地铁站基坑开挖专项施工方案

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xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案中铁一局集团有限公司xx地铁4号线一期工程土建施工04标项目经理部 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案一、编制依据11.1编制依据11.2编制原则2二、工程简介22.1工程概况22.2工程地质32.3气候82.4周边建筑物调查情况102.5周边管线调查112.6施工场地平面布置图12三、施工计划123.1基坑开挖及主体结构施工计划123.2材料需求计划133.3设备需求计划14四、施工工艺技术144.1施工顺序144.2基坑开挖及支护工程164.3周边建（构）筑物保护375、劳动力计划405.1基坑工程专职安全生产管理人员配置计划405.2基坑工程特种作业人员及一般人员劳动力配置计划402 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案5.3基坑工程劳动力配置计划保障措施40六、施工安全保障措施416.1组织保障416.2技术措施456.3雨季施工措施486.3冬季施工技术措施496.4应急预案506.5各类应急处理措施552 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案一、编制依据1.1编制依据（1）xx地铁4号线一期工程土建施工04标合同文件；（2）xx地铁4号线一期工程土建施工04标施工图；（3）xx地铁4号线一期工程04标xx站岩土工程勘察报告；（4）《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质200987号文；（5）xx地铁集团有限公司对于地铁施工标准化建设相应文件及管理办法；（6）编制规范：序号名称编号1地下工程渗漏治理技术规程JGJ/T212-20102建筑基坑支护技术规程JGJ120-20123地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999（2003版）4城市轨道交通工程测量规范GB50308-20085钢筋机械连接技术规程JGJ107-20166钢筋焊接及验收规程JGJ18-20127钢筋混凝土用钢第2部分：热扎带肋钢筋GB1499.2-20078国家建筑标准设计图集16G101-29建筑边坡工程技术规范GB50330-201310建筑基坑工程监测技术规范GB50497-200911混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-201512城市轨道交通工程监测技术规范GB50911-201313工程测量规范GB50026-200714城市测量规范CJJ/T8-201115国家一、二等水准测量规范GB/T12897-200616江苏省城市轨道交通工程监测规程DGJ32/J195-201517钢筋机械连接用套筒JG/T163-201365 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案1.2编制原则1.2.1合理选择开挖方法的原则根据现场环境、工程量、工程地质和水文地质条件及机械设备性能等，合理选择开挖方法和施工机械设备。1.2.2合理开挖、严禁超挖的原则根据现场环境、工程量、工程地质和水文地质条件及机械设备性能等，合理选择开挖方法和施工机械设备。开挖施工前，应充分掌握和了解基坑围护结构特点、土层特性、周围环境、气候等，开挖顺序和开挖方法必须与设计方案相一致。xx站土方采用纵向分段、竖向分层方式开挖，开挖过程中，采取先撑后挖、随挖随撑的方式进行开挖。1.2.3防止水侵害的原则水对深基坑的侵害影响很大,必须认真做好防止地面水、雨水和地下水对基坑侵害的各项措施。1.2.4严格控制施工质量的原则施工质量,直接影响到深基坑的安全与工程的成败,必须高度重视围护结构的施工质量,加强围护结构施工质量的过程控制至关重要。开挖过程中发现的围护结构质量缺陷及渗、漏水应认真采取切实可性的措施进行补救。1.2.5信息化施工的原则积极采用先进的科学技术，严格按设计、规范要求做好施工监控量测的各项工作。确保数据准确、连续、完整和系统，为施工提供可靠的信息保证。二、工程简介2.1工程概况xx站为xx地铁4号线一期工程第7座车站，为2号线和4号线换乘车站，其中2号线已开通运行。xx站为地下三层双柱三跨岛式站台车站，车站外包尺寸全长128.711m；车站基坑采用1000mm厚地下连续墙（墙间接头均为工字钢接头）+内支撑的围护方案。竖向设置5道支撑，其中第一道支撑（700×900mm）、第四道支撑（1000×1000mm）为钢筋砼支撑，第二、三道支撑采用Φ609，t=16mm钢支撑，第五道支撑采用Φ800，t=16mm钢支撑。车站盾构井段基坑深约25.6m，基坑宽约27.0m；标准段基坑深约24.5m，基坑宽约22.9m，端头井段地下连续墙深42.953m，标准段地下连续墙深40.511m，地连墙墙趾位于⑧1黏土层及⑫1含碎石粉质黏土层中。基底位于⑥2粉质黏土层。xx站周边建筑物如下图2-1所示：65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案图2-1xx站周边环境平面图2.2工程地质2.2.1车站深基坑地层特性本次详细勘察所揭露的垂深70.00m范围内地层按其成因类型、岩性和工程性能可划为17个工程地质（亚）层，各岩土层特征描述及工程地质特性评价如下：①1层杂填土：在现状道路位置上部为厚约10～30cm的沥青路面，下部为路基垫层，以水稳、三合土、灰土为主，较密实；在道路两侧绿化及空地内为杂填土，杂色，上部含较多碎石和碎砖，土层结构松散，局部夹大块石。该层土层底标高1.51～4.07m、平均2.91m；厚度1.50～3.50m、平均2.16m。该层土全场分布，土质极不均匀，工程地质性能差。③1层黏土：灰黄色，硬塑，含铁锰质结核及其氧化物，切面光滑。全场分布。该层土层顶埋深1.50～3.50m、平均2.16m；层底标高-3.19～-0.45m、平均-2.06m；厚度3.40～6.80m、平均4.97m。土层具中偏低压缩性、工程地质性能好。③2层粉质黏土：灰黄色～黄灰色，可塑，含少量铁锰质氧化物。全场分布。该层土层顶埋深5.40～8.40m、平均7.13m；层底标高-7.05～-4.05m、平均-5.31m；厚度2.10～4.90m、平均3.24m。土层具中压缩性、工程地质性能一般。65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案⑤1层粉质黏土：灰褐色～灰色，软塑～可塑，含有机质。在4号线站体南部分布。该层土层顶埋深9.90～10.90m、平均10.27m；层底标高-7.09～-5.54m、平均-6.28m；厚度0.60～1.60m、平均1.10m。土层具中压缩性、工程地质性能较差。⑥1-1层粉质黏土：灰色～青灰色～黄灰色，可塑～硬塑，含腐植物。在4号线站体均分布。该层土层顶埋深9.00～12.10m、平均11.06m；层底标高-9.09～-6.94m、平均-8.03m；厚度1.00～4.00m、平均2.03m。土层具中压缩性、工程地质性能较好。⑥1层黏土：黄灰色～灰黄色，硬塑，含铁锰质结核及其氧化物，夹蓝灰色条纹，切面光滑。全场分布。该层土层顶埋深9.90～14.10m、平均12.97m；层底标高-21.10～-17.14m、平均-18.61m；厚度9.40～16.50m、平均10.70m。土层具中偏低压缩性、工程地质性能好。⑥2层粉质黏土：黑灰色～深灰色～青灰色，可塑，局部硬塑，含有机质。全场分布。该层土层顶埋深22.20～26.40m、平均23.67m；层底标高-26.78～-22.43m、平均-23.87m；厚度3.20～8.60m、平均5.26m。土层具中压缩性、工程地质性能较好。⑦1层粉质黏土：灰色～青灰色，软塑～可塑，含有机质和贝壳碎屑，夹黏质粉土薄层，水平层理发育。分布较普遍，仅Ⅱ1-HLK-Z37、Ⅱ1-HLK-Z38、Ⅳ3-HLK-Z01和Ⅳ3-HLK-Z11号孔缺失。该层土层顶埋深27.50～29.60m、平均28.52m；层底标高-28.30～-24.18m、平均-25.65m；厚度0.50～4.00m、平均2.20m。土层具中压缩性、工程地质性能较差。⑦2层黏质粉土：灰色，湿～很湿，稍密～中密，含云母碎屑，夹粉砂和粉质黏土薄层及团块。在CK9+000～CK9+980段有揭露，Ⅳ3-HLK-C22号孔未揭穿。该层土层顶埋深29.20～31.00m、平均29.93m；揭露厚度1.50～7.20m、平均5.16m。土层具中压缩性、工程地质性能一般。⑦3层粉质黏土：灰色，流塑，局部软塑，含有机质和贝壳碎屑，夹黏质粉土薄层。分布较普遍，仅Ⅳ3-HLK-Z08和Ⅳ3-HLK-Z15号孔缺失。该层土层顶埋深31.00～36.50m、平均33.35m；层底标高-32.45～-29.44m、平均-31.10m；厚度0.40～5.30m、平均2.80m。土层具高压缩性、工程地质性能较差。65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案⑧1层黏土：灰色～青灰色～灰黄色，硬塑，局部可塑，含铁锰质氧化物及其结核。分布较普遍，仅Ⅱ1-HLK-Z38号孔缺失。该层土层顶埋深34.50～37.50m、平均36.29m；层底标高-40.99～-32.05m、平均-35.45m；厚度1.00～9.50m、平均4.22m。土层具中偏低压缩性、工程地质性能好。xx站地质剖面图如下图2-2、2-3所示。图2-2xx站车站地质剖面图65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案图2-3xx站车站地质剖面图2.2.2水文地质条件（1）地表水根据现场调查，本场地范围不存在现状河道及河塘。xx地处江南水网区，属长江流域太湖水系，区内地表水系十分发育，京杭大运河与太湖相通。河湖水位的变化与降水量年际、年内的变化基本一致，稍有滞后，从近几十年来(1951年～2012年)xx站水位资料(江苏省水文水资源勘测局xx分局提供)反映，市区多年平均水位为1.25米，历史最高水位为2.99米（1991年7月2日），最低水位为0.35米（1956年2月28日）（上述高程属1985国家高程基准）。场区地表水水位主要受大气降水及附近河道水位的影响。地下水和地表水相互补给。当地表水水位高于地下水水位时，地表水下渗补给地下水；当地表水位低于地下水位时，地下水以泄流的形式补给地表水，即地下水可以直接不断的渗泄转化为地表水，也可从河道两侧或底部渗出补给地表水。