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1、框架桥顶进法施工技术在既有线铁路施工中应用摘要：本文主要从顶进涵施工技术、路线加固、施工过程中可能出现的问题以及既有线施工安全防护等方面介绍顶进涵施工技术在既有线铁路施工中的应用。关键词：顶进施工、线路加固、安全技术。0引言本文主要以神朔铁路万吨列扩能改造站前工程J2DK1+069.8.J2DK1+132.05两座框架顶进施工为例，向各位读者介绍框架桥顶进法施工技术在铁路既有线施工中的应用，为今后同类工程施工提供借鉴。J2DK1+069.80框架桥、J2DK1+132.05框架桥，位于机走3、4线上，成西东走向，J
2、2DK1+069.80框架桥底板底面标高1048.84,基底为2.96m厚。0二190kpa的细砂层,框架及挡墙基底需采用打入小方桩处理，方桩长2.5m,纵、横向间距均为1.2m,桩尖位于o0=400Kpa的泥岩层上，桩顶铺50cm厚砂夹碎石；J2DK1+132.05框架桥底板底面标髙1048.75,基底为4.45m厚o0=190kpa的细砂层，采用打入4.0m长小方桩，纵、横向间距1.2m,桩尖位于。0二400Kpa的泥岩层上，桩顶铺50cm厚砂夹碎石。施工完成后，沿既有线路方向，框身两边墙外缘外侧各15m路基采
3、用注浆加固。1主要施工技术1.1顶进施工技术(1)修筑滑板及后背：工作坑开挖完毕后，根据设计图纸放样滑板的具体位置，用水准仪测设滑板顶面高程。为了保证滑板顶面的平整度，用①12的钢筋确定滑板顶面的高程，钢筋间距按照200cmX200cm呈梅花形布置，用水准仪精确确定该处的设计高程，浇筑滑板混凝土时严格浇筑到该高程。(2)为控制预制涵体顶进时的方向，在滑板两侧设2排导向墩，导向墩用C25観和滑板一起浇筑，外露0.2m,与涵体边墙保持10cm间距，其间用垫木隔开。(3)为在施工过程中加强降水，在滑板两侧设置降水井和矩形
4、排水沟，井深lm,直径50cm,间距采用400cm；排水沟(高0.3m,底宽0.加)，来降水，使其地下水位在滑板以下0.5m,同时在基坑顶部四周做成向外排水坡防止地表水的侵入。基坑周围需要进行安全防护。(4)根据设计，后背采用C25钢筋混凝土后背梁，在后背梁达到龄期后，在其后并排正向间隔埋入三排I45工字钢，工字钢长为9.05m,工字钢埋深至滑板下3.05m,每延米6根工字钢，再在其后回填土并压密实使其符合要求，回填土回填至标高为1054.84m,填土长度6.5m,边坡采用1：1放坡系数。(1)预制框架：预制框架前
5、做好测量定线工作，使框架身、滑板及顶进桥位的中心线一致。涵身径分两阶段灌注,框构预制的施工程序是：安装底板模板——绑扎底板钢筋灌筑底板轻一养护一安装边墙顶板内模一绑扎边墙顶板钢筋一安装外模一灌筑栓一养护一拆模。框架预制好后，顶部先用M20水泥砂浆做垫层形成流水坡，再设置防水层，框构两侧冷涂两度JS-18防水涂料两遍，并在涵身前端周边设钢板刃脚。在预制箱身前端做船头坡，以防止箱涵顶进时产生扎头现象。其制作方法为：在箱身底板最前端1米范围内用黄土坯制成高差为3.5cm的船头坡形状，再铺上油毡，灌注径后即形成船头坡。(2
6、)顶进设备安装及调试：顶进设备主要包括液压系统和传力设备两大部分。安装前应对液压系统的各部件进行单件试验，合格后进行安装。安装好全部液压系统后，进行检查调试，使其运转正常，同时对传力设备进行检查，使强度、变形量符合要求。(3)顶进作业：框构轻强度达到100%后方可进行顶进。顶进时根据设计最大顶力配置千斤顶。检查线路的加固质量，加固部件有无侵限情况，加固部件是否脱落，工字钢与既有线钢轨接触点的绝缘是否良好等；高压油泵、千斤顶安装前要加以整修，并做压力试验；油管路安装完毕后，要进行试运转，检查压力是否达到规定标准，油管
7、是否漏油，顶铁的长度、规格及数量配置是否符合施工要求；检查测量平台是否完备，测量仪器是否齐全、良好。(1)挖土与运土：根据土质情况及顶镐顶程，挖土每次50cm为宜，严禁超挖，挖土坡面分台阶，挖土基底标高挖至框架桥底板下50cm,然后进行回填砂夹碎石，并进行压实，使其密实度符合要求，基面标高控制在和底板标高一样,并使其基面平整。挖土严禁超挖，挖土坡面分台阶，能后进行顶进，循环施工。挖土与测量工作同时紧密配合，当挖完土后，根据涵体偏差情况及时掌握挖土方法。1.2线路加固技术1.2.1纵、横梁加固纵、横梁采用I50c工字
8、钢加固，纵横梁加固验算如下:横梁主要承受吊轨梁及纵梁传递的活载。活载为现行机车最大轴重，并考虑冲击力作用，以及横梁的不均匀工作等,取综合系数B=1.5,故检算荷载为1.5P。取横梁的计算跨度为4m,按简支梁检算横梁的强度。1.2.2注浆加固技术措施顶进施工完成后需对既有路基采用注浆加固，注浆固化范围为沿线路方向，框身两边墙外缘外侧各15m。设备就位后，连接管
