如何检修电动汽车传动轴

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1、如何检修电动汽车传动轴　　　　电动汽车传动轴在高速条件下承受较大的扭矩和冲击负荷；在行驶中随着悬挂变形，传动轴与变速器输出轴和减速器主动轴之间的夹角不断变化，传动轴的长度也随悬挂变形，不断地伸长或缩短。在这样的工作条件下，各机件经长期使用后，势必造成严重的磨损，导致配合间隙变大，电动汽车传动轴弯曲及其它各种故障。因此，在使用和维修中，必须对传动轴装置进行认真的检查与修理。(1)检查传动轴的弯曲度　　将传动轴两端支起，用千分表在传动轴中间部位进行测量。传动轴径向跳动允许小于0.5mm，使用限度为1.0mm，如指针摆差超过使用限度，则应在压

2、床进行校正或更换新件。常见汽车传动轴(2)万向节的检查①检查滚针轴承、突缘叉和减振橡胶等件磨损情况，有无损坏或其它故障，应加以修理或更换。②测量十字轴外径的磨损程度。测量十字轴磨损是否符合技术要求。(3)花键轴的检查。检查花键轴与花键套在正常旋转方向的配合间隙。其标准值为0.1mm，使用限度为0.3mm。(4)中间支承轴承的检查　　检查中间支承轴承是否磨损或损坏，检查轴承能否自由旋转，如轴承磨损严重、损坏或不能自由旋转，则应更换。　　电动汽车万向节主动叉等角速转动时，从动叉不等速转动，即为普通十字轴万向节传动的不等速性。从动叉的不等速传

3、动以180°为一周期，轴间夹角越大，从动叉的不等速性越严重。但主从动叉的平均速度是相等的。　　避免不等速传动可采用双万向节方案。将两万向节串联，使第一个万向节两轴间夹角与第二个万向节两轴间夹角相等，并使第一个万向节从动叉与第二个万向节主动叉在同一平面内，即可保证等角速传动。　　传动轴装置的技术性能好坏与装配质量有很大关系。往往由于装配违反了其结构特点，而破坏了传动轴的平衡，影响传动轴的正常工作，造成该装置中零件的过早磨损和损坏，降低传动效率。因此在装配时，必须按分解时所做的记号进行装配。　　重新安装万向节时，应给十字轴轴颈的润滑油槽、滚

4、针轴承、防尘密封唇适量地涂上多功能油脂。涂润滑油脂时，如使用过量可能造成难于装配组件。①突缘叉②十字轴。③滚针轴承，装配时应换上新件。④弹簧卡环，装配时应换上新件。⑤润滑油嘴，装配时应换上新件。安装橡胶件，应在油封唇和中间轴承涂上轴承润滑脂。将减振橡胶槽对正中间轴承凸出部分，再把减振橡胶装上。重新组装时，锁圈必须换上新件。先将带有固定到花键轴上的垫圈(1)装上，然后将垫圈(2)的缺口与垫圈(1)的缺口对正，再装上垫圈(2)。电动汽车传动轴突缘螺母，必须按规定力矩拧紧。。并锁住垫圈。更多关于汽车维修治疗请登录：http://gw.gree

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