（2）地下水根据地下水赋存条件，在勘察深度内本场地地下水类型主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，松散岩类孔隙水具体包括：全新统潜水层（二）、上更新统承压水（三）2。①全新统潜水含水层（二）65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案潜水含水层（二）主要由表土层（①1层杂填土）组成，全场分布，该含水层层底标高1.51～4.07m、平均2.91m；厚度1.50～3.50m、平均2.16m。由于结构较松散、固结时间短、存在孔隙，成为地下水的赋存空间，其透水性不均匀。该层地下水埋深随地形及地貌等因素的控制具有一定的变化。其补给来源主要为大气降水及周围湖（河）水体补给。其排泄方式主要以地面蒸发、植物的蒸腾及向周围湖（河）水网的迳流为主。局部（例如在较深的老河道处）与下部的微承压水（三）1具水力联系。另由于本场地位于市政道路，路基土密实，该层土为不透水层，因此本场地潜水不连续。地下水类型为HCO3·SO42--Ca型水。其下部为不透水层：③1层黏土。勘察期间采用挖坑法对9个钻孔量测了该含水层的水位，具体成果见“勘探点主要数据一览表”（见附表G2）。实测该含水层初见水位：埋深0.63～1.18m、平均0.87m；标高3.93～4.93m、平均4.34m。稳定水位：埋深1.34～1.73m、平均1.54m；标高3.38～4.07m、平均3.67m。地下水位主要受地形地貌、短期气象条件等因素的控制，具有较大的变化，xx地区降雨主要集中在6～9月份，在此期间，地下水位一般最高，旱季在12月份至翌年3月份，在此期间地下水位一般最低。极端情况下地下水位最高可与地表一致，最低可能无地下水。近三至五年的最高地下水位接近地表。根据区域水文地质资料，该层地下水年变幅2.0m左右。②上更新统承压含水层（三）2该含水层主要由⑦2层黏质粉土组成。该含水层层顶埋深29.20～31.00m、平均29.93m；层底标高-32.46～-25.79m、平均-30.05m；厚度1.50～7.20m、平均5.16m。该含水层在4号线站体南部分布，水量一般。其补给来源主要为侧向径流补给，其排泄方式主要为侧向径流及对深层地下水的越流补给为主。地下水类型为HCO3·CL-Na·Ca型水。该地下水位在天然条件下变化较小，受人工开采影响较大。该含水层水位年变幅2.0m左右。勘察期间，在注水试验孔测得该层地下水稳定水位埋深为7.58～7.89m，水位标高为-2.97～-2.84m。根据该含水层的分布特点及勘察的季节，建议该承压含水层的水头按标高-2.50m考虑。该含水层对明挖施工的基坑坑底的突涌稳定性有一定影响。③基岩裂隙水基岩裂隙水主要为砂岩构造裂隙水，主要赋存于泥盆系五通组、茅山组中，本场地⑫2层碎石土的透水性为中等透水性且其下即为石英砂岩，⑫2层碎石土与基岩裂隙水联通。裂隙发育在裸露区接受大气降水的入渗补给及地表水体的侧向渗漏补给，径流条件受地形坡降、地质构造、裂隙发育程度等条件制约，一般由山区向平原或沿构造线方向径65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案流；以季节性下降泉、人工开采以及向上部越流的形式进行排泄，中等富水。区内砂岩构造裂隙水的水质为HCO3-Ca•Mg型，pH值7.5～8，总硬度大多8～14德国度，矿化度0.29～0.43克/升，为水质较好，硬度适中的低矿化淡水。2.2.3深基坑工程地质及水文地质条件评价不良地质作用和特殊性岩土根据本次揭露的工程地质条件、地形地貌、区域地质条件等情况综合分析，本区域范围内不良地质作用基本不发育。经调查本场地范围内未发现滑波、泥石流、岩溶、地裂缝等不良地质作用，未发现地下有毒、可燃气体。根据本次勘察和地质调查资料，拟建场地未见膨胀性岩土、盐渍土、多年冻土、污染土的发育迹象，主要特殊性土为填土、软土、强风化岩和全风化岩。根据本次勘察和地质调查资料，拟建场地未见膨胀性岩土、盐渍土、多年冻土、污染土的发育迹象，主要特殊性土为填土、软土、强风化岩和全风化岩。（1）填土本场地的填土主要为①1层杂填土，该层土土质均匀性差，工程地质性能差。该层土具有分布不稳定、力学性质差的特点。由于人工填土的抗剪强度较低且不均匀，透水性强，容易导致基坑坡壁失稳，发生坍塌。特别是在填土层厚度较大处，施工时应予以高度重视。（2）软土根据本次勘察揭示，本场地土层总体上一般，相对软弱黏性土主要为⑤1层粉质黏土、⑦1层粉质黏土和⑦3层粉质黏土，该三层土为中等～高压缩性，工程地质性能较差～差，震动荷载作用下，易产生剪切破坏和侧向变形。该三层土为拟建场地主要不良工程地质软弱层。2.3气候据xx市气象、水文资料，xx地处长江中下游地区，属亚热带季风气候带，其特点为：冬季以偏北风为主，受北方大陆冷空气侵袭，干燥寒冷；夏季以东南风为主导风，受海洋季风的影响，炎热湿润；通常在每年六月中旬到七月上旬前后将出现梅雨天气，是江南地区特有的气候特征，天气闷热、多雨、湿气较大。夏末秋初台风次数较多，往往带来狂风暴雨，具有较大的破坏性。据xx气象台近几十年观测资料统计，各气象要素特征见表2-1。65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案气象要素特征表表2-1气温(℃)累年平均气温16.2累年平均最高气温17.72006年累年平均最低气温14.71956年、1957年、1969年、1980年累年极端最高气温40.32013年8月7日和8月9日累年极端最低气温-12.51969年2月6日水汽压(Pa)累年平均水汽压16.1累年最大平均水汽压17.61961年累年最小平均水汽压15.32011年和2013年相对湿度(%)累年平均相对湿度76累年最小相对湿度91986年3月2日降水量(mm)累年平均年降水量1121.7累年最大年降水量1713.11999年累年最大月降水量568.41999年8月累年最大日降水量202.91962年9月6日蒸发量(mm)累年平均蒸发量1317.9累年最大蒸发量1678.71973年日照(h)累年平均日照时数1924.3累年最多平均日照时数2358.11967年累年最少平均日照时数1664.82007年累年平均日照百分率43%雷暴(d)累年平均雷暴日数28.6累年最多年雷暴日数591963年65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案累年最少年雷暴日数131978年积雪(mm)累年最大积雪深度302008年1月29日风速(m/s)累年平均风速2.6累年日平均最大风速14.3风向累年全年主导风向SE累年夏季主导风向SE累年冬季主导风向NW2.4周边建筑物调查情况xx站周边建筑物情况一览表表2-2序号既有建（构）筑物名称位置、范围与车站关系基本状况描述1富安华庭xx站西侧富安华庭，地上建筑物为33层住宅楼，地下一层车库。富安华庭为框架结构；桩基础，与车站最小距离为31.67m。富安华庭2南京银行xx站西侧南京银行，地上建筑物为2层，地下一层车库。南京银行为框架结构；桩基础，与车站最小距离为27.58m。南京银行65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案3万达A区写字楼xx站东侧万达A区写字楼，地上建筑物为24层住宅楼，地下一层为车库；万达A区写字楼为剪力墙结构；桩基础，与车站最小距离为43.88m。万达A区写字楼xx站周边建筑物示意图如下所示：图2-4xx站基坑与周边建筑物位置关系图2.5周边管线调查xx站主要管线与车站位置关系统计表表2-3序号名称管道直径埋深位置关系与车站水平距离65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案1燃气PE管DN2502.2米位于车站东侧12.2米~15.2米1.2米位于车站北侧2.1米2上水铸铁DN6001.2米位于车站西侧5.2米~5.7米铸铁DN5001.2米位于车站东侧8.5米~10.5米铸铁DN6001.0米位于车站北侧3.9米3雨水混凝土DN6002.9米位于车站东西两侧11.1米~13.5米4污水混凝土DN6003.0米位于车站南侧12.1米~16.7米5电力5×1CPVC1.3米位于车站东侧14.5米~16.4米xx站周边管线示意图如下所示：图2-5xx站基坑与管线位置关系图2.6施工场地平面布置图详见：施工场地平面布置图见附图。三、施工计划3.1基坑开挖及主体结构施工计划根据业主最新工筹。本标段计划开工时间2017年7月29日，计划竣工时间2020年2月27日，总工期943日历天，施工过程中服从业主对工期的统一安排和合理调整。结合工程实际特点，xx站基坑开挖及主体结构施工计划工期为：2017年12月17日至2018年9月8日。xx站主体结构分六段施工，开挖顺序由南向北65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案（由第六段向第一段）开挖，车站土方开挖采取分段、分层开挖，第一层土方采用整体开挖，第二层及以下土方采用分台阶开挖，见底层采用挖机+电动抓斗垂直开挖方式进行。xx站节点工期计划如下表3-1所示：xx站工期节点计划表3-1序号工程名称施工天数完成时间备注1第一层土方开挖，冠梁、首道砼支撑及挡土墙浇筑352017年12月13日2基坑开挖安全条件验收完成32017年12月16日3基坑正式开挖时间1962017年12月17日4第六段土方开挖完成时间912018年3月17日5第五段土方开挖完成时间502018年5月1日6第四段土方开挖完成时间502018年5月16日7第三段土方开挖完成时间502018年5月31日8第二段土方开挖完成时间502018年6月15日9第一段土方开挖完成时间502018年6月30日10主体结构施工17511第六段结构封顶852018年6月10日12第五段结构封顶702018年7月10日13第四段结构封顶702018年7月25日14第三段结构封顶702018年8月9日15第二段结构封顶702018年8月24日16第一段结构封顶702018年9月8日3.2材料需求计划3.2.1混凝土需求计划混凝土需求计划表表3-2年份时间段混凝土需求数量（m3）备注2017年四季度265冠梁、砼支撑、立柱桩2018年一季度200砼支撑65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案3.2.2钢筋需求计划钢筋需求计划表表3-3年份时间段钢材需求数量（t）备注2017年四季度152冠梁、砼支撑、立柱桩2018年一季度70砼支撑3.2.3周转材料需求计划钢支撑、钢围檩需求计划材料表表3-4序号材料名称单位数量规格型号备注1临时钢支撑m2500Φ609，t=16mm；Φ800，t=16mm2钢围檩m166双拼工63a3钢系梁m720[40c3.3设备需求计划主要机具设备配置计划表3-5序号机械名称规格型号额定功率(Kw)或容量(m3)或吨位(t)数量备注1污水泵5.5KW/22钢支撑加力器2×100t100t23汽车起重机25t25t24龙门吊10+10t20t15垂直抓斗1.5m316挖掘机PC2201.2m327挖掘机PC1200.7m348小型挖掘机PC600.4m329空压机//465 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案四、施工工艺技术xx站基坑开挖过程中，我部严格要求监测队伍按图纸及规范要求，对车站基坑周边范围内建筑物、管线及既有2号线车站等建（构）筑物加强过程巡查与监测。