宇通公司战略管理体系构建

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1、宇通公司战略管理体系构建第3章宇通公司战略管理现状分析3.1宇通公司经营现状简介3.1.1发展历程宇通公司的前身是原郑州市交通局下属的郑州客车修配厂，1985年，被列为全国十四家大客车生产骨干企业之一。并更名为“郑州客车厂”。公司于1997年在上海证券交易所实现公开股份发型，是国内客车行业第一家上市公司。2004年，公司以管理层持股方式，实现了国有股退出，成为一家具有完全意义市场经营主体。股份化改制后，宇通公司由一家频临倒闭的地方性国有客车装配企业重新焕发活力。而1997年的在国内宇通股市场的公开上市，更是为公司创造了良好的资金、

2、体制等发展环境，公司凭借优秀的管理团队和外部环境连续多年实现了持续快速发展。3.1.2所处行业1．客车行业在国民经济序列中的地位汽车行业是现代国民经济的支柱行业，按照国家最新标准GB/T3730.1—2001定义，汽车是指“由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆”。汽车行业按照使用用途分为乘用车和商用车两大类，商用车按照用途又进一步分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆等类别。其中，客车是指“在设计和技术特征上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内座位数超过9座，客车有单层的或双层

3、的，也可牵引一挂车”。由于大中型客车与轻型客车产品的生产准入、制造工艺等有较大区别，因此一般又进一步细分为大中型客车行业和轻客行业。本文所指客车行业特指大中型客车行业(5.5米以上)。2．客车市场构成根据公安部车辆上牌数据，2014年来客车市场各细分市场比重见表3.1：3．竞争态势汽车生产技术的专业化程度高，具有较高的专业技术、资金、厂房、熟练工人、学习效应和规模效应等行业壁垒。同时，国家对汽车行业施行了较为严格的市场准入限制，所以一般企业难以轻易进入该行业。相对而言，客车行业的政策法规限制相对较少，进入壁垒相对较低。虽然中国客车

4、产品技术水平较国际一流企业仍有较大差距，但凭借着灵活的经营机制、敏捷的市场反应能力和相对较低的人工成本，国产客车在中国市场占据了绝大部分市场份额，国外品牌已基本退出市场。客车行业存在典型的二级分化，以宇通公司、金龙为代表的一线品牌，市场集中度在持续上升，同时还有大量的小企业，虽然单个企业规模不大，但总体仍占据了50%左右的市场份额。这些落后企业虽然盈利情况不佳，但当地政府给予创造就业的考虑，或多或少的给予一定的地方政策保护，同时由于客车企业数量较多，壳资源价值不大，因此目前仍有60家左右客车企业虽经营状况不佳，但仍保持了存活状态。

5、3.1.3面临的威胁与挑战宇通公司围绕客车主业，已形成客车整车制造、客车零部件、专用车、财务公司、担保公司、金融租赁公司、客车租赁公司和售后服务等完整业务链条，已形成了5米至25米，覆盖公路客运、旅游、公交、团体、校车、专用客车等各个细分市场，203个产品系列的完整产品链，2014公司年实现收入257亿元，营业利润29亿元，销售规模、能力水平均据国内客车企业首位。并实现销量大中型客车销量规模全球领先，2010销售规模首次突破四万台，超越奔驰公司成为全球销量最大的客车企业。但面向威力啊，仍面临较多的威胁与挑战，继续通过战略层面的管理

6、拓展生存空间，以在未来继续保持持续健康发展。1．竞争优势不足，市场地位进一步提升面临障碍多品种、小批量订单式制造模式，以及对客户化敏捷反应模式是宇通公司实现跨越式增长的核心成功要素，但在支撑公司发展壮大的同时，订单式生产模式也对公司产品品质和竞争力的进一步提升产生了明显制约。受制于订单式销售模式下对研发、销售、生产和采购的影响，公司产品竞争力较国内竞争对手并没有明显优势，这也正是市场份额不均衡、优势不明显的核心原因。同时，产品竞争力不足也导致公司不具备在海外中高端市场参与竞争的能力，海外出口当前阶段局限于亚非拉等欠发达地区。目前主

7、要的客车出口集中于亚、非、拉等欠发达地区，尚未实现在欧美等发达国家、金砖国家等客车主流区域的较大突破。232．宇通公司传统优势市场出现萎缩受我国高速铁路的大规模建设，客运市场作为宇通公司的传统优势市场，面临了直接和明显的冲击，近几年，客运市场总量保持了年均7%的左右的降幅。同时，随着作为公路客运企业主要盈利来源，中长途客运线路受铁路建设的替代性影响更为明显，公路企业的盈利能力受到的很大冲击。在采购能力下滑的状态下，客运企业对车辆采购价格的敏感性大大提升，这种变化尤其不利于追求品牌溢价、产品性能和品质的龙头企业。公交市场作为客车行业

8、的重要细分市场，近几年受城市化进程发展和政府对民生领域的投入增加影响，连续保持了较高市场增幅。但公交企业具有明显的政府较低定价限制，公交企业自身盈利能力很差，车辆采购大多由地方政府出资，因此在公交市场采购存在重价格轻品质，付款条件恶劣，地方保护严重