旋挖桩施工技术在深基坑中应用

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1、旋挖桩施工技术在深基坑中应用摘要：随着科技的进步和经济的发展，岩土钻掘工程在国民经济中发挥着越来越大的作用。在深基坑工程施工过程中，由于传统钻机的自重有限，不可能给钻头施加更大的进给压力，而旋挖钻机由于采用动力头装置和加压装置等机构，动力头的给进力加上钻杆钻斗的自重，钻进能力显著增强。据统计，在相同的地层中，旋挖钻机的成孔速度是传统钻机的5～l0倍。本文从施工工艺的角度出发，详尽的论述了旋挖桩施工技术在深基坑中的应用。关键词：旋挖桩、施工技术、工艺、深基坑1、中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：2、概述7目前，国内深基坑施工中通常采用的是传统钻机施工法，其

2、使用接长钻杆形式和掏渣桶掏渣形式，在钻进过程中多采用泥浆循环方式，泥浆起润滑、孔壁支护、置换和携带钻渣的作用，此时每单位体积的土变成5倍以上体积的泥浆方可完成钻掘循环，同时有2倍以上的渣土外运量，这样不仅消耗大量的能源，而且使泥浆的污染面积扩大、泥浆的后处理难度增加。而旋挖桩（即旋挖钻孔灌注桩）施工法采用动力头装置及加压机构，其施工原理是用短螺旋钻头或旋挖斗，利用设备强大的扭矩直接将土或砂砾等钻渣旋转挖掘，然后快速提出孔外，在不需要泥浆支护的情况下，可实现干法施工，即使在特殊地层需要泥浆护壁的情况下，泥浆也只起孔壁支护作用，钻削中的泥浆含量相当低，据统计，泥浆用量

3、仅为土体积的1/10～1/2，外运渣土的泥浆含量则更低，这样污染源便大大减少，改善了施工环境，同时降低了施工成本。是一项在深基坑施工过程中值得广泛推广的工艺方法。2、项目应用广州新客站地区市政道路及相关附属工程施工总承包工程位于广州市番禺区钟村镇石壁村，规划范围东起105国道，南至屏山涌，西以幸福涌为界，本工程项目道路均位于广州铁路新客站地区核心区域，以广州铁路新客站建筑主体为中心。本工程总造价为8.47亿元。广州铁路新客站地区位于广州市番禺区钟村镇石壁村，在广州市中心区的南部，处于广佛都市圈的地理中心。广州新客站地区，规划范围东起105国道，南至屏山涌，西以幸福

4、涌为界，规划面积为11.40平方公里。本区域内规划道路系统由两纵两横的高快速路骨架路网和三横三纵的主干道以及一条新客站高架专用路组成的主要组成，路网基本格局为方格网＋放射状。E隧道位于广州铁路新客站地区核心区域，设计道路等级为城市支路。其中E隧道为石壁南一路左转钟三路单向双车道隧道。7E隧道隧道设计车速30km/h。E隧道起止点里程K0+000～K0+422.183，全长422.183m，其中暗埋段起止点里程K0+155～K0+272.183，暗埋段长度117.183m，敞开段长度305m。E隧道暗埋段结构型式为单室箱型结构，隧道结构净宽10.55m。E隧道基坑深

5、度为0—10.8m，泵房位置基坑深度为13.2m，基坑宽度为12.3m—16.9m。支撑体系采用φ1000@1200mm支护桩+φ600mm水泥搅拌桩止水帷幕，内支撑第一道为500×700mm@5000mm钢筋混凝土支撑，第二、第三道为φ600mm@3600mm钢管撑。泵房位置三道都为600×800mm@3600mm钢筋混凝土支撑。施工过程中，完成隧道侧墙后需要进行换撑φ600mm钢管撑。本工程采用混凝土灌注桩作为E隧道的支护桩，灌注桩数量一共有594根，桩径为1.0m，桩间距为1.2m，平均桩长为14.5m，桩身强度为C25，所有支护桩均采用旋挖桩成孔工艺完成。

6、钻孔灌注桩施工工艺流程图如下3、旋挖桩施工工艺分析1、施工前期准备工作（1）、组织施工管理人员熟悉施工图纸及场区工程水文地质条件，熟悉施工验收规程及主要施工规程，并对施工管理和操作人员作详细技术交底。7（2）、测量放线。按图纸进行总体测量放线，把工程总体布局放出，对控制桩进行绑点记录，并进行认真复核，确保测量精度满足规范要求。（3）、根据测量放线测出的工程总体布局，施工便道、钢筋加工场等生产、生活设施。这些临时设施要充分考虑钻孔桩的施工场地要求。（4）、桩基础现场接通水电，为保证桩基施工连续作业，设置发电机组。（5）、在平整好的场地上，根据已放出的控制桩将旋挖桩位

7、置定出，并在四周绑点控制，以便核对。（6）、根据设计要求的桩径，需选用合适的旋挖桩机及进行旋挖施工。施工前做好桩机的准备工作，并进行检修。（7）、准备相应数量的粘性土及施工必须部分物资。（8）、做砼级配试验资料，并对结构主材用料抽样送检。2、护筒埋设（1）、砼护筒的制作本工程砼护筒的外径为1.1m，比桩直径大10cm，高度为0.8m。砼护筒加工标准为垂直度误差不超过0.5％，椭圆度在50mm以内，加工好的砼护筒在检验合格后，做好标识。（2）、砼护筒的制作7①、场地平整及场地清理。场地平整时应充分考虑桩机的移位和施工要求，地基应压实，桩机摆放位置应满足承载要求。②、

8、施工前挖孔