hxd2b机车连挂试验加装紧急连线的研究与应用

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1、HXD2B机车连挂试验加装紧急连线的研究与应用摘要：文章说明了HXD2B机车在连挂加载试验时，增加紧急连线的重要性，对连接紧急连线的方法进行了理论分析和研究，通过实际试验操作，取得了很好的效果，并纳入试验工艺文件中，满足了机车的试验要求，提高了机车出厂前质量。中国8/vie　　关键词：HXD2B机车；连挂加载；电控紧急按钮；空气紧急按钮；紧急制动线圈；紧急电磁阀文献标识码：A　　中图分类号：U260：1009-2374（2017）04-0040-02DOI：10.13535/j.ki.11-4406/n.2017.04.021　　1概述　　HXD2B型交流�鞫�电力机车是在

2、HXD2型电力机车引进消化吸收再创新后，以同车公司为主研制的电力机车。HXD2B型交流传动电力机车额定功率9600kES）1或Q3（MES）2闭合、紧急制动继电器线圈Q-URG闭合、紧急制动继电器触点Q-URG闭合、紧急电磁阀VE-URG闭合，这时紧急阀ECH-URG2处于断开状态。任意按下一台车电控紧急按钮BP-URG-E按钮，则紧急制动线圈Q-URG失电，紧急制动继电器触点Q-URG断开，紧急电磁阀VE-URG失电，主控车列车管迅速排风减压并紧急制动（见图3，紧急制动电磁阀VE-URG管路排风原理图），列车管排风速度达到80kPa/S后，紧急阀ECH-URG2迅速闭合并

3、排风[见图4，紧急排风阀ECH-URG2（80kPa/S）管路排风原理图]，同时紧急阀2继电器线圈Q（ECH）URG2得电，带动紧急阀2继电器触点Q（ECH）URG2断开，实现紧急制动的自锁功能，对紧急制动进行双重保护。由于紧急阀继电器线圈Q（ECH）URG2得电，使紧急连线（LX）也迅速得电，进而从控车的紧急阀继电器Q（ECH）URG2得电（见图2），带动从控车紧急阀继电器触点Q（ECH）URG2断开，使得从控车紧急制动线圈Q-URG失电，紧急制动继电器触点Q-URG断开，紧急电磁阀VE-URG失电，从控车列车管也迅速减压并起紧急制动（见图3），列车管排风达到80kPa/

4、S后，从控车紧急阀ECH-URG2也迅速闭合并排风（见图4），同时从控车紧急阀继电器Q（ECH）URG2重复得电，又带动紧急阀继电器触点Q（ECH）URG2断开，实现从控车紧急制动的自锁功能，对从控车的紧急制动也进行双重保护。　　3.2空气紧急按钮试验　　两台机车在正常运行的情况下，按下空气紧急按钮BP-URG，主控车列车管迅速排风，排风速度达到80kPa/S后，紧急阀ECH-URG2迅速闭合，同时紧急阀继电器Q（ECH）URG2得电，带动紧急阀继电器触点Q（ECH）URG2断开，紧急制动线圈Q-URG失电，紧急制动继电器触点Q-URG断开，紧急电磁阀VE-URG失电，主控

5、车列车管迅速排风（见图1、图2），主控车紧急制动双重保护。由于紧急阀继电器Q（ECH）URG2得电，使紧急连线LX也迅速得电（见图2），从控车的紧急阀继电器Q（ECH）URG2得电，带动紧急阀继电器触点Q（ECH）URG2断开，使得从控车紧急制动线圈Q-URG失电，紧急制动继电器触点Q-URG断开，紧急电磁阀VE-URG失电，这时从控车列车管也迅速排风减压并起紧急（见图3），列车管排风速度达到80kPa后，使从控车紧急保护阀ECH-URG2也迅速闭合并排风（见图4），同时从控车紧急阀继电器Q（ECH）URG2又重复得电，又带动紧急阀继电器触点Q（ECH）URG2断开，实现从

6、控车紧急制动的自锁功能，对从控车的紧急制动也进行了双重保护。　　3.3自动制动控制器（大闸）紧急制动试验　　两台机车在正常运行的情况下，这时将大闸MP-F推向紧急位（EMER），主控车列车管排风，排风速度达到80kPa/S后，紧急阀ECH-URG2迅速闭合，同时紧急阀继电器Q（ECH）URG2得电，带动紧急阀继电器触点Q（ECH）URG2断开，紧急制动线圈Q-URG失电，主控车紧急制动双重保护。基于同样的原理，在紧急连线LX的作用下，从控机车也实现了紧急制动的双重保护。　　4试验结果　　通过对HXD2B0067、HXD2B0088和HXD2B0102、HXD2B0112机车

7、的双机连挂加载试验，验证了连接紧急连线的可行性和正确性，操作也方便，提高了工效，满足了主控车与从控车各项功能试验的要求，也确保了机车在试运线上的安全。　　5结语　　我公司生产的HXD2B机车在完成单机动态试验后，在出厂前，还要在试运线上进行双机连挂加载试验，通过加载试验可及时处理辅变流柜、牵引风机、空气压缩机等部件在负荷状态下存在的质量问题，保证了机车的运用性能，确保了机车的出厂质量。