衢常铁路设计情况简介

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1、衢常铁路设计简介一、概况1．设计范围：⑴衢常铁路正线工程衢常铁路起于浙赣线新建的衢州站，终于常山县的辉埠镇；其设计起点为浙赣线衢州站改建工程BDK265+600=衢常铁路DK1+380；设计终点为DK42+450。⑵引入新建衢州车站相关工程(由铁二院设计研究)。2．设计年度：近期2010年；远期2015年3．客货运量：2010年：上行914.5万吨，下行308.9万吨；2015年：上行1236.1万吨，下行487万吨。4．勘测设计经过衢常铁路为九（江）景（德镇）衢（州）铁路的一部份，我院在2003年受常山衢常铁路筹建办公室委托，

2、于7月完成了衢常铁路的预可行性研究报告，10月浙江省发展计划委员会在衢州市主持召开衢常铁路预可研审查会，确定按一次初定测直接进行初步设计。2003年11月我院组织勘测队伍对衢常铁路进行勘测，于2004年1月完成了外业勘测任务，9月完成初步设计，10月底浙江省发改委委托铁道部鉴定中心，在常山对初步设计文件进行审查，根据审查意见，2005年8月完成施工图初稿，并交南昌铁路勘察设计院对施工图进行咨询，根据咨询意见10月完成施工图设计。5．线路走向-15-衢常铁路在浙赣线新建的衢州站下行线(左线)引出，向西上跨46省道、浙赣线，继而跨越

3、江山江，于DK10+100设航埠站(预留)。再向西经将军叶、官庄进入常山县境内，下穿黄衢南高速公路(在建)后于DK20+200设招贤站；继续向西跨越常山江，经阁底乡，穿越蜈蚣山隧道后于DK32+100设常山站(预留)；出常山站折向西北，经箬岭隧道后，上跨杭金衢高速公路，经常山县工业园区北边缘，向西于DK41+700设辉埠站，至本次设计终点DK42+450。全线建筑长度41.11km(不含衢州站)。二、主要技术标准本线最初为地方合资建设的铁路，但因线路走向与规划中的九景衢铁路走向完全一致，在设计中确定的主要技术标准，既要满足九景衢

4、铁路建设标准的要求，也要最大限度的节省投资，根据这一具体情况确定的主要技术标准如下：线路等级：线下国铁Ⅰ级，线上工企Ⅰ级；正线数目：单线，预留双线条件；限制坡度：6‰；最小曲线半径：一般2000m，困难1600m；牵引种类：内燃（预留电化条件）；机车类型：DF4D；牵引定数：4000t；到发线有效长度：850m；闭塞类型：继电半自动闭塞。-15-三、主要设计原则和技术设备1．轨道轨道设计采用50kg/m，25m长的再用轨及配件，因现50kg/m再用轨已很难找到，现场采用60kg/m的再用轨。轨枕采用新Ⅱ型钢筋混凝土轨枕，每公里铺

5、设1680根，弹条扣件，加强地段每公里铺设1760根，双层道床非渗水土路基采用双层道床，面层厚20cm，垫层厚20cm；渗水土路基采用单层道床，厚度30cm。道碴一般采用碎石道碴，困难情况下，也可采用筛选卵石道碴。区间轨道结构高为：0.12(拱)+0.20+0.20+0.20+0.01+0.176=0.906m正线铺轨长度：40.845km。站线铺轨长度：7.631km；道岔：1/128组1/97组2．路基（1）路基面宽度路基面宽度表线路等级轨道类型土质基床硬质基床路堤路堑路堤路堑Ⅰ级重型7.57.16．96．5其中路肩宽度路堤

6、不应小于0.8m，路堑不应小于0.6m。-15-曲线加宽：曲线地段外侧加宽按《铁路路基设计规范》4.2.4条的规定执行。软土路堤加宽：根据地基工后沉降计算确定，不够0.3m时按0.3m加宽（每侧）。（2）路基基床结构型式路基基床结构表基床结构一般路堤一般路堑硬质岩路堑基床表层厚0.6m采用A组填料采用A组填料不换填基床底层厚1.9m采用A、B、C组填料Ps≤1.5MPa时进行地基处理不换填（3）路堤边坡坡率路堤边坡坡率表填料类别边坡高度（m）边坡坡度（m）边坡形式全部高度上部高度下部高度全部坡度上部坡度下部坡度细粒土、易风化的软

7、块石208121:1.51:1.75折线型粗粒土（细粒、粉砂除外）、碎石土、卵石土、漂石土、不易风化的软块石201281:1.51:1.75折线型硬块石81:1.3直线型201:1.5直线型路堑设计岩土基本参数表岩性项目第四系地层软质岩：粉砂岩、泥岩、泥质砂岩、泥质胶结的砾岩、砂砾岩、页岩、砾岩等硬质岩：石英砂岩、灰岩等一般黏性土碎石土节理发育程度很发育较发育很发育发育-15-风化程度全风化强风化弱风化全风化强风化弱风化岩土施工工程等级ⅢⅢⅢⅣⅣⅢⅣⅤ一般设计控制高度（m）66101261215边坡坡率（m）1.25～1.751

8、.25～1.50.75～1.250.75～1.251.0～1.50.75～1.250.5～1.0路基类别土质路堑硬质岩石路堑（4）主要工程数量路基土石方：区间305.64万施工立方米；站场：90.88万施工立方米，共计396.52万施工立方米。路基支挡主要工程数