同时，对xx站围护结构水平位移、钢支撑轴力等项目内容的监测工作应引起足够的中设，确保xx站基坑开挖安全、有序进行。4.1施工顺序4.1.1纵向台阶开挖示意图图4-1xx站台阶开挖示意图4.1.2施工步骤xx站施工步骤表表4-1序号图示说明1地连墙清障、场地整平及导墙施工，施工两侧地下墙、立柱桩、降水井及第一道砼支撑。65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案2降水至设计标高后，从上往下依次挖土至支撑底，并架设支撑，随挖随架，直至基坑底，施工垫层、接地网及防水层。4.2基坑开挖及支护工程4.2.1基坑开挖及支护工程技术参数xx站主体结构深基坑开挖土石方约72366m3，车站主体基坑长128.711m，标准段宽度为22.9m，基坑开挖深度约为24.5m。基坑共设置5道支撑。第一道支撑采用C30混凝土支撑，冠梁采用C30混凝土，支撑截面尺寸为700×900mm（端头800×900mm），冠梁截面尺寸为1200×1000mm。第二、三道支撑为钢支撑，规格为Φ609，t=16mm钢支撑。第四道支撑为C30砼对撑，支撑截面尺寸为1000×1000mm，砼腰梁尺寸为1200×1000mm。第五道支撑为钢支撑，规格为Φ800，t=16mm钢管撑。xx站支撑布设形式如下图所示：65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案图4-2xx站内支撑形式布置断面图基坑边开挖边进行支护，开挖过程中，遵循时空效应，做到先撑后挖、随挖随撑。钢支撑由龙门吊从基坑外拼装、吊运进基坑进行架设。4.2.2基坑开挖及支护工程工艺流程本车站基坑周边环境复杂，且xx站与既有2号线车站存在对接，因此，车站基坑变形控制要求严格。基坑开挖过程中需严格按照相关规范及设计文件等要求进行施工，控制基坑围护结构变形，确保基坑安全，将对周边环境的影响降至最低。基坑开挖遵循“时空效应”理论，根据围护结构及主体结构施工需要，基坑土方开挖总体坚持：纵向分段、竖向分层、先撑后挖、及时支撑的原则进行施工。纵向分段是为了保证主体结构尽快进行施工，使土方开挖与主体施工形成依托，竖向分层是为了机械在基坑内修筑临时便道好作业，便于混凝土支撑、钢支撑架设等施工。车站主体基坑由南向北开挖，土方开挖出土约680m³/天，基坑开挖前准备好开挖机械并备好应急物资。①土方开挖至冠梁底时，施工冠梁及第一道钢筋混凝土支撑；②在开挖到第二道钢支撑下0.5m时，进行第二道钢支撑施工；③在开挖到第三道钢支撑下0.5m时，进行第三道钢支撑施工；65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案④在开挖到第四道砼支撑底时，进行第四道砼支撑、砼围檩施工；⑤在开挖到第五道支撑下0.5m时，架设第五道钢支撑，注意刷坡坡度控制在1:1.5范围内。开挖至基坑底面以上30cm时，采用人工机械配合的方式进行清底工作。4.2.3施工中对与2号线节点部位采取的相应措施①根据设计图纸要求，在车站开挖前，提前在与2号线接口处每层钢支撑所在位置，设置1200*1000mm钢筋砼腰梁，确保地连墙整体刚度；具体设置距离如下所示：图4-3砼腰梁平面布置图65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案图4-4砼腰梁纵断面布置图②xx站与既有2号线接口部位止水处理结合xx站主体围护结构设计图纸要求，针对与2号线既有车站连接处地连墙，在基坑外侧增设Φ800@450mm高压旋喷桩止水，高压旋喷桩桩长为地面至墙底范围。具体布设情况如下图所示：图4-5xx站西侧接口处图4-6xx站东侧接口处③基坑开挖过程中，加强对接口处的日常巡检工作65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案在xx站基坑开挖过程中，项目部安排专人对接口处地连渗漏水情况、周边地面沉降及地连墙水平位移等进行日常巡查，并将巡查结果及时反馈给相关负责人，第一时间知道现场施工，并根据巡查结果及时做好相应的施工组织调整及相应设备物资准备工作。④与既有2号线车站运营单位加强沟通根据各施工阶段的工序施工存在的危险源进行分析，确认影响运营的危险源，针对不同阶段采取相应的措施。同时，加强与运营的沟通协调，对与2号线既有车站的接口部位进行施工时，采取相应的措施合理组织施工。并与运营单位进行协商，对于影响较大的施工工序，适当调整作业时间，调整如下：如有直接影响车站站厅站台的施工时间23:00-次日5:00；直接影响轨行区的施工时间次日0:00-次日03:30。⑤建立相应的应急联动机制施工过程中，建立与各单位联动联络机制，联络机制包含施工单位、建设单位、运营公司、监理单位等，具体的人员及联络电话如下：xx地铁集团运营公司江苏盛华中铁一局姓名联系电话姓名联系电话姓名联系电话姓名联系电话陈磊13585086587李恩茂15006184268周新华17705217699姚力鼎18602901201吴志良13656185081陈存彬13852099080张磊137715250234.2.3既有2号线地连墙及内衬墙破除施工（1）既有2号线地连墙及内衬墙工程简介①2号线板筋预留情况：序号部位厚度（mm）砼标号1顶板900C35P82中板400C35P83底板700C35P84负三层底板1300侧墙：C35p8；65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案地连墙：水下C355负一层净空55506负二层净空60607负三层净空6500②砼凿除工程量：序号部位计算式凿除工程量（m3）备注负一层地连墙23.034×5.55×（1+0.9+0.4）294.03静力切割内衬墙23.034×5.55×1127.84负二层地连墙23.034×6.05×（1+0.7）236.90内衬墙23.034×6.05×1139.36负三层地连墙23.034×6.5×（1+1.3）344.36内衬墙23.034×6.5×1149.72（2）设备选用结合xx站主体围护结构设计图纸要求：与既有2号线接口处地连墙及内衬墙在基坑开挖过程中，整体采取静力切割方式进行。同时，考虑施工过程中切割噪音、振动及扬尘等方面因素，我部决定采用绳锯切割方式进行施工。（3）既有2号线切割部位形式已建成2号线车站为框架结构，换乘节点处结构柱与内衬墙之间的距离为2m，为四柱三跨框架结构（每跨距离约为8m），当结构内衬墙及地连墙破除后，与2号线对接部位为2m的悬挑板结构，受力满足要求。具体如下图所示：65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案图4-72号线既有车站接口处设计概况（4）施工工艺①辅助孔布设地连墙破除前，采用水钻在既有2号线地连墙开挖面上按3×1m阵列布设约Φ50mm辅助孔（施工过程中，根据设备情况可做相应调整），为静力切割提供作业条件。孔位布设情况如下图所示：图4-8辅助孔布设示意图②吊环安装65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案为确保切割过程中的安全，在墙面切除前，提前在地连墙范围内，剥出两处至少两处主筋作为吊装钢丝绳吊装孔。具体如下图所示：图4-9吊钩布设③绳锯切割结合辅助孔布设情况，选择合理的作业面，在既有地连墙上采用膨胀螺栓固定绳锯底座，布设好切割绳锯。绳锯布设完成后，检查绳锯固定紧固程度，经技术、安全及监理等相关人员检查合格后，接通电源，进行切割。具体如下图所示：图4-10切割绳锯定位65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案图4-11吊车辅助绳锯切割（5）切割注意事项①整体切割过程中，结合既有2号线设计图纸，切割过程中，辅助孔的布设需避开结构板及上、下翻梁位置进行切除；②内衬墙破除过程中，局部无法切割部位需采用风镐进行人工破除，破除过程中，加强对作业人员的安全宣贯及安全管理工作，严禁作业人员擅自进入2号线既有车站；③切割过程中，需加强现场安全文明施工管理工作，必要时，可在距离切割内衬墙1500mm范围砖砌约500mm高小矮墙，防止绳锯切割过程中的水、泥浆等流入既有2号线车站内；④对既有2号线内衬墙切割施工，项目部派专职安全员及技术人员，对切割过程进行全程旁站监督，确保作业人员安全可控。⑤在既有2号线地连墙及内衬墙整体切割过程中，吊装分两次进行，即地连墙切除完成后，拆除绳锯，将地连墙先行吊出，然后重新安装绳锯对内衬墙进行切割。待内衬墙切割完成后，采取与地连墙施你工类似方式，将内衬墙主筋剥出，将内衬墙切割砼块吊出。注意切割过程中，需用吊车吊住砼块辅助切割，确保施工安全。4.2.4基坑开挖及支护工程施工方法65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案结合车站开挖区域的工程地质、水文地质、施工场地情况，综合考虑工期要求、施工总体安排等各种因素，车站采用明挖法施工，在地下连续墙及冠梁强度达到设计要求、基坑降水达到要求后，开始安排基坑开挖施工。由南向北开挖，第一层从北至南由机械翻土外运，第二层～第五层采用台阶法向上接力开挖，第六层采用挖机+垂直抓斗吊运至基坑外，挖到距基坑底30cm时，采用人工配合机械方式进行清底。（一）土方开挖前期准备 （1）结合管线产权单位书面交底资料显示，车站基坑开挖范围内均为废弃管线。 （2）在基坑开挖前20天对基坑内降水井提前进行降水，保证水位在开挖面以下1m。 （3）联系土方开挖施工队，人员及相应的机械进场，对其进行相关的安全、技术交底（4）平整场地，修建土方运输便道。 （5）协调好在土方开挖过程中相应的钢筋混凝土支撑施工、钢支撑安装，墙面清理工序的衔接与配合。（二） 确定土方开挖工作面基坑开挖及支护施工，车站基坑开挖原则为由南向北方向开挖。纵向开挖坡度根据每层土方地质情况进行确定，坡度不大于1:1.5，台阶宽度以3～4根钢支撑间距为宜。（三）土方开挖分层 车站基坑主体深度基本相同，基坑土方在竖向上共分六层开挖： 第一层：竖向高度约为1.8m～2.3m； 第二层：竖向高度约为5.85m；第三层：竖向高度约为4.5m；第四层：竖向高度约为3.05m；第五层：竖向高度约为5.96m；第六层：竖向高度约为3.3m。