铁路枢纽货运资源布局整改及集疏运组织分析

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1、铁路枢纽货运资源布局整改及集疏运组织分析1绪论1.1研究背景和意义随着铁路中长期发展规划的实施和客运专线的逐步建成，到2020年，我国铁路营业里程将达到12万km以上，其中客运专线1.6万km，标志着我国铁路网不仅规模有大幅度的扩展，而且标准和水平有质的飞跃，为铁路客货运输发展创造了良好的条件。而铁路枢纽是整个铁路网极其重要的组成部分，担负着各方向列车的运行以及枢纽内外客货物运输的重要任务；是铁路与公路、水路、航空以及管道和城市交通等交通运输方式的结合部，也是所在城市的重要基础设施。因此枢纽工作能力的好坏，不仅关系到枢纽本身，而且对整体路网

2、的工作都具有决定性的作用。铁路运输系统中任一薄弱环节不仅将限制整个系统的输送能力，而且会造成其它各环节的资源、能力等浪费，因此系统中的各个环节必须协调发展，其中最主要表现为铁路干线与枢纽之间的点线能力的协调。从客运专线开始建设、分段投入运营，直至全线开通，铁路运输网络环境、运输市场环境以及整体运输资源结构、技术标准、配置理念和运输组织模式等始终处于重大变革之中。对于铁路枢纽，其客运系统的建设步伐较快，己建成了一批具有代表性的客运中心，但其货运系统建设相对薄弱，在许多铁路枢纽内既有的货运场站、设施在规模、布局、使用效率等方面，已出现了不少地方

3、经济发展、运输市场变化、运输产品组织模式变化等不相适应的地方，这已成为进一步提高铁路运输能力、运输效率和效益的瓶颈。为了满足现代铁路货物运输发展集中化、物流化、一体化的需要，结合相关项目建设、城市发展规划和产业布局，运用现代物流发展的思想，研究铁路枢纽货运运力资源配置及集疏运组织，对我国铁路货运发展具有重要的现实意义。1.2国内外研究现状1.2.1国外研究现状划方面的理论、技术方法相对成熟，其很多方面都值得我国学习和借鉴，但是由于国情不同，必须充分考虑实际情况合理应用。传统的国外铁路货运站布局调整思路是货运集中化，具体过程分为关停小运量货运

4、站和建立货运服务中心两个阶段[1]。近几年来，发达国家已经从关闭小运量货运站货运业务开始逐步向货运服务中心或者现代物流中心转型，并在货运服务中心建立方面取得了良好的成就，如俄罗斯的优质运输服务中心，加拿大的客户支持中心，德国的杜伊斯堡客户服务中心等。各发达国家在这个阶段有许多相同的做法，例如为了利于组织整列直达列车、加速货物送达，调整货运站、编组站或部分运量较小的线路的布局，关闭小运量车站或线路，把货运作业集中到大、中型货运站和编组站上办理[2]。在物流中心布局规划方面，由于各个地区在自然条件、经济发展水平以及认知、观念等方面存在差异，就会

5、产生不同的研究思路。欧洲地区的许多学者在研究物流节点规划布局问题时，更多的是从整体网络的工作效率优化、多种运输方式联运的实现等角度来对地区的物流节点布局进行规划、改进。例如运用经典的选址模型（覆盖问题、P-中位问题等）对物流中心进行选址规划[5_8];还有一批学者如PatrickJaillet、TeodorCrainic、S.Nieke等，则在求解物流节点布局方案上运用集中星型结构、启发式算法等方面取得了较为深入的研究成果[9-13]。因为日本属于海岛型国家，整体面积较小、国土资源紧缺，其许多学者在对物流节点规划布局问题进行研究时，就着重从

6、节约土地资源、保护城市环境、优化设施设备布局等方面分析，在研究物流节点数量的确定和配送中心的设施布局问题上取得了较大的成果[1516]。有很多国外学者如S.V.Begurt'B.E.Korular等[1718]在物流节点的改造升级和整合利用资源这方面研究的较为深入，分析了物流中心内部集装箱办理场站的功能、作业流程和宏观布局的问题；D.H.Taylorti针对现代物流企业发展的趋势，对物流园区的规划建设提出了具体建议。2铁路枢纽集疏运市场需求分析2.1我国铁路货运市场基本状况分析随着我国产业结构的不断调整，经济仍保持较高速度增长，交通

7、运输企业焕发出前所未有的活力，各种运输方式发展迅猛，货物运输的需求量也持续快速增长。根据国家发改委报告显示，全社会货运量和货运周转量在十一五期间的年平均增长率分别为5.9%和4.7%。2011年，全国货运总量368.5亿吨，同比增长13.7%,货运周转量159014.1亿吨公里，同比增长12.1%;全国规模以上港口完成货物吞吐量90.7亿吨,同比增长11.9%，其中外贸货物27.5亿吨，增长10.8%；规模以上港口集装箱吞吐量16231万标准箱，同比增长11.4%;其中铁路货运量为39.3亿吨，同比增长8%,货运周转量为29465.8亿吨公

8、里，同比增长6.6%。虽然铁路货运量逐年增长，但市场份额却逐年下降。大量的零散货物流向公路，也有相当一部分大宗物资改走公路和水运，铁路货物运输原有的垄断地位已不复存在，铁路面临着