浅谈框架桥下穿既有铁路顶进施工技术

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1、浅谈框架桥下穿既有铁路顶进施工技术淳波中铁十八局集团第五工程有限公司天津市滨海新区塘沽300459摘要：结合天津市军粮城北站1号框构桥的顶进施工，对既有铁路进行加固、桥体顶进施工的施工工艺、顶进施工注意事项等进行阐述。实践证明，采用顶进施工，既保证了铁路正常运营，乂能使桥体快速就位，方案优化，效果良好。关键词：框架桥；下穿既有铁路；线路加固；顶进施工一、刖吕随着我国铁路、公路交通事业的不断发展，许多改造工程往往需要改扩建或增建立交框架。如何在保证铁路正常运营的前提下，顺利修建框构下穿既有铁路施工显得十分重要，因此，顶进法施工

2、成为了该类工程施工的首要方案。二、工程概况该桥位于铁路津山线K159+822.52附近，北侧为在建的城际铁路和津秦客专。在铁路津山线K159+822.52处与既有津山铁路相交,交叉点铁路轨顶高程2.29m,与延伸线交角为90°；o三、主要施工工艺1、工作坑的支护及开挖工作坑支护采用支护桩结合工字钢支护。支护桩采用直径0.8m钻孔灌注桩,间1.1m,桩长10.0m,桩顶设置冠梁将支护桩连成一体，分部在靠近津山铁路一侧。140b工字钢间距40cm单排支护。支护桩外侧采用单排水泥搅拌桩止水帷幕，桩底位于透水性较低的粉土层。工

3、作坑前端距离铁路右线11.4m处设置单排止水帷幕，形成闭合的工作坑止水帷幕。工作坑采用机械开挖至设计标高以上30cm处，人工清至设计标高。工作坑开挖结束时，在后背右侧留马道，马道宽度4米，坡度不大于10°；o铺20cm厚的碎石碾实压平，马道两侧设钻孔灌注桩和止水帷幕防止塌方。基坑开挖完成后，在基坑两侧按4‰的坡度设置1.0m×0.5m的排水沟，基坑四角设置l.O×1.0×1.0m集水井，安放抽水机及时抽水，保持基坑干燥。2、滑板修筑滑板基坑至顶入端框架就位前基坑处基坑地

4、基采用分层夯填30cm厚碎石,上铺20cm中砂处理。滑板采用C25号混凝土，滑板底面每隔2.0米设置一道锚梁，以增强抗滑能力。为避免“扎头”现象，滑板顶面按3‰左右作成尾低头高的坡度；沿前进方向，在滑板的两边距框构外侧10cm处设置导向墩,以控制框构空顶阶段可能出现的方向偏差。3、顶进后背施工后背墙的设置，根据框构的顶力、基坑的深度而定。采用直径1.25m钢筋混凝土桩，桩间距1.5m,桩长12.0m。为保证将千斤顶顶力均匀的传递到后背桩上，在后背墙和千斤顶之间设置后背分配梁，并将后背梁与滑板连成一体，滑板的钢筋

5、一直伸到后背分配梁中。4、预制框构框构预制其工艺流程为：测量放线→绑扎底板钢筋→立模→浇筑底板混凝土&raw绑扎墙身钢筋→立墙模→浇筑墙身混凝土→支架搭设&rarr垃顶板底模→绑扎顶板钢筋&rarr垃顶板端侧模→浇筑顶板混凝土→防水层保护层施工。5、线路加固线路加固采用“纵挑横抬法”，扌II轨采用50kg/m轨。因框架桥桥体中心线与线路中心正交角度为90°,桥横向宽度为9.7m,扣轨长度为超出框架桥两侧各14mo扣轨方法采用3-

6、5-3扣。横纵梁工字钢采用145b,加固长度为36.3m,横梁工字钢间距0.9m等间距布置，枕木长3.4m；每道纵梁为三根工字钢（两线之间两根一组），纵、横梁工字钢接头处相错搭接，连接处相互错开1.5m,工字钢接头采用坡口对焊连接，探伤检测合格后方可使用。工字钢与枕木用U型螺栓及扌II板联结，并放绝缘垫板。6、顶进顶进(1)顶进设备及顶镐布置桥体自重901.51,设计最大顶力1527K1,顶程29.16m,采用一次顶入工法施工。采用500t顶镐，顶镐的顶力按顶镐额定顶力的60%计算，1527÷(500&time

7、s;0.6)=6台，共采用8台500t顶镐，其中备用2台。高压油泵、油箱及其它辅助装置，布置在框构桥中墙一侧；传力用的顶柱、顶铁、横梁按规格和数量备齐，顶柱、顶铁安装轴线垂直于后背。顶镐前设一根钢横梁作拖梁，每隔4m设一道横梁，后背梁前设钢横梁，顶进过程中顶铁设钢轨压梁，压梁采用预埋在滑板内的压梁环固定，以防顶进时顶铁蹦起。为了防止顶进时损坏箱体前端底板混凝土，沿底板受顶面安装厚10mm钢板。(2)顶进施工工艺流程安装、调试顶进设备→试顶→开镐顶进→停镐→测量→接长车道&ra

8、rr;挖土→出土→安放顶铁(3)方向控制及纠偏措施箱桥在滑板上空顶时，可由方向墩控制顶进方向。当箱桥脫离滑板后，通过调整两侧千斤顶布置，结合挖土来控制顶进方向。千斤顶调整应与挖土及其他措施结合使用，才能收到更好的效果，当桥体左偏时，减少左半边边墙、底板吃土，减少左侧阻力