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1、便捷高效的鹿特丹港集疏运系统海荷靼外掠影建设过程中的先进经验.现就有关鹿特丹港口集疏运系统的发展情况作一介绍.一,鹿特丹港的发展概况癌特丹港垃于茱茵河的人海口,地理位置极佳,港口J万史悠久,几经兴衰.特别是:战后,随茜欧洲经济复兴和共同_市场的建立,鹿特丹港凭借优越的地理他置得到迅速发展.1961年,港口货物吞吐量首次超过纽约港(1.8亿吨),成为界第一大港.进八鹿特丹的货物通过河道,公路,铁路,管线眨海路高效快捷地破运往半弪500公里内的1.5亿消费酱,7,至拥有3.5亿消费者的欧洲『人】陆.鹿特丹港的最大自然优势是主水道内没有水『甲J及其他障碍,所以船舶总是
2、町以方便快捷地抵达码头进行停靠.当然随着航运的发展,百年老港有着合理规划的发展演变过程.跑特丹港近四十多午来一直保持世界第一大港地位.虽然2004年上海港货物吞吐量超过疤特丹港,但是鹿特丹港2008年4.!l忆吨货物吞吐量仍居世界第四他,欧洲第一他.集装箱备叶量2008年为1078第九.二鹿特丹港的多模式集疏运系统多年来,兜特丹港口规馍不断手r'大,设施不断完善.港口吞吐量也不断增加.20世纪60午代中期,随着集装箝f~fl'j出现,港口规模,设施和设备渐渐发生r变化.集装箱革命导致r欧洲联合集装箱码头(ECT)的出,集装箱量也随之迅速增长.1968年,鹿特丹港
3、的集装箱量一6.5万标准箱;列2008午,已达到1078万标准箱,其中大部分集装箱量任马斯河沿岸的ECT三角洲码头装卸箱,水果,煤炭,旷石和废钢的中转方面,均处于欧洲较为领先的地位.鹿特丹港除_r优越的地理位置,良好的水深条件及高效的港口管理模式外,发达的多模式集疏运系统是重要的支撑.晓特丹港现拥有500多条班轮航线,与世界』二l000多个港口通航.港口使捷的集疏运条件,使得货物能做剑门到门运输.其集疏运系统内连各港区码头,衔接港口工业区和市区,外通欧洲综合交通网络(内河,高速公路和铁路).港口吞吐货物80%的发货地或H的地都不在荷兰,大量图1"水一公一铁一管"
4、多模式复合式走廊◆,掠影图3新型的内河船舶JOWlCLASS的货物在港口通过一流的内陆运输网进行中转,运抵欧共体各成员国.中转的货物可在24小时内到达西欧各主要的工业和经济中心,48小时内运到欧洲内陆各目的地.尤其是被称作为"l000公里长的传送带"的莱茵河及其他内河航道,构成了通达的运输网.通过驳船将巨大数量的货物运往荷兰上游,以及德国,l:k~,ll时,法国,瑞士和奥地利的众多目的地.铁路系统每天有几十列火车抵达或离开鹿特丹港,以适应远距离的陆地运输.目前已建成的贝突威货运专线,从2007年起提供鹿特丹与德国之间的直达运输,每个星期900个班次.此外,还有连
5、接欧洲100多个港口的近海,支线定期航班.其高频率的航班在某种程度上代替了部分公路运输,因其相对于公路运输的环保效果,得到了欧盟的推广.鹿特丹港还有庞大的地下管道网络,把大量的石油及其产品输往西欧客户.鹿特丹港集疏运系统的组成:1.铁路运输鹿特丹港的铁路线路直接深入港口作业区,实现海铁的无缝衔接,减少了海一公一铁联运的起吊装卸环节,降低了海铁联运的成本.在港口铁路编组站,采用了先进的调度设备,进一步提高了铁路运输的效率,从而保证了鹿特丹港的集装箱集疏运方式结构中铁路方式占10%左右并不断提高.鹿特丹港区建有两个铁路集装箱编组中心(RSC):一个位于出海口的马斯弗
6、拉克特港区,与海船码头直接衔接;另一个靠近鹿特丹市区,其最大股东为鹿特丹市政府.2004年编组26.8万标准箱,2005年达3O万标准箱,每天进出各40列(一列约60标准箱),服务时间为6×24小时,并逐步向7X24小时发展.2.内陆水运内河驳船是包括煤,矿及粮食等散货和集装箱的首选运输方式,因为莱茵河将鹿特丹与德国和瑞士等国连接在一起.虽然,水运受到桥梁的净空,水闸,潮水和河道的季节性干枯,河道的疏浚等影响较大,但『乃然是运输环节中最为经济和环保的方式.一直以来,荷兰政府支持并致力于在莱茵河上运输的各种标准化船舶的尝试,并在船舶技术研发和政策上予以支持.这使其
7、5.近海运输鹿特丹港的近海直线船运发展迅速,目前已经为欧洲各地150个港口的班轮服务,因此航班频次高.近洋和支线服务成为鹿特丹港替代公路运输的一种有吸引力的形式.新型的江海运输船舶的应用,80米长,6.3米高,1700载重吨,吃水3.4米的船舶能够运送各种类型的货物和集装箱.4.管道运输图5发达的近海运输任航道疏浚,船舶建造及港口建设等领域处于世界的领先地位,如可装510标准箱的JOWICLASS集装箱船的研发等.图6管道运输网络鹿特丹港的运输油管道直通阿姆斯特丹以及联邦德国和比利时.荷兰建有专门运送危险货物的管道17500公里,其中12500公里是运送气体管道
8、,5000公里为油和化学
