关于公路桥梁过渡段施工探析

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1、关于公路桥梁过渡段施工探析摘要：本文对公路桥梁过渡段施工中存在的问题及施工技术等进行了分析探讨，具有一定的理论价值和意义，供参考。关键词：公路桥梁；过渡段；施工中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：随着我国经济快速的发展，公路建设行业取得了很大的突破。与此同时，高等级公路的舒适性、可靠性与安全性也比以前变得更为重要，其中，路面平顺的程度已经引起了人们的高度重视，而桥梁中的过渡段施工的好坏直接影响到了整桥的平顺程度，这也使得过渡段施工技术越来越受到技术专家的关注。1公路桥梁过渡段存在的问题随着我国经济的快速发展和大中城市的迅速崛

2、起，城市路桥建设工程也随之进入快速发展的新阶段。在桥涵构造物与两端路堤连接的路桥过渡段，路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶，产生不均匀沉降的原因是:桥台台背路堤压实度欠佳、桥台过渡段结构设计不合理、桥头软土地基处治不充分以及桥头路堤边坡防护措施欠妥，当此台阶达到一定数值，会使行车产生明显的颠簸跳动，舒适性和安全性变差。7为了解决上述问题，应从设计与施工两方面同时着手解决，而作者作为长期工作在施工第一线的技术人员，将主要从施工、监理角度来对该问题进行探讨和研究。2公路桥梁过渡段施工技术的基本方法1)设置搭板。搭板的设置方法有三种:方法

3、一从理论上讲是完美的，在搭板长度L范围内，在车辆荷载作用下，路面的弯沉逐渐变化，但这种方法给实际施工带来很大困难。方法二，它的特点是克服了方法一的施工困难，而且又有效地解决了刚柔过渡的问题，桥头搭板的布置图见图1。其中图1中的b值应根据实际情况经计算而定，一般不应小于8cm。第三种方法是采用预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。搭板与桥台间的锚固有竖向和水平向两种方法。考虑到搭

4、板自由端在车辆荷载作用下必然发生竖向位移，而水平向的锚固更符合这一受力状态，并有利于桥台受力，因而搭板与桥台间宜采用水平锚固。对于是否设置枕梁，有人研究后认为枕梁布置在搭板尾端对于搭板受力没有影响。我们进一步研究后认为，枕梁设在搭板尾端对于控制板底弯拉应力是不利的，它可使板底最大弯拉应力增大约71/3，如果板端枕梁附近一定范围内板下地基处理不当，将发生局部下沉时将造成二次跳车。此外，设置搭板时，应注意修筑好路肩，以改善搭板的受力状况。搭板的长度确定至关重要，其长度与路堤填高成正比，并与路基状况有关，而依据实际沉降差的大小来确定搭板的

5、总长，是成功防止桥头跳车的重要技术措施。图1桥头搭板的布置图2)台后地基的处理。控制台后路基的沉降变形中，控制地基的沉降是其中的重要组成部分。在软土及松软路基地段，地基处理应采用水泥搅拌桩、粉喷桩等半刚性复合地基。嘉兴南北湖大道软土路基试验研究表明，半刚性桩在处理深度较深、基本打透软弱层且桩身强度达到设计要求的情况下，复合地基的总沉降量、沉降速率、工后沉降都很小。塑料排水板处理软土地基，处理时间较长，需进行堆载预压，处理中地基的沉降值也较大，但处理费用相对较低。3)过渡段的几何形式。过渡段沿线路纵向的布置形式，大多采用上窄下宽的正梯

6、形结构形式。从嘉兴南北湖大道软土地基处理及刚度过渡来看均可满足要求，但采用正梯形对桥台稳定和路基施工更为有利。此外，路桥过渡段处线路的竖向刚度经常会由于外界环境的影响而发生变化，进而影响车辆的安全、高速运行，甚至会引发交通事故的发生。因此，路桥过渡段在地基土的施工环节中，应对地基土的刚度提出严格的要求，以现代施工技术保障地基土的刚度。4)7过渡段填料的选择。为保证路桥过渡段的沉降控制在有效范围内，填充材料的选择是至关重要的。对软弱地基，除对地基进行加固外，为减小填料本身的压缩性，减弱对地基的竖向加载作用及对桥台的水平压力，可选择轻型

7、填料。对一般地基土，应填筑强度高、变形小的级配粗粒料。5)桥台与路基间设置钢筋混凝土搭板。已有的大量公路建设事实表明，台后过渡段设置钢筋混凝土搭板可显著改善路基与桥台在抗垂直变形能力方面的巨大差异，有效实现路基与桥台的刚度渐变，达到柔性桥台的目的。而柔性桥台从作用机理上来看基本等同于加筋土挡墙，采用柔性桥台结构来降低桥台的刚度，缩小桥台与路堤的刚度差，使它的衔接处的行车荷载压缩变形与填土固结沉降均匀过渡，达到消除路面纵坡突变，防止产生桥头跳车。6)过渡段的排水。在路桥过渡段如果排水处理不当，会使水沿桥台路基连接处下渗，降低路面结构层

8、的稳定性，路基和地基的稳定性，加剧错台和跳车。因此，路桥过渡段内要做好纵向和横向排水，以防止施工中雨水的流入，对已有的积水应挖沟或用水泵进行排水。同时，在过渡段填筑前，应在原地基土拱上设置泄水孔。7)7台背回填施工技术控制。台背一定范