公路长途客运小件货物快运定价问题研究

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1、公路长途客运小件货物快运定价问题研究1绪论1.1研究背景及意义公路客运小件货物快运是伴随着社会分工日益精细，现代化道路运输不断发展而产生的，是在利用原有客运班线行李舱的基础上衍生出来的一种快运方式。目前，客运市场竞争日益激烈，公路在客运上的优势并不明显，既没有航空快捷，也没有铁路廉价，尤其是高铁幵行之后，公路在客运上的地位越发遞她，客座率逐渐下降。因此，公路长途客运站和客运公司要想突破重围，保证收益，必须积极开拓新的市场，而作为捎载运输的小件货物快运，以其低廉的成本和快捷的速度，无疑是其首选，得到了快速发展。近年来，我国公路建设十分迅速。2008年底，我国公路总里程为373万公里

2、，其中高速公路里程6.03万公里，而到2012年底，全国公路总里程就已达到423.75万公里，高速公路里程则达到了9.62万公里，公路密度为44.14公里/百平方公里，基本上覆盖了全国大部分的县市，一个四通八达的全国性公路网已经形成，为依托客运网络发展的小件快运提供了良好的路网基础。此外，我国客车的生产技术水平日益提高，客车的速度越来越快，安全性也受到了保障，为小件快运提供了良好的运输工具⑴。各大客运站、客运公司近几年来也纷纷改变以往重客轻货的理念，充分利用客运资源拓展小件快运业务，有的甚至成立了专门的快运公司独立运营，为小件快运的发展奠定了基础。小件快运的快速发展，一方面是因为

3、其充分利用了现有客运资源，提高了资源的利用率，另一方面也与其捎载运输的成本优势和较大的道路网络覆盖率有关[2]。然而，由于不同地区的客运站和客运公司独立经营，各自为政，使得其相互之间的协调较为困难，难以实现协作企业之间的联网和信息共享。此外，小件快运不能实现门到门运输，便利性不足，各客运站的运费标准不统一、运价制定混乱不合理，这些都导致了小件快运业务发展严重受限，极大的阻碍了小件快运的业务拓展。.1.2国内外研究现状目前，国内外对小件快运的理论研究十分欠缺，且大多集中在小件快运的现状、存在问题、竞争力和营销策略等几个方面，也有少量关于小件快运定价方面的研究。但总体上来说，国内外对

4、小件快运的研究还存在很多的空白，需要对其更为系统和深入的分析和研究。国内对小件快运概述方面的研究主要集中在发展现状、优劣势和营销策略三个方面，并在分析小件快运发展现状和优劣势的基础上，提出了一些发展建议和营销策略。程华，孙熙安[3](2012)总结了小件快运的业务特点，分析了小件快运相对于一般快递的优点和缺点，阐述了小件快运普通业务的作业流程，并对其作业流程进行了优化，提髙了小件快运的效率和竞争力，同时也分析了小件快运的中转成本。单天振W(2006)和曾维玲[5](2012)从小件快运的优势出发，在总结小件快运优势和发展现状的基础上，提出小件快运发展的几点建议和发展方向。杨丹凤，

5、崔月娟[6](2012)对公路货运业目前存在的问题进行了分析，并指出了发展公路货运的建议和措施。张丹[7](2013)和杨书侠[8](2005)在分析发展客运快递存在问题的基础上，提出了小件快运发展的几点建议，促使其更好的融入到道路现代化物流中。屈颖[9](2010)釆用SWOT分析法对客运站开展行包快运业务所具有的优势、劣势以及面临的机会、威胁进行了分析，提出了公路行包快运应对激烈市场竞争的发展对策。高鹏等(2011)区分了快运和快递的概念，阐述了在公路网络不断完善的条件下，发展小件快运的重要性和必要性，从小件快运的本质属性上分析了其具备的优势，总结了我国小件快运发展存在的问题

6、和不足，提出了相应的发展对策，对小件快运业务的发展具有重要参考价值。杨忠振，部泣倩[11](2009)总结了小件快运的发展现状和顾客在不同运输方式下对快递各要素的看重程度，分析了快递的网点密度对其市场份额的影响程度，构建了客户运输方式选择模型，并以具体的算例对模型进行了验证，提出了利用城市公共交通资源，扩大小件快运业务量的营销策略。2公路长途客运小件货物快运概述2.1小件快运业务分类公路长途客运小件货物快运是指始发客运站将旅客或托运人委托的小件行包物品，通过客车行李舱，随同班车的始发和抵达将行包物品运抵目的地客运站，并由目的站将托运物品交付收货人的服务。小件快运业务以高级公路为依

7、托，充分利用了客运班车密集、快速直达的优势，在原有为乘降旅客服务的行李托运业务的基础上逐步发展而成。小件快运是客运企业在充分挖掘现有资源潜力的情况下寻找到的新的利润增长点，大大增加了客运企业的效益。根据实地调研和对相关文献的分析，本文将小件快运业务分为了普通业务和包仓业务两大类，而每类又具体分成了现付和对付两种方式，如图2-1所示。包仓，即底舱承包客户每隔一定时间向车站交纳一定的费用，从而取得某一线路或某辆客车的底舱剩余空间使用权，独立幵展小件快运业务，自行集货和装卸，车站不再根