九龙隧道左洞进口段施工技术论文

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1、九龙隧道左洞进口段施工技术论文摘要：介绍九龙连拱隧道左洞进口段施工采取的开挖、钢拱架支护加固、二次衬砌等措施关键词：连拱隧道；施工；措施1工程简况九龙隧道位于赣（州）——定（南）高速公路信丰县境内，穿越九龙林场的一座高山，里程桩号为K75+742～K76+070，全长328m，双孔连拱式隧道，翼墙式洞口，洞内纵坡为+1.0%-1.4%的人字坡，最大埋深76m。隧道进出口端有近120m施工隧道穿行在全、强风化岩层内.freel（K75+750～K75+888），为兑现对业主工期的庄严承诺，通过对中导坑及右洞开

2、挖后的实际地质情况监控测量资料的分析研究，决定取消左洞侧壁导坑。2取消左洞侧壁导坑的可行性探析为掌握围岩在开挖过程中的动态和支护结构的稳定性，对右洞净空收敛、拱顶下沉现场监控量测数据进行了分析和判断（图1、表1）。拱顶下沉的最大值为3～5cm，净空收敛、拱顶下沉在第1～5日速度较大，6～15日逐渐变小，16～30日基本趋于稳定。中导洞及右洞开挖揭示的地质情况表明，K75+750～K75+800段属Ⅰ类围岩，K75+800～K75+870段属Ⅱ类围岩，与设计相符。图1右洞监控量测断面布置图3左洞施工中导坑开

3、挖支护中隔墙衬砌全部完成，左洞进口段2m套拱及16m大管棚施工完成并达到一定强度后，进行左洞施工，其施工顺序为：上弧洞超前支护（超前小导管+注浆）表1九龙隧道右洞监控量测数据统计表里程桩号收敛值(mm)拱顶沉降(mm)1～5天平均速度6～15天平均速度16～30天平均速度1～5天平均速度6～15天平均速度16～30天平均速度最大值K75+7503.531.310.233.321.130.1330.8K75+7603.861.410.263.681.350.1536.2K75+7703.511.210.203.

4、361.120.1231.8K75+7803.951.450.273.671.310.1736.0K75+7904.131.610.304.021.390.2142.3K75+8003.631.260.213.411.100.1632.9K75+8103.951.350.243.681.260.2035.8K75+8203.931.230.223.591.120.1732.2K75+8303.911.390.253.681.260.2136.5注:开挖后1～5天每天测两次,.freel以上，且混凝土强度达到设计强

5、度85%以上时开挖左洞，同一洞内上弧洞开挖与落底拉开15～20m，落底后及时施作仰拱及填料，形成闭合承载环，防止侧墙因受力过大产生滑移变形，发生掉拱、塌方。图2左右洞施工方案对照图3.1洞口套拱和大管棚施工隧洞进口强风化以上松软岩层较厚，防止山体偏压，先施工厚60cm长2m的套拱，预埋φ127*4mm导向管，并用全站仪对导向管进行准确定位，然后施工大管棚。（1）用潜孔钻钻孔并顶进钢管，倾(仰)角为1°，随时用测斜仪进行跟踪测量。（2）采用热轧无缝钢管φ108mm*6mm，节长4m、6m，环向间距50cm，

6、同一横断面内的接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少错开1m，有孔钢管与无孔钢管相间布置。（3）先打有孔钢花管，并注浆，按固接管棚周围有限范围内土体设计，浆液扩散半径应大于0.5m，水泥浆水灰比1∶1（水泥浆与水玻璃体积比1∶0.5），水玻璃浓度35波美度，水玻璃模数2.4，注浆初压为0.5～1.0MPa，终压2MPa，持续15～20mim时结束注浆，及时清除管内浆液，用C30水泥砂浆紧密充填，增强管棚的刚度和强度。（4）无孔钢管作为检查管，当发现注浆质量未达到设计要求时，可将无孔管改为有孔管进行补注浆。3

7、.2上弧洞超前支护采用注浆小导管φ4.2×3.5mm的热轧无缝钢管，钢管前端呈锥状，尾部焊上φ6加劲箍，管壁四周钻8mm压浆孔，尾部1m不设压浆孔，钢管与衬砌中线以14°仰角打入拱部围岩，环向间距40cm，保持1m以上的搭接。3.3洞身开挖与支护加固措施（1）采用人工、机械、钻爆相结合的开挖方式，遵循“短进尺、少爆破、弱爆破，快支护”的原则。拱部采用光面爆破，边墙采用预爆破，尽量减少减弱施工过程对围岩的扰动。（2）一旦开挖后不出碴，先初喷5cm厚混凝土封闭围岩，防止风化。（3）施工定位锚杆，安装I16工

8、字钢拱架，I类围岩拱架间距0.5m，φ22锚杆长4m，梅花型布置，间排距0.6m*0.6m；II类围岩，拱架间距0.8m，φ22锚杆长3.5m，梅花型布置，间排距0.8m*0.8m。钢拱架纵向用φ22钢筋焊接固定，环向间距1m。最后喷射20cm厚C25混凝土。（4）将原设计的4根拱架锁脚砂浆锚杆（长3m，φ22钢筋）改为4根φ42mm×6mm长4m的锁脚注浆小导管，在钢