温度持续超过50°C4、两个增压空气温度传感器（分别位于进气歧管的冷却器前后）之间的温差小于8°C5、发动机每工作120s，其工作10s，避免涡轮增压器产生热量积聚6、关闭发动机后，根据脉谱图决定从0至480s之间的工作时间，避免涡轮增压器过热而产生故障正是这套冷却系统的存在，所以TSI发动机基本可以实现高速行驶后立即熄火，而不必像老款宝来1.8T那样，低速行驶一

3、段，或是停车后怠速数分钟再熄火涡轮增压启动有一个发动机转速限制，比如现在热门的高尔夫6和速腾1.4TSI都是1.3吨左右的胖家伙。它们的1.4T涡轮增压介于是在1750rpm时候实现，如果你的油门不够深，或者他们的DSG变速箱调教偏向经济性的话。那么在一般道路上行驶，驾驭这种涡轮增压车型只要换挡以及行驶转速达不到1750rpm时，更多的时候，我们其实是开着一台1.4升自然吸气车型在前进。这样是可以节约油耗的，不过动力性能也不是特别充沛了。毕竟涡轮增压叶片多少对进气会有些影响。这就相当于一台自然吸气发动机，现在因为涡轮增压达不到启动转速，但涡轮叶

4、片还是在尾气能量冲击下转动，那么可想而知此时进气表现甚至还不如同排量自然吸气发动机了。从大多数使用者的反映来看，涡轮增压谈不上特别费油，但也谈不上特别节油，一般会比同排量自然吸气发动机油耗高出一些，但比性能指标上对应的更大排量自然吸气发动机油耗还是让人放心多了。涡轮增压首先工作噪音就比V6机头大，而且发动机怠速抖动也大于V6车型。对于一些商务车型，我们选择V6发动机会比涡轮增压动力更适合一些，因为更安静更舒适，加速噪音也小。而且V6发动机加速或发力很持续，不会有涡轮增压介入时的延迟和停顿感受。大部分V6发动机实际油耗和一些涡轮增压车型基本持平，

5、并且起步和低速表现也会更好一些。总而言之，涡轮增压和V6机头各有各的优势。如果说谁全面压倒谁，恐怕目前来说还难分高下。对于那些年轻人而言，涡轮增压车型可能更满足他们一些，毕竟动力更充沛，而且购买价格可以做到现对较低。比如普通的2.4L自然吸气或者2.5L V6车型，价格需要20多万了。现在我们购买一台1.8T涡轮增压车型也许只有十几万，但性能上绝不会比自然吸气车型低，所以年轻消费群体对于涡轮增压更青睐更敢于接受一些也是可以理解的。像高尔夫6或速腾1.4TSI发动机是最受欢迎的小排量涡轮增压。　　对于那些代步人群或普通家庭消费者以及中年用户，我们

6、选择自然吸气似乎更实惠一些。保养费用更低一些不说，而且无须担心涡轮增压部件寿命到期后的一大笔开销。从平实用车角度而言，自然吸气发动机好保养好维护，这倒是涡轮增压所比拟不了的。是否可以理解为，涡轮增压发动机比普通发动机的故障率高一点？　　陈新亚：这种担心有道理，它毕竟比普通的自然吸气发动机多了一个部件，而且这个部件并不是结构特别简单、没有技术含量的部件，它还挺复杂，是一个富有高精尖技术的部件。它使用中对一些保养要求也比较高，主要就是冷却系统。过去说涡轮增压发动机容易损害，容易被烧掉，因为涡轮转速特别高，发动机最高转速7000转，它可能就是几万转。

7、你刚用完涡轮之后停下来，你把发动机熄火，但涡轮还在以几万转的速度慢慢下降，下降速度非常慢，而转速又高，因此对冷却要求就非常高。如果此时冷却跟不上，就很容易烧坏。可是这个时候如果你把发动机停掉，它的润滑冷却系统都是由发动机提供的，润滑油供应不上以后很容易烧掉涡轮。新一代的涡轮增压，包括大众、奥迪、宝马、奔驰、通用等，已经采用了一套独立的冷却系统。发动机熄火以后，这个独立的冷却系统还在工作，它可以保证涡轮不容易被烧坏。而如果在使用传统的老涡轮增压发动机，使用中不注意，比如，到了高速公路服务站，加油或者休息，把发动机熄火了，这时候就很容易出问题。一次

8、可能没事，两次可能也没事，时间长了以后就有可能造成涡轮损坏，损坏之后只能更换，而且费用一两万元。  是不是涡轮用了多少公里就要换？　　陈新亚：理论上讲