高速铁路运营管理教材

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1、高速铁路运营管理目录第1章绪论31.1高速铁路的运营特点31.2国外高速铁路的发展31.2.1国外高速铁路现状31.2.2世界各国正在建设的高速铁路61.2.3国外高速铁路的发展规划71.3我国高速铁路的规划与建设10第2章国外铁路市场化改革与高速铁路建设122.1国外铁路市场化改革122.2国外高速铁路建设项目管理222.2.1日本高速铁路建设项目管理222.2.2法国高速铁路建设项目管理262.2.3意大利高速铁路建设项目管理302.3国外高速铁路建设资金筹措方式322.3.1日本高速铁路建设资金筹措方式322.3.2德国高速铁路建设资金筹措方式342.3.3意大利高速铁路建设资金筹措

2、方式36第3章高速铁路运营管理模式363.1高速铁路运输组织模式363.1.1日本新干线铁路运输组织方式373.1.2法国高速铁路运输组织模式373.1.3德国高速铁路运输组织模式383.1.4意大利、西班牙等国的高速铁路运输组织模式393.1.5我国台湾的高速铁路运输组织模式393.1.6高速客运专线运输组织模式的优缺点及适用条件413.2高速铁路经营管理模式423.2.1国外高速铁路建设和运营组织模式423.2.2高速铁路的几种经营管理模式及其特点（以客运专线组织为例）463.3高速铁路业务组织模式⑤483.3.1高速铁路公司可能涉及的基本业务类别483.3.2高速铁路公司业务的外委和

3、自营523.3.3高速客运专线的业务组织模式55第4章高速铁路经营管理体制⑤594.1高速铁路公司的法律地位和内部治理结构59574.1.1高速铁路公司的法律地位594.1.2高速铁路公司的内部治理结构594.2高速铁路公司的组织管理体制（以客运专线公司为例）63第5章高速铁路车站运营管理⑤665.1高速铁路车站的类型与功能定位665.2高速铁路车站的管理体制675.2.1国外的客运专线及高速铁路车站管理体制675.2.2国内的车站管理现状685.2.3客运专线车站管理体制的影响因素分析685.3高速铁路车站的运营管理模式（以客运专线公司为例）695.3.1客运专线公司典型的车站管理模式6

4、95.3.2客运专线公司车站管理体制及运营方式70第6章高速铁路运营管理的其他问题⑤716.1高速铁路的设备养护维修716.1.1高速铁路固定设备设施养护维修体制716.1.2高速铁路移动设备设施养护维修体制726.2高速铁路的客票与行包管理746.2.1高速铁路客票746.2.2高速铁路的行包管理806.3高速铁路的旅客服务系统806.4高速铁路的安全管理866.4.1高速铁路安全机构设置模式866.4.2安全管理有关法律与法规89附：法律、法规清单120参考文献：12857第1章绪论1.1高速铁路的运营特点1.2国外高速铁路的发展1.2.1国外高速铁路现状20世纪50年代以后科学技术迅

5、猛发展，计算机技术、网络技术、现代通信技术、自动控制技术和新合金材料、制造业、智能交通和信息安全技术等高新技术成了经济和社会发展的催化剂。这些新技术也成了产生高速铁路的土壤。高速铁路是社会经济发展的必然产物。1964年，日本建成世界上第一条高速铁路东海道新干线，至今已有40余年的历史。据近年统计，目前世界上已有6个国家建成了高速铁路4600km；正在建设高速铁路的国家和地区11个，共15条线路，总延长3500km；规划修建高速铁路的国家和地区有12个，共31条线路，总延长近8000km。世界高速铁路的发展，大体经历了三个阶段。第一阶段，从20世纪60年代至80年代，为高速铁路发展初期，以日

6、本为首，相继研究修建高速铁路的国家有法国、意大利、德国等，建成高速铁路近3000km。第二阶段从20世纪80年代末至90年代中期，在欧洲形成修建高速铁路的热潮，修建高速铁路的国家扩展到西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等。西班牙引进了法、德两国技术，建成了马德里至塞维利亚高速铁路，全长471km。瑞典通过改造线路开行X2000摆式列车实现高速运输。这一时期建成高速铁路约1500km。第三阶段为20世纪90年代后期至现在，研究修建高速铁路的国家又迅速扩展，有人称其为第三次浪潮，正在修建和规划修建高速铁路的国家和地区达20多个，北美、澳大利亚、亚洲及整个欧洲出现“铁路复兴运动”，美国、加拿大、印

7、度、俄罗斯、捷克等国都积极筹建高速铁路，有些国家和地区已形成高速铁路网。1998年10月在德国召开的第三次世界高速铁路大会上有学者预言，高速地面交通系统有全球化的趋势，21世纪将成为高速铁路大发展的世纪。高速铁路以其快速、便捷、安全和舒适等特点而受到世界各国的青睐。20世纪50年代初，日本国铁在高速公路和航空运输的竞争下，铁路客运萎靡，连年亏损，东海道新干线（营业里程515.4km，时速210km）投入运营后，吸引了大量