cfg桩试桩总结(震动沉管法)

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1、一、概述省道S366线（珠海大道一期）改建工程（南湾立交至珠海大桥段）辅道工程位于珠海市香洲区南屏镇，道路设计起点接南湾立交，设计终点接珠海大桥东侧桥头。道路左侧辅道设计范围ZK10+750~ZK18+642.085，左侧辅道设计长度7892.085m；右侧辅道设计范围YK10+750~YK18+760.681，右侧辅道设计长度8010.681m。本标段为第二标段，施工范围为：ZK14+720~ZK18+642.085，YK14+720~YK18+760.081。工程地质资料：该项目路段为滨海平原地貌与低丘陵的过渡地带，经过人工平整，地形起伏较小。该段上覆盖填筑土、淤

2、泥、亚粘土、粗砂、淤泥质粘土、粗粒砂，下伏基岩为燕山期花岗岩，地下水较为发育。全段分布的饱和砂土除局部不液化外，其余大部分路段均为震动液化层，特殊性岩土为软土。根据工程地质勘察资料，本项目工程地质条件一般，沿线分布的软弱土层物理力学性能较差，无法满足作为道路路基的要求，需进行软基处理。2009年12月5日下午,我项目部对ZK14+890~ZK17+940软基处理段CFG桩进行试桩施工。该段为主线CFG桩软基处理段路基平均处理宽度为27m、处理长度50m、设计桩长29.3m(桩顶标高1.3m,桩底标高-28.00m)、桩体一般间距2.0m，按正三角形布置,设计总桩长为1

3、1514.9m（393根）。因为该处理段内无原水管,我部根据设计院文件指示,采用振动沉管法进行施工。第5页共5页根据珠海市交通工程质量监督站要求，试桩现场由建设单位、监督站、总监办及设计院参加。因工作原因，监督站和设计院未能到现场，委托总监办到施工现场监督指导工作。二、试验段的准备工作1、人员配置情况人员安排：项目部专门成立预应力CFG桩施工队，对CFG桩施工进行全过程质量控制，主要人员安排如下：项目经理：王仨；总工程师：代鸟；施工队长：周军；测量工程师:金万松；技术员：谢仁波；试验员：杨磊；技术工人：10人。2、现场机械配备情况根据施工需要，项目部已安排五台桩机进场

4、，（附带相关CFG桩施工配套设备）具体数量见下表。主要机械数量表序号名称规格型号单位数量状况备注1CFG桩机DJ-90KS台2良好2CFG桩机DJ-70KS台2良好第5页共5页3CFG桩机DJ-60KS台1良好4发电机294KW台2良好4装载机（小型）0.3m3台5良好上料5台称500KG台1良好材料计量6运料斗车台良好有混凝土商品搅拌站提供三、施工过程的控制CFG桩采用C10配合比，砼坍落度控制在50~70㎜,混合料由商品搅拌站提供，施工配合比为每立方米材料用量为，(水:水泥:砂:碎石:外加剂:外掺料208:135:800:998:3.50:210㎏)水灰比为0.6

5、5。。根据现场砂石料实际含水量，经调整后的施工配合比为每立方米材料用量为，(水:水泥:砂:碎石:外加剂:外掺料192:135:816:998:3.50:210㎏)水灰比为0.65(砂含水率为2%)。具体施工方法如下：1）桩位放线：现场技术人员在施工前，将每根CFG桩的桩位用石粉按桩径大小做出标记；桩心位置插入竹签，以方便桩机定位。2）桩机定位：根据设计桩长和沉管入土深度，振动沉管机的机架高度为34m、沉管长度32m（含料斗以上2m），已在沉管上设置深度标记，然后按放好桩样将桩机定位，沉管中心与桩心对应。3）垂直度调整：在现场技术人员的指导下调整沉管垂直度，垂直度偏差按

6、不大于1﹪控制。4）混合料：混合料由混凝土商品搅拌站提供混合料第5页共5页混合料坍落度控制为50㎜～70㎜，拌和后实测砼坍落度经试验监理工程师检测为55㎜，符合设计要求，工地试验室技术人员现场制作砼试件混合料。5）沉管：启动桩机马达，均匀沉管到予定标高后停机。沉管过程中已按要求做好记录，沉管时间15:02~15:11（施工记录详见附表）。6）投料：沉管结束停机后，由技术工人用斗车将拌和后的混合料向管内投料，直到混合料与进料口齐平为止。7）拨管：投料结束后立即启动桩机马达，留振5-10秒，开始拨管，18:18开始拨管，拨管速度按设计要求控制在0.6~0.8m/分钟。拨管

7、过程中无反插情况发生，在拨管过程中随时检测管内混合料的高度,用料斗在空中投料，以保证成桩后桩顶标高达到设计要求，15:50结束拨管。8）封桩头：沉管拨出地面后，在成桩后桩顶砼高出设计高程30㎝，以保护成桩桩头不被损坏。用粒状湿粘土封顶，然后将桩机移开进行下一根桩的施工。9）待桩体达到一定强度（一般3-7天），进行开槽及桩头处理。四、试段的成果整理及总结1、施工设备(桩机、砼搅拌机、发电机及运输设备)运行正常，性能优良，能够满足施工要求；2、根据现场砂石料含水量，按设计配合比计算成施工配合比，拌和后砼混合料和易性良好，无泌水现象。砼坍落度（设计50~7