65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案图4-12土方分层横断面图①第一层土方开挖第一层土方开挖至砼支撑设计底面标高，开挖范围内主要为杂填土，采用PC220型挖掘机由南往北采用平行推进的方式进行开挖，土方运输车直接在未开挖的原地面或在施工便道上外运。开挖到位后，立即进行第一层砼支撑、冠梁施工，砼强度达到规定强度继续向下开挖。②第二层土方开挖本层开挖厚度约5.85m，开挖底面距原地面深度约7.8m，本层土方主要为黏土、粉质黏土。开挖施工时先将1台PC220型挖掘机吊放至基坑内，地面配备1台PC220型挖掘机。土方开挖过程中，两台挖机接力配合，将第二层土方开挖完成。同时，施工中注意开挖的路线，从一端往另一端一次性开挖到位，尽量避免反复行走挖掘，以免挖掘机产生过大的沉陷。③第三层～第六层土方开挖65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案第三层土方开挖厚度约4.5m，第四层开挖厚度约3.05m，第五层开挖厚度约5.96m，第六层开挖厚度约3.3m，土质主要为黏土、粉质黏土。土方开挖采用台阶法接力开挖至第三层，再由18m长臂挖机垂直开挖至渣土车内。第六层土方剩余2m范围内土方主要采用下部小挖机配合电动抓斗的方式，将土方垂直提升至地面。由于基坑较深，开挖过程中渣土的垂直运输需采取保护措施，以免吊出时碰撞上部的支撑。图4-13见底层土方开挖示意图（四）开挖过程中注意事项①　开挖过程中应做好防排水的措施，如设集水井抽水等。分段开挖时两段设截水沟，便于渗水及雨水及时抽排。②　疏干井在基坑开挖前20天左右进行抽水，尽量减少土体中的含水量，便于基坑内人员和机械施工作业。考虑基坑距既有2号线较近，应按需降水，可随开挖深度逐步降低水泵放置高度，进行分层降水。③　降水过程中，对邻近2号线xx站保护区域内的降水施工，严格按照“按需降水”的原则施工。同时，降水过程中，安排专人加强对2号线接口部位的地面裂缝、地面沉降、地连墙墙体位移及2号线既有内衬墙等以上内容加强过程巡查，确保基坑降水安全。④　车站基坑开挖过程中，项目部安排专人对当天天气情况提前在项目qq群、微信群内进行推送。项目部管理人员结合天气情况，合理组织现场施工，并对于天气较恶劣情况做好相应的物资储备工作，保证现场施工有序进行。⑤　钢支撑架设过程中，支撑架设作业面提供后，及时组织作业人员进行架撑施工。同时，预加轴力实行分级预加原则，并结合车站围护结构变形情况，及时进行轴力补加。65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案①　开挖过程中，按既定的监测方案对基坑及周围环境进行监测，以反馈信息指导施工。②　开挖过程中设专人及时关注地层变化，当基底地层与设计不符时，及时与设计、监理单位沟通、共同处理。③　为确保基坑稳定，在砼支撑及底板施工过程中，一旦作业面提供后，需抓紧安排作业人员快速完成施工，确保基坑稳定。④　车站基坑开挖过程中，对地连墙局部渗漏水情况及时进行堵漏、引流处理，并做好相应台账，留好原始记录。⑤　基坑开挖过程中，对基坑内降水井粘贴相应警示标志，并对基坑内降水井保护与土方作业队伍进行书面交底，施工过程汇总做好过程管控。⑥　基坑开挖过程中，加强对挖机司机的培训教育及技术安全交底工作，开挖过程中，严禁挖机碰撞钢支撑及格构柱，确保基坑安全。同时，施工中加强过程管控，有效制止挖机司机的违章作业，确保现场规范施工。⑦　钢支撑架设过程中，根据设计图纸相应要求，做好钢支撑防坠落措施。⑧　基坑底以上30cm采用人工机械配合方式开挖，严格控制最下层土方开挖，保证基底标高，严禁超挖。（五）外运弃土①本站出土量大，每天平均出土量约680m³，外运弃土受出土时间，运距等影响较大，合理组织安排弃土是一个关键环节。土方外运采用挖掘机装车、专用运输车外运。运土车出场前清洗轮胎和车身，避免污染市内道路。②xx站在南端设置一扇大门。同时，大门位置设置一个洗车平台，在渣土车出场前对轮胎及车身进行清洗，防止泥渣污染路面。③弃土外运专人负责组织安排，场地内、外统一调度，协调内外关系，组织安排出土车辆运输。场地外的运输路线与业主及有关部门协调安排，确保外运弃土按计划进行。④弃土场地按要求设置，并作好挡护、平整及夯实。⑤制定弃土、弃碴、弃泥浆的排放施工方案并征得监理工程师的批准后，遵守xx市有关规定弃土外运。⑥外运弃土遵照xx市的文明施工要求实施，做好途中运输管理工作。（六）深基坑支护体系砼支撑、冠梁、腰梁施工方法①支撑、冠梁、腰梁结构尺寸65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案支撑标准段端头段端头段北端换乘节点连接处第一道700*900800*900冠梁：1200*1000mm冠梁：1200*1000mm第二道Φ609，t=16mm/腰梁：1200*1000mm第三道Φ609，t=16mm/第四道1000*1000砼腰梁：1200*1000mm第五道Φ800，t=16mm/②施工准备A）技术准备a、熟悉施工图纸及技术规范；b、现场“三通一平”即水、电、路通及场地平整完成；c、劳动力、材料、机械设备满足施工要求；d、提前采购所需材料并送检测单位检测；e、施工前，施工方案审批完成，技术交底、安全技术交底已编制完成，施工前进行交底。B）土方开挖车站土方开挖采用台阶法从南向北开挖，开挖方式为先开挖地连墙内侧3米范围土方，如开挖地连墙内侧土方，发现墙面无湿渍，则进行本段全断面开挖至钢支撑下0.5m，如开挖地连墙内侧土方，发现墙面有湿渍，立即停止开挖，分析湿渍原因，做好防水处理，然后再进行开挖至设计开挖面。C）测量放线根据现场水准点，将其用水准仪引入沟槽内，根据设计图纸确定冠梁、支撑及腰梁底面标高，在墙身上用红色记号笔标记，用于支撑及腰梁标高控制点，每隔5m做一个标记。③混凝土支撑基底处理及底模在支撑钢筋安装前，先对基底进行人工清理，把多余的渣土清除干净，然后支撑底面采用C15混凝土浇筑5cm厚的垫层作为底模。④钢筋安装对砼支撑、围檩位置进行放样，并进行标高测量，根据放样、测量结果进行钢筋绑扎。钢筋等原材进场后首先进行进场验收，并按照要求进行取样送检，检测合格后才能投入使用。保证所使用钢筋表面洁净，无损伤、油漆和锈蚀。钢筋规格、进场数量与材质单保持一致且符合设计要求。砼支撑配筋图如下所示：65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案图4-14700*900mm砼支撑图4-15800*900mm砼支撑钢筋安装技术指标：钢筋安装允许偏差表表4-2序号项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数1顺高度方向配置两排以上受力筋的排距±5每个构件或构筑物2用尺量2受力钢筋间距梁、柱±102在任意一个断面量取每根钢筋间距最大偏差值计1点板、墙±102基础±2043箍筋间距±205用尺量4保护层厚度梁、柱±5每个构件或构筑物5用尺量板、墙±3基础±105同一截面内受拉钢筋接头截面积占钢筋总截面积≯50%点数计算截面面积施工围檩时，首先人工凿出施做围护结构时预埋的套筒，将砼腰梁预埋钢筋接长。65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案按结构要求进行下料，分层、分批进行安装，绑扎钢筋之前，在底模上弹出混凝土支撑及围檩的轴线或边线，按照位置进行钢筋绑扎。纵向受力钢筋（钢筋直径d>22mm）接头优先采用机械连接或焊接，不宜采用搭接。受力钢筋的接头位置应设在受力较小处，一般设在跨中1/3净跨范围内，接头位置相互错开。在各个转角及变截面位置，钢筋锚固长度应达到设计要求，围檩、砼支撑钢筋的保护层厚度为30mm，在施工过程中采用梅花形布置保护层垫块，保证钢筋保护层符合要求。钢筋焊接长度、焊条等均需符合要求；焊缝饱满，无夹渣、气泡现象，清除焊渣。钢筋绑扎完成后，重点检查钢筋规格、数量、位置、钢筋间距、接头形式、接头质量及位置、钢筋保护层厚度等。钢筋的弯曲及末端弯钩应符合图纸及规范要求。⑤模板安装模板采用木模板，外龙骨采用两道100×100mm方木，方木间距为30cm，水平方向采用三道钢管加固，钢管之间采用扣件连接固定。围檩（腰梁）一侧采用2根钢管斜撑，混凝土支撑梁两侧各加一道斜撑加固，斜撑采用Ф48钢管，间距为2.0m一根，斜撑直接与打入土体的钢筋连接固定。图4-16腰梁模板安装大样图图4-17混凝土支撑模板安装大样图模板安装技术指标：65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案模板安装允许偏差表表4-3序号项目允许偏差（mm）检查频率检验方法范围点数1相邻两板表面高低差刨光模板1每个构件4用尺量不刨光模板32表面平整度刨光模板34用2m直尺验不刨光模板53模内尺寸宽柱、桩+2、-51用尺量梁、桁架+2、-5板+2、-3高柱、桩+2、-51用尺量梁、桁架+2、-5板+2、-3长柱、桩0、-101用尺量梁、桁架±10板±5⑥砼浇筑冠梁、腰梁、砼支撑混凝土强度为C30混凝土，采用商品混凝土厂家供应，搅拌车运输至现场直接浇筑。到达现场混凝土坍落度控制在180±20mm。混凝土浇筑采用分层进行浇筑，每层浇筑高度不能超0.5m并振捣密实。浇筑前进行模板湿润，浇筑完成后按照规范要求及时进行养护。腰梁施工缝采用风镐凿除松散混凝土或浮浆至新鲜密实混凝土面，并将基面清理干净，保证接缝处混凝土质量。⑦支撑轴力要求支撑轴力设计值（KN）预加轴力值（KN）备注第1道612/38204-2轴~4-13轴/4-13轴~4-15轴第2道1293/866650/450第3道1647/872750/50065 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案第4道3400/3292/第5道2282/23421200（七）深基坑支护体系钢支撑架设施工方法（1）钢支撑架设钢支撑架设流程图见下图a.根据施工图要求，本站第2、3道支撑采用Ф609mm、t=16mm的钢支撑，第5道支撑采用Ф800mm、t=16mm的钢支撑。b.土方开挖时实行随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力。c.事先在墙面上标出支撑位置，提前凿出地连墙预埋钢筋，进行支撑位置处墙面的整平工作，以使支撑顶端及墙面受力均匀。钢管支撑与钢系梁之间的连接大样如下图：65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案图4-18钢支撑与钢系梁连接大样图图4-19钢围檩防坠落措施d.架设钢支撑前，先在标出的支撑位置处，架设牢固可靠，严防支撑因围护结构变形或施工撞击而脱落。E.由于第3、5道钢支撑位于基坑下部，需进行基坑内拼装，并按设计需要的钢管长度接长。