山区机场道基排水设计及优化研究

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1、山区机场道基排水设计及优化研究第1章绪论1.1选题依据及研究意义随着国民经济的发展和西部大开发战略的实施以及为扩大内需而进行的大规模基础设施投资项目的建设，近年来，我国的航空运输业取得了长足发展，一大批机场相继新建或改扩建。与早期建成的机场相比，城市的快速发展与土地资源的日趋紧张让近几年的机场选址共同面临上山下乡的特点多数机场只能修建在较为远离城市，避开城市规划发展用地的山区、乡镇，同时面临一系列如高海拔、高地震烈度、高边坡、高填方、气候条件差、地质条件复杂、工程质量要求高、建设周期短等问题。截至2010年，全国共有民用运输机场175个，2010年全年，民航完成运输总

2、周转量538亿吨公里、旅客运输量2.68亿人、货邮运输量563万吨，2006-2010五年年均分别增长15.6%、14.1%和12.9%，运输机队总量达到1597架，是2005年的1.85倍。全行业完成北京奥运会、上海世博会、广州亚运会等重大航空运输保障任务，在汶川、玉树地震救援和拉萨3.14、新疆7.5等突发事件紧急运输中发挥了重要作用。伴随着国民经济的迅速发展，人们收入水平的不断提高，航空运输将持续发展，竞争能力和国际影响力显著提高，在国家综合交通运输体系中的作用将更加突出，对国家经济社会的贡献将明显增大。到2015年，民用运输机场数量将达到230个以上，保障起降

3、架次达到1040万架次。总运输周转量将达到990亿吨公里，总旅客运输量将达到4.5亿人，总货邮运输总量将达到900万吨，年均分别增长13%、11%和10%[1]。目前，我国虽然已跨入世界航空大国的行列，但距航空强国还有较大差距，人均水平还比较低。从总量上看，我国运输机场的总数量只有美国的大约五分之一，运输飞机的总数量大约相当于美国的十分之一，航空运输的总周转量和旅客的总运输量大约相当于美国的五分之一。按照我们国家全面建设小康社会，实现和谐社会的部署，我国的民航事业将逐渐从注重助力经济增长往侧重尽力满足人民大众需要的方向发展。祖国辽阔的国土以及众多的人口资源，使蕴藏了巨

4、大航空运输需求以及发展空间的民航事业，面临着前所未有的巨大良好的历史发展机遇。在十二五规划中，中国民航将着力解决好两个方面的问题：一是充分利用现代科学技术，增加机场建设的科技含量，加强信息化建设，提高自动化水平和保障能力，在机场建设中要更加节约土地及能源，搞好机场周边环境及生态保护，建设节约型、环保型的机场；同时，也更加注重对机场总体规划的控制和管理，力争做到各子系统的协调发展，注重为机场预留更大的发展空间。面对民航的飞速发展，客观上要求机场的建设与之相适应。因此，如何扩大机场容量、改善机场设施、提高管理水平、满足运输的不断增长需求是摆在我们面前的重要问题。伴随着民航

5、运输和机场建设的飞速发展，人们对机场结构的适用性和安全性的要求也越来越高。这不仅对飞机设计提出了很高的要求，也对机场地面结构的安全可靠性提出了非常高的要求。场道作为机场的重要组成部分，其结构的安全性和可靠性也必将成为关注的焦点。水是一种重要的自然资源，是生命赖以生存的基本物质之一。机场同样也需要水，但过多的水分会给机场带来危害。机场是航空运输的基地，为了保证飞机能在各种气象条件下安全起飞着陆，必须消除各种水分对机场的危害，为此需要进行机场排水设计，修建各种排水设施。在设计时要考虑多年的水文、地质状况，不仅要消除河流、山洪对机场的威胁，而且要防止飞行场地表面积水，迅速将

6、场内径流排出。同时要避免地表径流对道面的冲刷作用及地下水对道基的危害。早期的机场建设受限于经济能力及技术条件，道面排水通常采用简易的土沟结构，但是随着水流的侵蚀，断面容易逐渐发生变化，从而导致淤积。目前，机场建设常采用的结构是浆砌块石沟体，或者钢筋混凝土沟体，其优点是结构稳固，排水性能良好，且沟体不易变形，有利于排水沟的定期清淤工作。常用的道基排水措施是修建盲沟。在我国公路和机场设计上都采用过盲沟降低地下水位的方法。在原苏联、美国等国的机场修建中，用道边盲沟排除道基水分的做法也得到了充分的应用。盲沟设计的关键是解决淤塞问题。我国机场中以往修建的盲沟，有些最初几年排水效

7、果较好，但很快淤塞，失去了作用。因此，近年来较少采用盲沟排水。要解决淤塞问题，反滤层的设计是关键，采用软式透水管、土工滤布等新材料也可有效减少淤塞，此外在施工中加强管理，也可确保反滤层的质量。山区机场所处地理环境复杂，机场道面的各类病害直接影响到飞行安全，某些病害由于排水不畅或是排水设施自身的病害引起，目前针对山区机场道基排水的研究较少，因此有必要总结病害类型，并由上追溯分析管理、施工、设计等方面的原因，重点从设计的角度为今后的机场建设提供理论参考。最后利用模糊评价的思想对今后的排水设计优化提供理论指导。第2章研究区工程地质特征及水对机场建设的影响2