新建漳州港尾铁路隧道二级技术交底

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1、施工技术交底交底单位:新建漳州港尾铁路项目部工程技术部编号：工程名称新建漳州港尾铁路日期2010.10.20施工部位太武山隧道根据图号港尾施隧-20港尾施隧参-04交底内容：一、隧道超前支护1.1隧道洞口段超前长管棚1.1.1施工方法1、钻孔及清孔⑴、钻机就位，测孔定位：①钻孔顺序，由高孔位向低孔位进行，可缩短移动钻机时间和便于钻机定位、定向。钻机就位钻机固定测量布孔钻机大臂矫正钻孔及接长钻杆钻杆接长准备钻杆分节退出卸下对方②钻机就位，钻孔平台要稳固，防止施钻时钻机不均匀下沉、摆动、位移、倾斜而影响钻孔质量。③钻机定位

2、。进钻前，用全站仪及水准仪定出管棚孔位。根据管棚外插角，架立钻机时，可用全站仪、挂线相结合的方法，确保钻机钻杆轴线与管棚外插角轴线相吻合。⑵、钻孔：①为了便于安装钢管，出口管棚钻孔直径127mm。先钻单号孔（钢花管），待全部完后，再钻双号孔（钢管），以便检查注浆质量；②岩质较好或围岩注浆固结得好，可以一次成孔；围岩局部注浆效果不好的，钻进时产生坍孔、卡钻者，需补注浆后再钻进。③钻进中遇岩溶、严重流泥或地质复杂带而不能钻进成孔时，一般应补注浆，待围岩固结后再钻进。④钻机开孔时，要低速低压，待成孔1.0m后，压力可升至1.

3、0MPa。遇软质围岩或流塑状粘土，改用低压钻进。⑤钻进过程中经常用测斜仪测定其位置，并根据钻机钻进的现象及时判断成孔质量，并及时处理钻进过程中出现的事故。⑥若第一节钻杆钻入岩层尾部剩余20-30cm时钻进停止，用两把管钳人工卡紧钻杆（注意不得卡丝扣），钻机低速反转，脱开钻杆。钻机沿导轨退回原位，人工装入第二根钻杆，并在钻杆前端安装好联接套，钻机低速送至第一根钻杆尾部，方向对准后联接成一体。每次接长钻杆，均可按上述方法进行。⑦换钻杆时，要注意检查钻杆是否弯曲，有无损伤，中心水孔是否畅通等，不符合要求的应更换以确保正常作业

4、。⑧施钻时，钻机尽量靠近掌子面上，以防止过大颤动，提高施钻精度。2、管棚技术参数⑴、单根管棚总长度为30m;⑵、管棚钢花管：奇数号者采用钢花管，Φ108mm×6mm热轧无缝钢管，管棚节间用丝扣连接。管棚单序孔第一节长6（9），双序孔第一节长3（4.5）m,其余管节长度均为6（9）m.每节钢管两端外车丝扣（车丝扣为Φ114mm×6mm热轧无缝钢管，长300mm）,并间距150mm钻Φ10mm的注浆孔，钻孔呈梅花形布置。（丝扣示意图见附图1，钢花管意图见附图2）⑶、管棚钢管：偶数号者采用钢管，Φ108mm×6mm热轧无缝钢

5、管，节与节之间连接同钢花管。附图1：丝扣示意图（单位cm）附图2：钢花管示意图(单位cm)3、安装管棚钢管、钢花管⑴、管棚钢管、钢花管节与节之间通过丝扣接头连接，丝扣长15cm。为使钢管接头错开，编号为奇数的第一节管采用6(9)m钢管，编号为偶数的第一节管采用3(4.5)m钢管，以后每节钢管采用6（9）m长钢管。⑵、采用大孔引导和管棚钻进相结合的工艺，即先钻大于棚管直径的引导孔，然后利用改装后钻机的冲击和推力，将安有工作管头的棚管沿引导孔钻进，接长棚管，直至孔底。或采用大功率机械顶进。⑶、管头焊成10cm长尖锥形，便于

6、入孔。管棚接长时先将第一根钢管顶入钻好的孔内，再逐根联接。事先加工好的管节联接套,要预先焊接在每节钢管两端，便于联接。⑷、隧道纵向同一断面内的接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少须错开1m。⑸、接管：当第一根钢管推进孔内，孔外剩余30-40cm时，开动钻机反转，使顶进联接套与钢管脱离，钻机退回原位，人工装上第二节钢管，钻机臂重新对正，钻机缓慢低速前进对准第一节钢管端部（严格控制角度），人工持链钳进行钢管联接，使两节钢管在联接套处联成一体。钻机再以冲击压力和推进压力低速顶进注浆管。根据管棚设计长度，按同样方法继续接长钢

7、管。（6）、在钢管端头预留注浆孔和排气孔。4、为提高导管的抗弯能力，在导管内增设钢筋笼。钢筋笼由四根主筋组成，主筋直径为22mm。5、注浆⑴、注浆浆液：注浆前进行现场注浆试验，根据实际情况调整注浆参数，取得管棚注浆施工经验，尾部110cm段作为止浆段，注浆完后，用M7.5水泥砂浆紧密充填，增强管棚的刚度和强度，设计注浆参数为：①水泥浆水灰比：1:1（重量比）。②注浆压力0.5～2.0MPa。⑵、注浆应符合下列要求：①浆液的浓度、胶凝时间应按交底执行，不得随意更改。②应经常检查泵口及孔口注浆压力的变化，发现问题，应及时上

8、报，及时处理。③注浆结束的条件如下：a单孔结束条件，注浆压力达到设计终压2.0MPa，浆液注入量已达到计算值的80%以上。注浆在达到结束的条件后，应利用止浆阀或木塞将注浆孔口堵塞，以保持孔内压力，直至浆液完全凝固。b全段结束条件，所有注浆孔均符合单孔结束条件。c注浆完毕用铁锤敲击钢管，如响声清脆，则说明浆液未填充满钢管，需采取补注