顶进技术在铁路框架桥施工中的应用

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1、顶进技术在铁路框架桥施工中的应用摘要：框架桥涵顶进技术是铁路框架桥工程施工的关键技术，广泛运用于增建或新建道路、铁路中。文章结合京广上行线耒河大桥改造工程，介绍了顶进技术在铁路框架桥工程中的施工步骤及关键技术，结果表明，顶进施工技术具有较好的经济效益和社会效益。中国8/vie　　关键词：顶进技术；铁路框架桥；施工流程；桥梁工程；大桥改造工程文献标识码：A　　中图分类号：U448：1009-2374（2017）05-0072-03DOI：10.13535/j.ki.11-4406/n.2017.05.035　　随着我国道路

2、和铁路工程的不断发展，既有道路和铁路中时常需要改建或新建一些工程设施，进而对这些工程设施施工提出了新要求，即需要在不影响工程设施下方铁路或公路正常运行的条件下完成施工。而本文所介绍的顶进框架桥施工具有特殊性，它表现在顶进施工封锁既有线铁路后，切断既有线钢轨进行顶推，就位后恢复既有线钢轨，既有铁路从框架中间穿过，框架顶部横向为新建的铁路。　　1工程概况　　湘桂线衡阳枢纽配套改造工程京广上行线耒河大桥改造工程位于衡阳站-耒河线路所（含）-衡北编组站之间。该工程改造前现状为：京广上行线、湘桂下联线、湘桂上联线；改造完成后变为：

3、京广上行客车线、京广上行货车走行线、湘桂上行客车联络线、湘桂上行货车线、湘桂下行线五条线。根据封锁施工总体安排，湘桂下行线框架桥的施工及其顶推就位是总体工程最关键的一步。　　湘桂下行线框架桥与京广铁路交叉，其与京广铁路交角为37°，全桥由四孔框架横向并排设置，其中2#框架为顶推框架桥，其余框架为现浇，框架桥顶部为新建的湘桂下行线铁路，框架内为京广上行线，湘桂下行线桩号LK5+817.55，京广上行线桩号K1748+107。　　新建框架桥跨径为（3-8.0+11～6+10斜+8斜）m，先预制10m斜跨框架（斜长为16.97

4、m），待混凝土强度达到100%后进行顶推施工，框架顶程16.50m。框架底板厚1.3m、顶板厚1.1m、边墙厚1.414m，框架内净高7.5m，净宽14.14m，每米混凝土64m3。　　2顶进施工流程及步骤　　2.1施工流程　　框架桥涵顶进施工工艺主要流程：施工准备→施工场地清理→开挖工作基坑→框构主体预制→框构顶进→框构就位→拆除后背梁→恢复线路→施工完成。　　2.2施工步骤　　2.2.1基坑开挖。基坑是预制和顶进框构结构的工作场地，其位置选取时需调查施工地区的地貌特征、地层结构、土质颗粒等，根据桥涵轴线长度，选取土石

5、方数量最小、顶进施工长度最小的线路，在其侧边开挖工作基坑。　　2.2.2后背施工。框架箱涵顶进后背采用挖孔桩及钢筋砼组合后背，设在京广上行线左侧。顶进后背采用2.0*2.0m的挖孔桩及后背梁组合后背。挖孔桩施工工艺如下：施工顺序：清理场地→桩位放样→分节人工开挖→分节护壁浇筑→布置桩身钢筋→安设导管→灌注砼。　　后背挖孔桩制作完毕后，在挖孔桩前端浇筑C20钢筋混凝土后背梁。其施工与滑板同步进行，并用钢筋连成整体。　　2.2.3滑板施工。施工顺序：基坑清理→夯填碎石层→钢筋砼滑板→润滑隔离层施工。　　工作坑先人工开挖探沟，

6、确认管线埋设位置并临时迁移至基坑外保护好，再用机械开挖至坑底标高以上30cm，采用人工清理基坑，在工作坑四周设Φ100的降水井，将坑内积水用水泵抽排向既有水沟。基坑清底后夯填20cm厚的碎石垫层，防止滑板不均匀下沉。钢筋砼滑板制作按设计要求设置钢筋，滑板钢筋须与后背分配梁钢筋连接；为控制框架顶进的准确就位，在滑板的两侧设置导向墩，用以控制框架顶进的中线偏离。导向墩在框体预制阶段暂不施工，以免导向墩影响框架预制，框架预制好后顶进前施工导向墩。采取在滑板面设10%的上坡，防顶进栽头，来控制框架的顶进高程。滑板润滑隔离层由下向

7、上铺设顺序为：M10水泥砂浆抹面2cm、铺石蜡（掺25%机油）一层3cm、滑石粉一层、塑料薄膜一层。　　�石蜡（掺25%机油），层厚3mm，先将石蜡加热至160℃左右，再掺入25%左右的废机油，搅拌均匀后，用扁咀喷壶浇在滑板上，用木板刮平，槽痕用喷灯烤合；滑板面标高按设计标高低2～3cm控制，底层石蜡铺设完成后立即进行水泥砂浆抹面找平，确保滑板顶面平整；在水泥砂浆抹面上洒滑石粉一层，厚3mm；在其上铺塑料薄膜一层，搭接方向以顶进方向为准，搭接宽度为0.5m，并采用5cm宽的塑料胶粘带粘接成整体。　　2.2.4框架的预制施

8、工。框架的预制前应在工作基坑的底板上做好定位测量工作，预制过程中还应注意在滑板和刃角处均进行防润滑处理。在该工程中，框架砼采用集中搅拌的厂拌砼，框架模板采用工程木模板。框架砼达到设计强度后即可进行框架箱涵的顶进施工，顶进设备选用320t千斤顶及配套设备，传力杆采用自制顶铁。　　钢筋的制作及安装严格按设计与施工规范要求