钢管接长时，在钢管接头处焊上连接法兰盘及钢肋板，对接有法兰盘的钢管使用螺栓拧紧，接长至实测长度并小于实测长度约10cm。采用龙门吊提升钢支撑就位。65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案f.支撑加力之前，根据钢支撑轴力监测点布设情况，需设定支撑轴力监测点，加力后测试实际预加力，以此控制预加力施加准确。对钢支撑加力时，按设计分级加载和现场观测墙体加载反应决定加载速度，按设计要求预加力。g.钢支撑预加力后，及时做好监测工作，根据监测结果，发现异常及时采取补救措施。同时，监管好钢管支撑的安全，坚决杜绝危害支撑安全事件的发生。h.斜支撑的架设最为关键，除架设要及时外，在斜支撑在钢围檩架设完成后，在钢围檩上焊接钢垫箱，确保斜撑与钢垫箱密贴，确保预加轴力稳定可靠。并在斜支撑端头设可靠防滑措施。i.钢支撑施加轴向预应力和复加预应力钢支撑施加预加轴力：在基坑开挖过程中随挖随撑，同时要对随挖随撑好的钢支撑及时施加的轴向预应力，以此减小由于支撑不及时而引起的围护结构变形。在钢支撑施工过程中，对所有钢支撑按设计施加轴向预应力，施加的轴向预应力值应根据设计确定。（2）钢支撑复加轴向预应力在第一次加预应力后12小时内观测预加轴力损失及墙体水平位移，并复加轴力至设计值。当昼夜温差过大，导致支撑预加轴力损失时，立即在当天低温时段复加预加轴力至设计值。当墙体水平位移速率超过警戒值时，可适量增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力必须满足设计安全度要求。（八）深基坑支护体系钢支撑拆除施工方法板体砼强度达到设计强度要求时方可拆除相应钢支撑。①拆除顺序支撑起吊支托→施加预应力→拆去钢楔→卸下千斤顶→吊出支撑。②拆除方法a.拆除时，先用龙门吊吊住钢支撑，并在管端千斤顶座上设置千斤顶，操作千斤顶逐步给管撑卸荷，在完全卸荷后，拆除钢支撑活络端的钢斜楔；然后给千斤顶减压并在完全放松后移走千斤顶；最后用吊车将管撑吊起，并撤离现场。b.钢支撑卸荷及拆除要结合结构施工过程，部分钢支撑等结构浇筑完成并达到设计强度后再拆除，以免发生质量事故及安全事故。在拆除时，按设计要求的顺序进行拆除，在卸掉钢管支撑之前，操作工人与吊车的吊点分别位于钢管的两侧，以免钢管起吊后摆动伤及他人。（九）深基坑支撑体系中立柱连系梁、剪刀撑施工方法65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案①连系梁、剪刀撑设计参数临时立柱采用4根L200*200*20角钢与中间缀板进行焊接，缀板竖向间距为800mm；连系梁采用2[40c槽钢+中间缀板焊接，缀板水平向间距为600mm。连系梁沿车站长度方向设置，剪刀撑隔跨设置。②施工方法a.连系梁、剪刀撑材料在按图进行委外加工。具体结构形式如下图所示：图4-20钢系梁大样图图4-21格构柱与钢系梁连接大样图图4-22剪刀撑示意图（十）施工组织管理65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案基坑开挖与支撑施工两道施工工序，同时又涉及到基坑防排降水等辅助作业。开挖中基坑的安全控制要求高，支撑施工的质量要求高，对基坑安全的影响较大。为了确保施工的安全和质量，加强施工组织管理及工序技术的衔接，施工中在落实部门岗位责任制的基础上实行行政领导和主要管理人员工地值班制度和工序技术负责制度。工序分工人员安排表序号工作内容或工序主要责任人备注1施工总负责项目经理姚力鼎2技术、质量总负责总工赖继铖3安全总负责安全总监张磊4生产总负责副经理汪冰海5工程部部长饶海平技术管理、质量控制安质部部长崔征质量、安全、文明管理财务部部长王文刚资金管理分包队伍负责人需待队伍确定后现场全面管理、执行指令6施工测量与监测技术部王德兵定位测量、测量管理监测点埋设、监测实施、数据处理7物资管理物设部秦海峰材料的购买与保管施工队材料员现场材料的保管与发放8质量管理与工序报验施工队现场负责人施工质量检查，按合同、设计、规范要求施工；按三检制、报验程序进行隐蔽工程、各工序检查评定工程部周攀龙安质部董高鹏9安全管理安质部崔征施工安全检查、安全培训教育、文明施工、环境保护等工作施工队安全员10型钢立柱、降水井施工工程部康兴生产过程安排、指导、监督检查施工队现场负责人11降水管理及维护工程部康兴定期和不定期抽水，抽水设施维护，降水井拆除施工队现场负责人12冠梁与第一道混凝土支撑工程部康兴生产过程安排、指导、监督检查施工队现场负责人13基坑开挖工程部康兴生产过程安排、指导、监督检查；包括土方开挖、连续墙面凿平等。安质部董高鹏施工队现场负责人65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案14防水堵漏工程部康兴连续墙的渗漏与封堵施工队现场负责人15支撑架设工程部康兴围檩、支撑架设、预加力、支撑的保护施工队现场负责4.2.5深基坑开挖及支护施工检查验收标准本站基坑安全等级为一级。基坑变形要求：围护结构墙顶位移≤30mm，围护结构墙体最大位移≤30mm，基坑周边最大沉降≤30mm；基底标高允许偏差明挖+10，-20（mm）；基坑土方开挖宽度、长度不小于设计规定；基坑必须自上而下分层、分段依次开挖，严禁掏底施工。前一段底板浇筑后，方可继续进行下一段基底开挖；基坑开挖接近基底300mm时，应人工配合机械方式进行清底，不得超挖或扰动基底土，基底平整度允许偏差20mm；基底土体稳定性应符合设计要求，基底超挖、扰动、受冻、水浸或发现异物、杂土、淤泥等现象，应及时处理；基坑开挖施工充分考虑基坑开挖的时空效应，必须做到限时12小时内安装钢支撑，以施工监测为手段，基坑开挖要据实做好开挖监控记录。4.3周边建（构）筑物保护4.3.1管线保护xx站施工影响范围内有燃气、雨水、污水、电力等重要管线。管线与基坑位置管线如下图所示：65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案图4-23xx站管线与基坑位置关系示意图具体情况如下表所示：xx站主要管线与车站位置关系统计表表4-4序号名称管道直径埋深位置关系与车站水平距离备注1燃气PE管DN2502.2米位于车站东侧12.2米~15.2米围挡外1.2米位于车站北侧2.1米需重点关注2上水铸铁DN6001.2米位于车站西侧5.2米~5.7米围挡外铸铁DN5001.2米位于车站东侧8.5米~10.5米围挡外铸铁DN6001.0米位于车站北侧3.9米需重点关注3雨水混凝土DN6002.9米位于车站东西两侧11.1米~13.5米围挡外4污水混凝土DN6003.0米位于车站南侧12.1米~16.7米围挡外5电力5×1CPVC1.3米位于车站东侧14.5米~16.4米围挡外结合以上管线统计表得出：xx站基坑开挖过程中需重点关注的管线为：①xx站北侧燃气管，②xx站北侧上水管。车站基坑开挖过程中针对以上管线，采用如下管线保护措施：1)在施工队伍进场前，对施工范围内既有管线进行书面及现场交底并落实责任人。2)监测队伍进场前，对车站周边管线进行书面及现场交底并落实责任人。同时，监测队伍在监测点布设时，我项目部管线负责人需现场旁站，确保监测点布设安全进行。3)在施工前，再次确认车站周边地下管线情况，包括管线口径、埋深、走向等，并进行现场标记。然后根据管线情况制定相应的保护措施；4)在车站施工前，必须核准管线与车站的位置关系；5)在北端头基坑开挖前，根据xx站主体内部结构施工图，在北端头2号线既有车站侧墙中线位置浇筑厚度300mm钢筋砼挡土墙对其进行隔离保护；6)在基坑开挖过程中，由项目部管线负责人通知管线产权单位及监理进场旁站；65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案1)在车站开挖时监测数据良好的情况下，车站开挖按照施工方案进行，均衡匀速开挖，以减少车站开挖施工对管线的影响；2)车站开挖至重要管线时，具体可根据管线的实际情况采取相应措施。3)为确保监测初始值数据的准确性，施工前所得的初始数据为三次观测平均值，以保证原始数据的准确无误。在车站开挖期间监测要及时准确。4)动态信息传递，每一次监测成果都及时汇总给施工技术部门及现场作业相关人员，以便于施工技术人员及时了解施工现状和相应区域管路变形情况，确保车站施工质量。5)车站施工完成后，会存在一定的后期沉降，必须继续进行沉降监测，必要时采取相应措施。对车站施工影响范围内的地下管线，经和管线产权单位、业主单位、监理单位协商后，采取各方都认可的保护措施。4.3.2建筑物保护xx站车站基坑周边建筑物与基坑位置关系如下图所示：图4-24xx站基坑周边建筑物与基坑位置关系示意图65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案①　根据规范要求，基坑开挖深度2H范围内，需对该区域周边建筑物进行保护，并加强监测。②　严格按照xx站施工监测方案，对基坑开挖影响范围内的建筑物提前布好监测点，并在基坑开挖前提前取好初始值，指导后续施工；③　基坑开挖过程中，按照监测方案做好施工过程中的监控量测工作，并做好监测数据的及时反馈工作；④　基坑开挖过程中，结合监测数据，若建筑物出现较大不均匀沉降变化情况，及时采取相应措施进行处理，必要时可采取注浆加固方式处理；⑤　基坑开挖过程中，若建筑物沉降等监测数据出现报警现象，及时组织相关人员召开消警会，并根据会议上共同商定的措施，指导现场施工。5、劳动力计划5.1基坑工程专职安全生产管理人员配置计划根据本项目工程的特点，本车站深基坑工程项目部需配备2名专职安全生产管理人员，其余专职安全员根据作业队人员数量，由劳务分包单位配置。5.2基坑工程特种作业人员及一般人员劳动力配置计划结合深基坑施工进度，各分部分项工程施工开始后将组织人员分两批进驻现场。首批人员已进场施工深基坑围护结构，已办理交接桩手续、进行全线精测、进行施工前的准备工作；第二批设备及人员在开工前10天内进场，确保尽快进行主体工程施工，掀起大干高潮。其余设备及人员随施工进展情况陆续进场。深基坑特种作业人员劳动力配置计划如下表：深基坑施工作业人员安排表表5-1序号岗位名称工作任务人数1弃土车司机地连墙土方外运、基坑开挖土方外运302挖掘机司机基坑土方开挖183汽车起重机司机汽车起重机操作24门吊司机门吊操作25混凝土工主体结构混凝土浇筑206模板工主体结构模板安装3665 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案7架子工主体结构脚手架搭设308钢筋工主体结构钢筋绑扎安装609门吊司索工门吊指挥410汽车起重机司索工汽车起重机指挥4小计2065.3基坑工程劳动力配置计划保障措施5.3.1专业技术工人的来源与岗前交底培训项目部配备一定数量的管理人员、技术人员、质检人员、测量人员、试验人员、安全人员之外，在劳动组织方面还配备精干的队伍进场施工，主要工种有：机械操作工、钢筋工、模板工、防水工、架子工、砼工、装吊工、电焊工、机电工、测量工、试验工、普工等，作业人员均经培训考核后，持证上岗。