高速铁路运营管理论文(马珂)

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1、浅论客运专线接触网隔日单向矩型天窗维修方式马珂北京铁路局北京供电段摘要：客运专线采用隔日单向矩型天窗维修方式能保证夜间“夕发朝至”列车不间断运行。本文结合既有电气化铁路接触网V型停电作业实践经验，分析在客运专线“一线维修、一线运行”条件下，接触网检修作业需注意的问题，及其解决方案。关键词：客运专线；维修；天窗；接触网。1.引言客运专线综合维修主要是对线路、供电、信号等固定设备进行日常维护和检修，是解决列车运行与设备维修施工之间矛盾的重要技术措施，是影响线路通过能力的重要因素，与列车运行、调度指挥和行车安全等方面紧密相关。我国客

2、运专线采用多种速度列车共线运行的运输组织模式，其中跨线列车受到邻接干线运行图的制约和晚点列车的影响，如果不能避开天窗时间在相应的客运专线上运行，就必须考虑行车组织和线路、接触网、信号维修的协调问题。客运专线就接触网维修基本内容与既有电气化铁路相似，只是维修作业标准上有所区别。由于维修技术的提高和维修设备的改进，接触网维修应采取大型维修机械进行，并考虑实际运营的需要，天窗时间建议采用90～180min，且与工务维修天窗重合设置。我国客运专线的本线列车一般没有夜间行车需求。跨线列车为保证在始发、终到和途中主要停站到发时刻的合理性，

3、只能在一定的时间范围内上下客运专线，而且客运专线的行车密度非常大，同时受到邻接干线运行图的制约，这样在客运专线上运行距离越长的跨线列车，占用的夜间行车时间也越长，不可避免地在0：00～6：00产生一定的运输需求。未来的客运市场，“夕发朝至”旅客列车仍受乘客青睐，必然有一定的夜间运输需求。因此，长途跨线旅客列车和“夕发朝至”旅客列车的夜间行车需求是不可避免的。2.客专天窗设置的基本形式及特点2.1“两线同时维修”天窗形式特点分析(1)“垂直矩型”天窗。“垂直矩型”天窗可提供较长的连续作业时间，甚至利用天窗外空费时间可以适当延长维

4、修施工作业时间，充分发挥维修机组的作业效率。两线重合开设“垂直矩型”天窗，对需两线同时封锁维修的设备提供了良好的条件，维修作业不会受到相邻线路行车的干扰。正是由于双线同时封锁，不仅在天窗时间内无法行车，而且形成了天窗前后的两个空费的三角区，这对能力的损失相当大。不但严重影响了“夕发朝至”旅客列车和跨线列车在该区段的运行组织，同时也影响到区段始、终站日间发车时段。尽管可以通过组织短途列车利用两侧的空费三角区运行而降低对能力的扣除，“垂直矩型”天窗的能力损失仍是所有天窗中最大的，但在维修施工方面创造了较其他天窗形式都好的条件。(2

5、)“分段矩型”天窗。“分段矩型”天窗分段倾斜的程度需按照跨线列车运行线斜率、线路长度和天窗时间来综合确定。“分段矩型”天窗可为维修作业提供与“垂直矩型”5天窗相同的良好条件，而且可在较小程度上满足长途跨线列车夜间运行的需要。它具有很大的灵活性和适应性，可根据实际的行车需要，在全线、甚至整个客运专线网上，选择合适的时间、倾斜方向、倾斜角度，以分段、组合、连续等多种方式进行开设。“垂直矩型”天窗只是它的一种极端形式。但是，“分段矩型”天窗只能照顾顺倾斜方向列车的开行，并且大大恶化了另一方向列车的行车条件。另外，它不宜在全线连续开设

6、，否则将会占用o：00—6：00以外的时间段。通过分析可以看出，由于“分段矩型”天窗具有比“垂直矩型”天窗更强的灵活性，在适应夜间运输需求方面具有更大的优势。2.2“一线维修．一线运行”时的天窗形式特点分析“V型”、“单线隔日型”和“双向分隔式矩型”天窗是我国客运专线在有碴轨道采用“一线维修、一线运行”条件下主要可行的天窗类型。(1)“V型”天窗。在设置“V型”天窗非维修线路组织列车按单线追踪运行时，线路通过能力较大，但需要增设反向区间行车闭塞设备，车站到发线数量也有所增加，相应增加了额外投资。不组织追踪运行时，双方向列车在各

7、时间段内分布较均衡，便于动车组的均衡利用和乘务人员的有效乘务，但是线路通过能力较小，列车旅行速度相对较低。因此，在列车开行数量相对较少、线路能力富裕的情况下，以不组织追踪运行为宜，反之则应组织列车追踪运行。另外，“V型”天窗对与天窗倾斜方向相同的列车影响较小，对相反方向的列车影响较大。若全线连续开设“V型”天窗，必然有相当区段的天窗开设在日问，影响到日间列车的正常开行。(2)“单向隔日矩型”天窗。在设置“单向隔日矩型”天窗非维修线路也同样具有组织和不组织追踪运行两种方式，优缺点和适用条件与“V型”天窗相同。但“单向隔日矩型”天

8、窗对上下行双向的影响相同，不会影响日间的正常行车，因此能力损失较“V型”天窗小得多。(3)“双向分隔式矩型”天窗。在客运专线上下行线路同时设置“双向分隔式矩型”天窗，上下行均给出1h安排“夕发朝至”旅客列车运行，其余时间用于维修作业。为满足连续天窗时间4h的要求，部分区段天窗