城镇公路安全运行速度研究

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1、城镇公路安全运行速度研究第一章绪论1.1研究背景及意义相关研究机构和学者对道路交通交通事故发生原因进行了深入研究和分析，普遍认为虽然各种统计资料表明90%以上的事故是由于驾驶员的错误或操作失误造成的，而与道路因素有关的交通事故仅占1%以下。经研究表明，在诸多交通事故类型中，主要是由驾驶员粗心大意及行驶条件复杂引起的，其中，行驶条件复杂占据主要地位。在城镇化公路中，由于路侧违章建筑、随意开口、占道经营、非机动车和行人随意穿行、交通标志设置不当等造成的恶劣行车条件是导致交通事故的重要原因之一[2]。基于此，本论文从分析公路沿线城镇化后交通事故发生机理出发，建立运行速度预测模型，对城镇化公路安全评

2、价指标与方法、合理限速方法等关键技术进行研究，从而达到指导城镇化公路安全保障工程实施，提高城镇化公路安全水平的目的。..1.2国内外研究现状总的来说，国外运行速度预测模型研究普遍认为，平面线形和纵断面线形对速度的影响是线性叠加的，模型建立的最基本的方法有两种[5]。一种方法是首先建立基于平面指标的运行速度预测模型，并利用设计参数及实测数据对该模型进行修正。其中以澳大利亚的预测模型最具代表性。另外一种方法是针对不同坡度的纵坡，分别建立回归模型。如图1.1为希腊运行速度模型，在对大量CCRs值在1gon/km到600gon/km，坡度在-10%到+10%之间的曲线进行研究，对不同坡度分别建立回归

3、模型。综合国内的交通安全评价现况，我国的评价指标与国外有所不同，主要为绝对指标：事故次数，死亡次数，受伤人数及直接经济损失。这些指标虽然可以对同一地区的安全状况进行横向和纵向比较，但对于不同地区的比较却无能为力，并且对于同一地区交通事故的发生没有预见性，缺乏借鉴意义[6]。北京工业大学常成利、荣建等研究了一级公路横断面形式对自由流速度的影响，通过对大量实测数据的分析后得出：自由流速度几乎不受物理分隔方式的影响，双黄线分隔方式则对其影响较大；另外，车道宽度对自由流速度影响较大，两者成驼峰曲线，随着车道宽度的增大，自由流速度也会随着增大，但当宽度增加至3.9m时，自由流速度不再变化。国内对于运行

4、车速模型的建立一般采用首先建立基于平面要素的速度模型，然后利用纵坡坡度进行修正的方法。其中最为典型的是《公路项目安全性评价指南》一书中提出的运行速度预测模型：通过在平曲线路段建立运行速度预测模型，而后再对纵坡较大路段进行模型修正。该模型具有一定的置信度，但在预测长大下坡路段车辆的运行速度则明显存在缺陷。.第二章城镇化公路交通事故特征分析2.1城镇化公路交通事故统计分析项目组通过交警部门收集了绍甘线、嵊义线近3年交通事故记录资料，每一条事故记录数据包含事故日期、时间、里程桩号、死亡人数、受伤人数、直接损失折款（元）、天气情况、事故形态、路面情况、路面类型、路口路段类型等诸多影响交通安全的直接或

5、间接因素。通过对绍甘线和嵊义线2007年至2010年共29个月的交通事故统计分析得出，两条公路共发生交通立案274起，特大事故2起，重大事故59起，共造成68人死亡，360人受伤。对调研所收集的戏了进行统计分析，绘制出研究路段普通事故肇事车辆类型分布图，详见图2.1所示。从中可以看出，造成死亡和伤人事故的主要肇事车辆为机动车辆，占79.4%，而小客车占的比重最大为33.7%，其次为摩托车占28.7%，三轮车、电动车和其它车辆则占7.4%。根据2011年道路交通事故白皮书，摩托车肇事比重为21.87%，三轮车为1.88%。城镇化路段摩托车、机动三轮车等肇事比重比普通路段分别高6.83%、3.0

6、2%。2.2城镇化公路交通事故隐患路段分析根据实际调查与分析，城镇化公路路段与路线几何要素有关的安全隐患典型路段主要有：半径较小的曲线路段、陡坡路段、视距不良路段。其中小半径曲线路段可分为急弯路段、长直线接小半径路段。通过对车辆在曲线段行驶的力学性能及行驶轨迹分析得出，曲线半径越小，弯道就会越急，相反，半径越大，弯道越平缓。车辆在平曲线上行驶，受离心力作用的影响会导致车辆容易发生侧滑和倾覆现象，从而影响行车的稳定性、安全性和舒适度。当车辆通过弯道时的速度越大，这种影响就会越明显，越容易导致严重的交通事故[8]。在急弯路段，受视距条件的限制，当驾驶员的驾驶期望与实际路况不一致甚至相差较大时，此

7、时给予驾驶员的反应时间比正常情况下要短，如果车速过快，极易在此路段发生碰撞事故，甚至有可能导致车辆冲出路外，造成更大的伤亡事故，于行车安全十分不利。过长的直线段，易使驾驶员因景观单调而产生疲劳，注意力不集中，反应迟缓，一旦有突显信息出现，就会因措手不及而肇事。另外，驾驶员在长直线路段容易开快车，致使车辆进入直线路段末端后曲线部分速度仍较高，若遇到弯道超高不足，往往导致倾覆或其他类型的交通事故[9]。通过对大量