1)专业技术工人的组织本工程所需的各专业作业队以本单位参加过市政工程和类似地铁工程等项目建设的熟练的技术工人为基础进行组建。工程施工前，对工人进行安全三级教育，并经技术安全交底后，方可进场施工。项目部制定奖罚措施，将劳动技能与劳动者个人利益挂勾，激发劳动者提高劳动技能的热情，从而以高技能保证工作的高效率和高质量，以工作的高效率和高质量保证工序的高效率和高质量，最终实现全车站工程的高效益及高质量。2)岗前培训为确保本车站工程施工安全和质量，所有施工人员进场前必须经过专业技术培训，并经考试合格后持证上岗。在正式施工前，由经理部统一组织，针对施工人员施工的具体工程项目，对施工人员进行岗前培训，明确设计标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，施工人员经培训合格后上岗。施工过程中，在施工队伍中开展劳动竞赛，技术比武和安全评比等活动，提高施工人员整体施工水平。3）技术交底制度65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案确保本车站工程施工安全和质量，所有施工人员进场前作业前，必须经技术、安全交底培训后，方可进场施工。技术交底需对各施工工序、注意事项、施工控制要点、质量控制要点、安全文明施工控制要点等进行交底。交底要做到全员交底。并留存书面及影像资料。5.3.2劳动力调控及保证措施在组织施工队伍时，考虑工程的特点，抽调施工经验丰富的队伍。施工队的人员及机械设备实行弹性编制，动态管理，施工期间根据各项工程的进度情况作合理调整和加强。提前制定周密的使用计划，作好准备，保证有机动备用人员。六、施工安全保障措施6.1组织保障6.1.1安全生产目标安全目标确定为“四无、二杜绝、一创建”。“四无”即：无工伤死亡事故；无交通死亡事故；无火灾、洪灾事故；无基坑倒塌事故。“二杜绝”即：杜绝重伤事故；杜绝重大工程事故。“一创建”即：确保“省优”，争创“国优”。6.1.2安全管理机构65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案图6-1安全管理机构图6.1.3安全管理规章制度⑴贯彻执行国家“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。⑵项目经理是安全第一责任人，经理部设安全生产领导小组，并设专职安全检查工程师，现场设专职安全员。⑶根据施组和工程实际情况，编制详细的安全操作规程、细则，并制定切实可行的安全技术措施。⑷严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评安全的“三工制”活动。坚持每周一的安全活动日活动。⑸每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施，并报监理审批。⑹坚持定期安全检查制度。项目部每周检查一次，工班每天检查一次，发现不安全因素，立即指定专人限期整改。6.1.4安全保证体系65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案图6-2安全保证体系框图项目经理部建立三级安全管理体系，项目经理部设质量安全监察部，施工班组设兼职安全员，分别实施检查任务，同时认真接受外部监督。6.1.5安全生产责任制开工前建立以岗位责任制为中心的安全生产责任制，制度明确，责任到人，奖罚分明。65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案⑴项目经理是安全生产的第一责任人，对整个施工过程的安全负全部责任。⑵主管工程师对现场的安全生产负全责，对整个施工过程的安全负主要责任。检查工作内容安全保证体系组织机构安全目标安全管理自检制度安全日常检查检查安全会议记录检查安全法规配备检查安全制度制定情况检查安全奖罚条例执行检查日常安全活动检查安全目标规划检查预防安全事故措施检查安全防护用品使用情况检查安全制度落实情况检查安全宣传情况检查安全工作报表上报安全工作总结图6-3安全保障检查程序图⑶质量安全监察部主管负责组织安全操作规程细则、制度的编制和审核，安全技术交底、制定切实可行的安全技术措施，组织施工人员学习并落实。⑷施工管理人员对分管施工范围的施工安全负责，认真落实安全操作规程细则、制度、措施。6.2技术措施深基坑工程各分项工程施工前，项目部技术负责人应对全体施工人员及管理人员做好本工程施工技术交底工作，施工的关键节点作详细交底，使全体施工人员明了本工程的技术要点。65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案加强安全教育，提高员工的安全意识，树立安全第一的思想，培养安全生产所必须具备的操作技能。做好职工的定期教育及新工人（包括劳务工）、变换工种工人、特种作业人员的安全教育，新进场工人（包括劳务工）未经三级安全教育，不得上岗。新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度复杂的作业和危险较大的作业，要进行专门的安全教育，采取可靠的保证措施。特种作业人员必须持证上岗。xx站基坑深，地质条件复杂，施工风险高，为保证施工过程安全可控，特制订以下措施：（1）图纸会审图纸会审是开工前必须进行的技术活动，通过组织图纸会审，让所有技术人员了解设计意图、加深对设计图纸的理解，并及时反馈图纸问题，完善设计，以利于施工顺利开展。通过设计交底，统一业主、设计、监理、施工各方思想认识，以利于指导施工。图纸会审工作主要由工程部组织开展，在工程图纸下发后，由工程部组织相关技术人员进行阅图和图纸问题统计，通过内部沟通，统一项目部技术人员对图纸的理解。对不明白、不清楚、个别错漏的地方进行统计汇总，在设计交底会议上一并提交给设计单位进行解答，并形成图纸会审纪要，图纸会审纪要作为施工图纸的一部分，及时复印下发给各相关部门，一并指导施工作业。图纸会审程序见图6-4。图6-4图纸会审流程图（2）对施工过程中异常情况的地墙做好统计65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案根据成槽记录、灌注记录、灌注砼充盈系数、泥浆试验记录、超声波检测记录等原始数据对连续墙质量进行分析评估，找出施工过程中存在异常情况墙幅，针对地墙异常情况，在基坑开挖过程中重点进行关注，确保基坑开挖安全。（3）技术、安全交底技术、安全的交底是技术管理的一项基本工作，通过技术交底，使得技术工作传递信息时，做到全面、准确。施工方案及关键施工工艺由工程部向现场进行书面交底，现场负责向班组做工序技术质量交底，交底必须采用书面签证和语言表述相结合的形式，项目部对现场交底应覆盖每个施工管理人员，现场对工班组的交底应覆盖每个作业人员，做到交底全面到位，以保证施工质量。交底程序见图6-5所示。施工方案、主要施工工艺的确定工程部对现场进行交底现场对工班进行交底施工过程控制图6-5技术质量交底程序图（4）钢支撑防坠落措施钢支撑架设完成后，在支撑两端安装可靠的防坠落措施。该防脱落措施主要材料为：直径Φ12mm钢丝绳绕支撑端部一圈布设，上部采用膨胀螺栓打入地连墙内。具体做法如下图6-6所示：65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案图6-6钢围檩防坠落措施图6-7钢支撑防坠落措施65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案6.3雨季施工措施雨季施工时，主要进行主体结构施工，车站采用分段分层施工，对其雨季施工质量的保证作如下要求：（1）雨天应对观测井井口进行覆盖（若低于周围地面时，应在井口周围砌高出自然地面500mm的保护墙)，以免雨水、泥沙灌入井内，同时应加大对水位观测的频度，及时了解水位的变化情况。（2）设专人定期监测观测地下连续墙的位移并做好记录，如发现路面裂缝、倾斜、地下连续墙位移过大等可能出现塌方的迹象，必须及时报告，以便及时采取措施。（3）基坑土方开挖过程中基坑坡脚要设置积水坑，设置排水泵，并保证排水畅通。（4）在基坑上口边缘应做好排水处理坡度（2-3%),排水沟和挡水槛按审批后的场布方案进行设置。基坑外围采用混凝土现浇水槛，高度为600mm，挡水槛外侧应修成泛水坡、坡度不小于3%，防止地面水浸灌。在未施工垫层遇雨时，基坑应采用塑料布覆盖、禁止上人乱踩，雨停、晾槽清泥后进行垫层的施工，并派专人检査雨水排放情况。（5）基坑上口3m范围内不得有堆放物和弃土。6.3冬季施工技术措施根据施工规范要求，当室外日平均气温连续5天稳定低于5℃时，即进入进入冬季施工。列入冬季施工的项目有：钢筋工程、混凝土工程。6.4.1组织措施工程部负责组织实施冬季施工的各项质量保证措施，进入冬季施工阶段，要拟定冬季施工方案，提前交底，围绕确保工程质量、经济合理、减少能耗的原则进行，现场设专职的试验员负责检查混凝土的施工全过程，防止遭寒流突袭。6.4.2冬季施工准备（1）材料准备材料部门按现场需要以及材料计划落实进场材料，冬施期间所需要使用的保温材料要在工序开工前准备就绪。①提前进有质量认证的早强剂(指定厂家)、草袋、岩棉被、塑料薄膜。②准备加热用锅炉房，敷设管道等加热材料。③安排试验员到砼拌合站负责监督冬季施工混凝土、砂浆及掺外加剂的掺配、试验、施工配合比控制工作。65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案④工地的临时供水管及石灰膏等材料做好保温防冻工作。（2）机械准备施工前对机械设备全面进行一次检查，机械车辆防止受冻。对机械传动部位要及时检查，如有缺陷，及时维修、调整。6.4.3冬季施工技术措施（1）安全与防火①冬季施工时，人行道、运输坡道要采用防滑措施。②施工时接触汽源、热水要防止烫伤。③现场火源要加强管理，使用时要注意通风换气，防止中毒。（2）钢筋工程①帮条焊时，尽量在室内常温焊接，如在室外，风力超过4级时，采取挡风措施，焊后末冷却的接头要避免碰到冰雪，温度低于-20℃不得进行施焊。②II、III级钢筋电弧焊接头进行多层施焊时，采用“回火焊道施焊法”，既最后回火焊道的长度比前层焊道在两端各缩短4～6mm，以消除或减少前层焊道及过热区的淬硬组织，以改善接头的性能。③钢筋焊接头或焊接制品要分批进行质量检查和验收，包括外观检查和机械性能(拉伸、拉剪、弯曲试验)，试件每批三个接头，每层中以300个同类接头为一批。④负温焊接时，要适当增加焊接电流、通电时间及接头保温时间。（3）混凝土工程①冬季浇筑的混凝土，在受冻前，混凝土的抗压强度不得低于如下规定：a、硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制的混凝土，为设计混凝土强度标准值的30%。