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1、改善重庆市滨江路规划设计模式的探讨2009年9月第9期城市道桥与防洪道路交通33改善重庆市滨江路规划设计模式的探讨翟长旭(重庆市城市交通规划研究所,重庆400020)摘要:城市滨江路的规划建设是一项综合性,多学科,多专业的系统工程,是城市规划建设的重要组成部分.该文以重庆市主城区滨江路为例,首先总结已建滨江路规划建设经验和存在的问题;然后分析了国内外滨江路规划建设的发展趋势;最后从改善滨江路规划建设水平的角度出发,提出具体的实施建议.关键词:滨江路;规划设计;实施;重庆中图分类号:U491.1文献标识码:B
2、文章编号:1009—7716(2009)09--0033-030背景重庆是我国着名的江城和山城,主城区内长江,嘉陵江贯穿而过,形成了两江四岸特殊的滨江地形地貌.城市滨江地带是城市空间中最具有特色价值的区域,多重城市功能汇聚于此,包括城市道路交通,城市风貌景观,城市文化资源以及城市生活,具有不可替代和不可再生性,是不可多得的城市资源.截止2007年底,在重庆市主城区范围内已建成7条共计约53.1km的滨江路,其中长江两岸共有31.4km,嘉陵江两岸共有21.7km(见表1).滨江路的规划建设在美化城市环境,提
3、高防洪等级,缓解交通压力等方面发挥着巨大的作用.然而仓促上马的滨江路普遍存在道路等级偏高,功能定位不准确以及各种人工构造物(直立挡墙和高架道路)较多等现象,整个滨江道路网络的修建没有一个系统的,全局的考虑,严重破坏了滨江地带的城市景观和自然生态环境.表1重庆市主城区范围内已建滨江路一览表1主城区滨江路发展回顾重庆市主城区滨江路的规划建设最早是从1988年开始的.早期的滨江路建设其实是一个沿收稿日期:2009—05—12作者简介:翟长旭(1979一),男,江苏盐城人,硕士,工程师,从事道路规划设计工作.江的综
4、合整治工程,整治内容包括:修建沿江永久性防洪大堤,滑坡整治,修建滨江路和绿化带,铺设集中排污管道,修建码头等设施,达到防洪护岸,美化环境,改善交通等目的.其重点是防洪整治,而交通功能的因素考虑较少.主城区范围内已建滨江路的经验教训总结如下.1.1成功经验1.1.1完善了城市道路交通功能体系在渝中半岛条件非常特殊的地区,沿江与山脊地形高差大,若非沿江修建道路,就无法解决滨江很大地区的交通功能联系.正是由于这些滨江路的修建,完善了这些地区的交通体系,解决了交通联系的基本功能.1.1.2促进了滨江地区的产业和经济
5、发展南岸区和江北区的滨江路从最初较为一般的餐饮业聚集发展成"南岸区滨江路模式",其高档次的餐饮服务促进了滨江地带的健康发展.1.1.3建成了一些较好的滨江休闲生活公共空间早期渝中区长江滨江路修建的珊瑚公园和逐级迭台的滨江近水空间,都具有长江上游滨水公共空间开发的设计创意;近年建成的南岸滨江公园,充分利用滨江地形变化做出了一些环境丰富的休闲公园.1.2滨江路发展中有待改进的地方重庆两江滨江路建设速度很快,在完善城市路网体系中,也存在着很多的问题,一是滨江路作为城市道路功能的等级普遍偏高,一般规划将其定位为为城
6、市主干道的功能和标准,与实际需求不符.二是滨江路与城市内侧道路系统功能连接很弱,难以发挥其应有的作用.三是防洪标准定位过高,过高的直立挡墙和高架道路破坏了城市景观.四是对滨江环境应提供的城市生活亲水公共空间考虑不够.五是滨江道路的设计简单生硬,缺乏山水自然环境的展现,缺乏文化内涵.34道路交通城市道桥与防洪2009年9月第9期2国内外滨江路规划建设的发展趋势通过对国内外滨水地区道路交通规划建设的经验总结,重庆市主城区下一阶段滨江路的规划建设应考虑以下的发展趋势.2.1滨江路升级为滨江城市功能的重要组成部分从
7、国内外的发展经验来看,随着城市经济社会发展水平的逐步提高,渴望回归自然的本能使人们对城市滨水地区生活,景观,亲水等需求越来越高,滨江地区也将逐步演变为城市功能的重要组成部分.滨水地区生活休闲功能的逐步显现,也给滨江地区重要的交通设施赋予更高的功能定位,成为满足市民滨江亲水,生活休闲功能的重要载体.滨江路已经不仅仅是一条普通城市道路的概念,而是逐步发展成为展现独具特色城市风貌的窗口.2.2滨江道路逐渐后移至城市内侧为了预留更多的滨江公共生活空间,主城区下一阶段滨江道路的规划建设将尽量向城市内侧转移,将滨江路修
8、建在城市内侧地面上,最大程度地减少人工构造物.这也是解决目前在滨江路规划建设过程中面临矛盾的主要思路.结合滨江公园的打造,推出更多的滨江公共绿地,将极大地提高市民的亲水空间.2.3滨江路的交通功能逐步弱化传统意义上滨江路自身的交通,防洪功能将逐渐弱化.滨江路将逐步调整为服务型城市次干道(或支路)系统,"慢行交通区"将成为未来滨江地区道路打造的重点.随着交通功能的弱化,滨江路防洪标准将适当降低,提高了滨江路的亲水性