b、矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，为设计的混凝土强度标准值的40%，并不得小于5Mpa。②混凝土配制优先选用普通硅酸盐水泥，水灰比不大于0.6。③掺用防冻剂的混凝土，严禁使用高铝水泥，在钢筋混凝土中掺有氯盐防冻剂时，掺量不超过水泥重量的1%，采用混凝土时，氯盐掺量不得大于水泥重量的3%。④65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案冬季拌制混凝土时，采用加热法，将水加热是最经济，最有效的办法。在自然气温不低于-8℃时，为减少加热工作量，只加热拌合水，就能满足拌和物的温度要求。投料时，一般是先投入骨料和加热的水，待搅拌一定时间后、水温降低到40℃左右时，再投入水泥继续搅拌到规定的时间，要绝对避免水泥假凝。混凝土出机温度不宜低于10℃，入模温度不得低于5℃。⑤混凝土在浇筑前要清除模板和钢筋上的冰雪和污垢，还要采取防风、防冻措施，一旦发现混凝土遭冻要立即废弃，在施工缝处浇筑混凝土，并须使接缝处原混凝土的温度高于2℃，然后铺抹水泥砂浆或与混凝土砂浆成分相同的砂浆一层，待已浇筑的混凝土强度高于1.2Mpa时，允许继续浇筑。⑥合理选用养护方法，养护加热到40℃以上时，应征得设计同意，拆模和保温层应在混凝土冷却到5℃方可拆除，拆除时与外界温差不得大于20℃，拆模时间根据同条件试块报告确定，同条件试块强度达到3.5Mpa方可拆除保温设备。6.4应急预案6.4.1应急救援组织机构图项目部成立应急救援领导小组，并设置现场突发事件应急指挥部，明确责任分工。图6-8现场突发事件应急指挥体系图组长：姚力鼎副组长：张磊、汪冰海组员：饶海平、姚志雷、崔征、王文刚、方兴琴、范景华、肖德剑、姚育红及各部门成员65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案（1）应急领导小组职责：①成立应急预案编制工作组，明确编制任务和职责分工。根据有关法律法规及项目部相关要求编制和完善应急预案，并组织专家评审。②建立分工明确、责任到位、常备不懈、运转协调的应急处置保障体系和统一、规范、有序、高效的应急指挥体系。③建立和准备项目部突发事件应急救援需要的抢险队伍、设备物资、技术专家决策咨询系统等应急处置资源。④按要求组织人员进行应急预案的培训、交底和演练，对应急预案进行维护和更新，实现持续改进，切实提高应对突发事件的应急处置能力。⑤落实应急救援体系各要素中职能部门和人员的相应职责，加强事故的预防和预警工作。（2）应急领导小组在安质部下设办公室，由安质部具体负责项目部应急处置保障体系的运作及其日常应急管理工作，其他部门责任人配合。联络员崔征，联系电话：15251693231（3）现场突发事件应急指挥发生突发事件时，由组长担任总指挥，根据应急预案迅速组织力量进行应急处置。如组长不在现场时，现场临时应急指挥按下列顺序进行顶岗担任：项目经理—书记—生产副经理—总工程师—安全总监。下设九个工作小组及一个救援队：技术专家组、现场抢险组、医疗救护组、疏散警戒组、对外协调组、物资保障组、后勤保障组、事故调查组、善后工作组、救援队。6.4.2应急救援领导小组成员分工及职责组成姓名职务职责分工组员组长）姚力鼎项目经理是应急救援总指挥，对事故发生后的应急救援工作负总责，下达应急预案启动、应急结束命令。准确掌握事故现场动态，正确制定抢险方案；执行有效处理措施，控制事故现场。防止事故扩大。及时向有关领导汇报。副组长张磊安全总监是应急救援副65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案总指挥，执行有效处理措施，控制事故现场。防止事故扩大。及时向有关领导汇报。总负责应急后勤保证，善后处置工作。技术专家组赖继铖总工程师协助组长工作。负责提出抢险抢修及避免事故扩大的临时方案和措施。指导抢险抢修组实施应急方案和措施。及时修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷。准确报告抢险情况。饶海平、肖德剑现场抢险组姚育红领工负责现场施工，调集抢险器材、设备；组织实施抢险，及时执行组长指令，协调现场抢险工作，及时向组长报告抢险进展情况。负责现场恢复。游艺乐、张朋医疗救护组张磊安全总监负责与医疗机构联系，使受伤人员及时得救治，组织危险区域人员疏散。董高鹏、王德兵疏散警戒组崔征安质部长负责事故现场的警戒，阻止非抢险救援人员进入现场，负责现场车辆疏通，维持治安秩序。引导救援车辆，确保救援过程中畅通无阻。焦南江、张富龙对外协调组汪冰海副总工配合副总指挥，负责外部联系，负责与有关部门、救援单位、周边居委会的协调、沟通和接待；配合项目部新闻报道组的信息发布工作。方兴琴、晁洋物资保障组姚志雷物资部长负责应急物资的配置和日常维护、保养、更新等工作；根据抢险方案配备应急设备物资，为抢险人员配备安全防护用品。曹慧敏、唐伟后勤保障组范景华办公室主任负责安排好抢险救援人员以及相关人员的食宿，负责救援期间有充足的资金保障。保障通讯信息畅通黄磊、马玲玲善后处理组王文刚财务部长配合副总指挥，负责做好对遇难者家属的安抚工作，协调落实遇难者家属抚恤金和受伤人员住院费问题；做好其他善后事宜。杨三盟、宇文若星（1）项目部成立抢险救援队，由项目管理人员及施工班组人员组成，在应急救援领导小组领导下实施救援内容。（2）项目部应急救援领导小组主要成员联系电话见下表。65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案职务姓名手机项目经理姚力鼎18602901201项目书记汤登喜18220501871安全总监张磊13771525023项目总工程师赖继铖18622502220项目副总工程师汪冰海18961860708安质部负责人崔征15251693231工程部负责人饶海平18694582677领工姚育红17797824001技术主管游艺乐15289235035物机部负责人姚志雷18676745092工经部负责人方兴琴18051510146财务部负责人王文刚13616208233综合办公室负责人范景华13632751226试验室负责人肖德剑186614713906.4.3应急资源储备（1）劳动力配备：全部参建职工、作业人员（具体人数根据项目部实际情况确定）。（2）应急物资如下：序号应急物资设备应急功能和作用存放位置数量物资设备状况1担架抢救伤员应急库房3套完好2轿车作为救护车本项目部2部完好3灭火器发生火灾时灭火应急库房各1批完好4急救箱急救药品安质部各3套完好5应急灯停电照明应急库房各5套完好6对讲机应急联络应急库房各4部完好7扩音器紧急告知和疏散人群应急库房各2套完好8电话/内线电话应急联络本项目部各1批完好65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案9柴油发电机应急发电施工现场各1台/120KW完好10水泵5KW/7.5KW应急抽水应急库房4台/2台完好11水泥应急堵漏物资库房10t完好12水玻璃应急堵漏物资库房5桶完好13注浆泵应急堵漏物资库房1台完好14绝缘手套防电，防水、耐酸碱、防化、防油物资库房3副完好15绝缘服带电作业时的身体防护物资库房1套完好16绝缘鞋（高压）带电作业时的身体防护物资库房1双完好17救援麻绳拉吊应急库房3捆完好18警戒灯警戒提示应急库房5盏完好19安全警示带封锁事故区域应急库房10卷完好注：①准备应急抢险物资，有专人保管，不得挪作它用；②所有应急设备现场在基坑开挖阶段已经配备完毕，兼做基坑施工用；③所有应急物资在基坑开挖前务必到场完毕；④如有特殊情况根据需要准备应急抢险物资。具体详见《综合应急预案》。6.5各类应急处理措施6.5.1地下连续墙墙面及接缝处渗漏水、流砂、涌水现象65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案基坑开挖过程中，安排专人进行巡查，一旦发现地下连续墙墙面及接缝处渗漏水、流砂、涌水现象，必须及时采取有效措施封堵，否则长期渗漏水将引发流砂、流泥，甚至管涌等，将严重危及基坑和环境安全。（1）地下连续墙墙面及接缝处渗漏水处理措施基坑开挖过程中，如地下连续墙墙面及接缝处渗漏水现象，不具有明显水压力，应先对渗漏水处进行剔凿清理，采取注聚氨脂进行封堵，或采用堵漏灵、快硬水泥封堵。（2）地下连续墙墙面及接缝处出现轻微流砂、涌水处理措施基坑开挖过程中，如地下连续墙墙面及接缝处出现轻微流砂、涌水现象，具有较明显的水压力。可采取以下两种措施进行处理：处理措施一：将渗漏水处进行剔凿清理，在涌水处预埋导流管，导流管端部设置滤砂网，避免泥沙流失。采用木楔子配合棉絮往导流管周边挤压严密，然后用封堵剂封堵密实，待封堵剂强度达到要求后，通过导流管进行压浆封堵。如下图所示：处理措施二：在漏水点周边钻取四个螺栓孔位，深度20cm，将与导流管固定连接的钢板固定到漏水点处，采用膨胀螺栓连接固定，通过导流管将水引排，然后通过导流管进行注浆封堵。如下图所示：（3）地下连续墙墙面及接缝处严重流砂、涌水处理措施65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案基坑开挖过程中，如地下连续墙墙面及接缝处严重流砂、涌水，具有明显水压力。可采取以下措施进行处理：处理措施一：在涌水处预埋导流管，导流管端部设置滤砂网，避免泥沙流失。采用木楔子配合棉絮往漏水点内部挤压严密，外露面采用封堵剂封堵密实，然后通过导流管注浆封堵。如下图所示：处理措施二：采用木楔子配合棉絮往漏水点内部挤压严密，在涌水位置堆码沙袋，层层压茬，并踩踏压实，确保沙袋堆稳定性。堆码沙袋后，漏水得到控制，漏水量有所减少，泥沙经棉纱过滤，流失量已经很少。此时在漏水点连续墙背面采用高压旋喷桩机或注浆机从地面往漏水点部位进行打孔注浆，进行封堵。如下图所示：6.5.2基坑开挖后基底出现流砂及涌水现象基坑开挖过程中，如开挖面因钻探孔密封不好或开挖面局部疏松出现流砂或涌水，可以采用以下方法处理：处理方法一：处理步骤a、设置导流管。65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案b、用袋装水泥筑围堰。c、在围堰内填入碎石，在围堰上用木板加盖。d、回填土方形成操作平台。e、对地基进行注浆处理。处理方法二：如突涌现象十分严重，水量很大，可以用大量混凝土或土方覆压回填基坑。6.5.3基坑开挖过程中围护结构变形处理基坑开挖过程中，挖方时不应碰撞或损伤围护结构、降水设施，同时对围护结构、周围环境进行观察和监测，对监测数据进行认真分析，如出现异常情况应及时处理，待恢复正常后方可继续施工；若发现围护结构变形，可在围护结构变形处加设钢支撑，并施加预应力，防止围护结构变形扩大。同时，对围护结构周边进行检查，若发现沉降裂缝或脱空现象，应对沉降部位进行注浆加固或采用砼进行填充。6.5.4基坑开挖完成后围护结构变形处理基坑开挖施工中，必须严格遵守“时空效应法则”理论，必须严格按批准的“基坑开挖施工方案”分段、分层、分块、限时开挖与支撑作业。严禁因开挖施工指挥的随意性造成基坑围护结构出现不应有的变形事故源。开挖方案的变更必须严格走审批程序；强化信息化施工管理，利用规定的监测手段及时分析围护结构地下连续墙（墙体测斜、墙后土体沉降监测、墙后土压力检测）和各道支撑等监测数据，动态掌握基坑开挖实际，针对地下连续墙水平位移报警情况，及时采取预防和补救措施，杜绝和尽可能减少事故的发生，防患于未然。基坑开挖后，地下连续墙发生一定的位移是正常的，但如果位移过大，或位移发展过快，则往往会造成较严重的后果。如发生这种情况要采取相应的应急措施。65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案第一，加快垫层施工、加厚垫层厚度，采取“随挖随浇”的方法，是最经济的措施之一，它对于制止位移发展也有一定作用。为尽早发挥垫层的“水平支撑”作用，避免基底泡水、承载力降低，应适当提高混凝土的强度等级，掺入早强剂。垫层配筋应置于垫层上表面，数量酌情而定。第二，进行坑底加固，如采用注浆、高压喷射注浆等。第三，基坑随挖随浇，对基坑挖土合理分段，每段土方开挖到底后及时浇筑垫层。注意事项：基坑开挖接近基底300mm时，应采取人工配合机械方式清底，不得超挖或扰动基底土。6.5.5基坑支撑失稳应急处理a、疏散险情现场及周边建筑物内的人员；b、通知相关管线单位进行管线监护和处置；c、会同交警部门对周边道路进行交通疏解；d、钢支撑失稳前有拱起侧弯或下沉的先兆，发现情况要迅速采取加固或补撑措施，在基坑开挖期间要加强对支撑的观察，设专人巡查；e、若发现围护结构变形或钢支撑失稳，应在失稳的钢支撑旁加设钢支撑，并施加预应力。对周围支撑复查，如发现有支撑松弛，应立即采取附加预应力加固措施；f、如果基坑未坍塌，在失稳的钢支撑旁加设钢支撑，并施加预应力，同时对周围支撑复查，查找支撑失稳原因，防止失稳现象扩散；g、如果基坑已坍塌，立即对基坑坍塌处回填土方，并清理基坑周边的超载，如果围护结构背后发生土体流失，要立即填充砂或砼，同时对周围支撑复查，防止失稳现象扩散。注意事项：在施工过程中，挖方时不应碰撞或损伤支护结构、降水设施。对支撑材料严格把关，杜绝使用有缺陷的支撑材料。6.5.6坍塌事故安全应急措施a、当发生事故时，现场人员应迅速向应急小组领导报告，并由组长报告企业负责人，时间不超过12小时。b、同时应急小组开始启动，小组成员各自按职责进行工作，按照领导小组命令立即调动车辆、设备、物资、抢救队伍和抢救工具，进行救援工作c、在伤亡事故发生同时，现场人员应立即向120急救中心求救，求救时讲清出事地点、伤亡人数、伤势情况，以争取抢救时间。65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案d、应急救援抢险队伍赶到现场后，如有人员被坍塌部位混凝土，方木，脚手管等砸到埋在下面时，应立即进行抢救。抢救应在现场指挥抢救人员指挥下进行，统一使用挖掘机，铲车进行作业，吊车负责将大快水泥砼等制品挪开，待到距离人员较近时，应使用人工用掀镐进行挖掘，以免对人员造成二次伤害。抢救中，作业人员如遇二次坍塌或其他原因，应立即撤出，以免造成人员伤亡。e、抢救救援行动、必须连续进行不得间断，直到人员救出为止。f、人员被抢救出来后，应立即由现场经过专业救护培训人员进行止血包扎，紧急救护。g、立即用现场急救车辆或120救护车将伤员送到医院救治。6.5.7起重机倾覆事故应急处置措施当发生起重机倾覆事故时，首先看起重机司机是否被困在操作室内,检查有无其他人员被砸伤或掩埋在其下面，相邻构筑物是否受到侵害。若有人员被困，确定被埋人员的位置，立即组织现场急救。当挖救被埋人员时，切勿用机械挖救，以防伤人，同时调用其他起重设备将倾覆起重机缓慢拉起，顶升稳固，再组织抢救被埋人员。6.5.8吊装构件滑落应急处置措施当发生吊装构件滑落造成物体打击伤害事故时，首先观察伤员受伤部位，失血多少，对于一些微小伤，工地急救员可以临时进行简单的止血、消炎、包扎，然后送往医院处理。伤势严重者，急救人员边抢救边就近送医院。6.5.9周边建筑风险应对措施a、施工前对周边建筑物现状进行鉴定，对建筑基础及结构的损坏情况进行详细调查。b、邀请业内相关专家对建筑允许沉降值、沉降报警值进行研究，以指导施工。基坑开挖安全措施：①基坑开挖过程中严格按照施工组织设计的施工程序进行，分块开挖，及时施工支撑，确保不欠撑。②在结构混凝土施工中，层板结构混凝土强度达到设计强度的80%以上后才可拆除相邻一层围护结构的横向支撑。③按需降水，严格控制降水量；基坑开挖过程中加强挡水，减小楼房附近的地下水流失。④对基坑周边房屋进行袖阀管、钢化管预注浆处理。65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案⑤加强监控量测，基坑土方开挖至结构完成前，密切注意基坑围护结构的水平位移，当监测数据分析反映围护结构位移过大时，立即停止土方开挖，在已开挖面加设临时钢支撑，同时加强对周边地表及建筑物的监测，对监测数据异常的地表及建筑物采取袖阀管跟踪注浆加固的方法减少沉降。6.5.10高处坠落事故安全应急措施为了保证当高处坠落事件发生，采取积极的措施保护伤员生命，减轻伤情，减少痛苦，最大限度地减轻所带来的伤害。高处坠落急救必须分秒必争,立即采取止血及其他救护措施，并尽可能使伤者保持清醒，同时及早地与当地医疗部门联系,争取医务人员迅速急时赶往发生地,接替救治工作,在医务人员未接替救治前,现场救治人员不应放弃现场抢救,更不能只根据没有呼吸或脉搏擅自判断伤员死亡,放弃抢救。6.5.11机械伤害事故安全应急措施当伤害事故发生后，应立即拨通120急救电话，报告出事地点、受伤人员及伤情，同时应根据具体情况对伤员进行现场急救。a、对心跳呼吸停止者，现场施行心肺复苏。b、对失去知觉者宜清除口鼻中的异物、分泌物、呕吐物，随后将伤员置于侧卧位以防窒息。c、对出血多的伤口应加压包扎，有搏动性或喷涌状动脉出血不止时，暂时可用指压法止血：或在出血肢体伤口的近端扎止血带，上止血带者应有标记，注明时间，并且每20分钟放松一次，以防肢体的缺血坏死。d、就地取材固定骨折的肢体，防止骨折的再损伤。e、遇有开放性颅脑或开放性腹部伤，脑组织或腹腔内脏脱出者，不应将污染的组织塞入，可用干净碗覆盖，然后包扎；避免进食、饮水或用止痛剂，速送往医院诊治。f、当有木桩等物刺入体腔或肢体，不宜拔出，宜锯断刺入物的体外部分(近体表的保留一段)，等到达医院后，准备手术进再拔出，有时戳入的物体正好刺破血管，暂时尚起填塞止血作用，一旦现场拔除，会招致大出血而不及抢救。g、若有胸壁浮动，应立即用衣物，棉垫等充填后适当加压包扎，以限制浮动，无法充填包扎时，使伤员卧向浮动壁，也可起到限制反常呼吸的效果。65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案h、若有开放性胸部伤，立即取半卧位，对胸壁伤口应行严密封闭包扎。使开放性气胸改变成闭合性气胸，速送医院。救护人员中若能断定张力性气胸者，有条件时可行穿刺排气或上胸部置引流管。6.5.12触电事故安全应急措施a、对于触电者的急救应分秒必争。发生呼吸心跳停止的病人，病情都非常严重。这时应一面进行抢救，一面紧急联系专业救护机构，就近送病人去医院进一步治疗；在转送病人去医院途中，抢救工作不能中断。b、关掉电闸，切断电源，然后施救。无法切断电源时，可以用木棒、竹杆将电线挑离触电者身体。如挑不开电线或其他致触电的带电电器，应用干的绳子套住触电者拖离，使其脱离电流。救援者最好戴上橡皮手套，穿橡胶运动鞋等。切忌用手去拉触电者，不能因救人心切而忘了自身安全。c、伤者神志清醒，呼吸心跳均自主，应让伤者就地平卧，严密观察，暂时不要站立或走动，防止继发休克或心衰。d、伤者丧失意识时要立即叫救护车，并尝试唤醒伤者。呼吸停止，心搏存在者，就地平卧解松衣扣，通畅气道，立即口对口人工呼吸。心搏停止，呼吸存在者，应立即作胸外心脏扣压。e、发现其心跳呼吸停止，应立即进行口对口人工呼吸和胸外按摩等复苏措施（少数已证实被电死者除外），一般抢救时间不得少于60～90分钟。直到使触电者恢复呼吸、心跳，或确诊已无生还希望时为止。现场抢救最好能两人分别实行口对口人工呼吸及胸外心脏按压，以1：5的比例进行，即人工呼吸1次，心脏按压5次。如现场抢救仅用1人，用15：2的比例进行胸外心脏按压和人工呼吸，即先作胸外心脏按压15次，再口对口人工呼吸2次，如此交替进行，抢救一定要彻底。6.5.132号线结构沉降四号线基坑降水过量、基坑开挖发生涌泥涌水可能造成既有2号线xx站沉降，在施工过程中严格控制落实如下措施。（1）综合考虑2号线地铁轨道与4号线的位置关系以及地层、围护结构结构设计，基坑降水方案为坑内疏干降水+坑内集水明排的降水方式。65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案（2）降水井采用钢管，基坑开挖过程中，严格做好降水井保护工作，挖机不得碰撞，井管不得拆除。井位布设时，尽量靠近砼支撑，并制作维护平台与砼支撑相连，便于后期运行维护及降水井的保护。（3）疏干井在基坑开挖前20天左右进行抽水，尽量减少土体中的含水量，便于基坑内人员和机械施工作业。考虑基坑距既有2号线较近，应按需降水，可随开挖深度逐步降低水泵放置高度，进行分层降水。（4）基坑开挖后，支护结构发生一定的位移是正常的，但如果位移过大，或者位移发展速度过快，则往往会造成较严重的后果。①及时上报有关单位。检查钢支撑，对钢支撑补加预应力。②补加钢支撑。③对基坑开挖土合理分段，每段土方开挖到底后及时浇筑垫层、浇筑底板；④加厚垫层、采用配筋垫层或设置坑底支撑。如开挖后发生较大变形后，可在坑底加厚垫层，并采用配筋垫层，使坑底形成可靠的支撑，同时加厚配筋垫层对抑止坑内土体隆起也非常有利。减少了坑内土体隆起，也就控制了支护墙下段位移。必要时还可在坑底设置支撑，如采用型钢，或在坑底浇筑型钢混凝土暗支撑（其顶面与垫层面相同），以减少位移，此时，在支护墙根处应设置围檩，否则单根支撑对支护墙的作用不大。（5）墙缝渗水与漏水墙缝为较大渗漏时将缝凿成深度各70mm的V形槽，先填塞木楔，用快硬水泥封缝并每隔1.5m埋设注浆管1根后，灌注水溶性聚氨脂堵漏，再贴涂塑无纺布（涂塑面在内侧）用水泥抹面，并起出两边缝口各50mm。土方开挖后支护墙出现渗水与漏水，对基坑施工带来不便，如渗漏严重时则往往造成土颗粒流失，引起支护墙背地面沉陷甚至支护结构坍塌。在基坑开挖过程中，一旦出现渗水或漏水应及时处理，常用的方法有：65 xx地铁4号线一期工程土建施工04标xx站基坑开挖专项施工方案①对渗水量较大，但没有泥沙带出，造成施工困难，而对周围影响不大的情况，可采用“引流～修补”方法。即在渗漏较严重的部位先在围护墙上水平打入一根钢管，内径20～30mm，钢管一端安装球阀,由此将水从该管引出，而后将管边围护墙的薄弱处用堵漏王水泥，再从管口注入水泥-水玻璃溶液。②对渗、漏水量很大的情况，并带有细砂的情况则采取流砂、管涌的处理措施。65