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时间:2018-11-05
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1、关于HXD2B型电力机车高摩合成闸瓦金属镶嵌问题研究导读:此篇文章是闸瓦和金属相关的论文排版,供需要写此方面相关本科和硕士以及专科生毕业论文的学子们鉴赏。(中国北车集团大电力机车有限责任公司,山西 大037038)摘要:文章主要通过对使用高摩合成闸瓦的HXD2B型电力机车进行跟踪研究,针对机车线路运用过程中产生2)HXD2B0443机车左4轮对闸瓦镶嵌故障概况.2013年12月3日,HXD2B0443机车运行中发生左4轮对踏面拉伤,经检查,左4闸瓦镶嵌迹象明显(见第97页图2),金属镶嵌物长125mm,宽85mm,厚度30mm.3金属镶嵌的研究3。1金属镶嵌产生的机理关于金属镶嵌的成,从
2、摩擦学角度来讲,是一对摩擦副制动过程中产生的摩擦磨损,其磨屑的去向不是飘逸是转移,高摩合成闸瓦的闸瓦和金属论文排版金属镶嵌是一种磨屑转移.通过国内外对镶嵌物的化验及摩擦磨损理论分析及实验验证,证明金属镶嵌的产生机理是制动过程中产生的磨粒,镶嵌闸瓦表面,当金属磨粒聚集后由于冷作硬化等原,会形成硬度高于车轮的金属点,当再次与车轮摩擦时,成为大的金属镶嵌物,连续制动产生的高温高压条件下,大量的车轮材质向金属镶嵌物转移,形成严重的金属镶嵌[2].实际运用中,影响金属镶嵌的形成素也比较复杂,运行线路、车轮和闸瓦材质及表面粗糙度及运用情况等素.以受以上诸多素的影响,金属镶嵌物的发生、发展也有很大随机
3、性.3。2金属镶嵌产生的形成条件高摩合成闸瓦上的金属镶嵌物主要来自于车轮踏面的金属物质,其形成条件主要由以下几方面.1)高摩合成闸瓦材质方面:高摩闸瓦中增摩粒子过大、过多易产生钢磨屑闸瓦的黏度过大,或使用后黏度变大,容易黏附金属磨屑高摩闸瓦基体较软,金属磨屑易于嵌入.2)车轮材质和表面状态方面:车轮踏面金属若发生剥离,尺寸较大的金属片易形成金属镶嵌的萌生点车轮踏面的光洁度较差,易产生钢磨屑,例新旋修的车轮.3)制动条件方面:制动压力大或制动压力不均匀时,钢磨屑的量大,且易压入闸瓦踏面中速度高的列车制动频繁的线路长大坡道,抱轮时间较长基础制动单元出现故障,带闸运行等情况出现时车轮与闸瓦摩擦
4、副的界面温度较高,钢屑量大,闸瓦的硬度下降,钢磨屑物易嵌入闸瓦踏面等,都容易增大发生金属镶嵌的概率.4)环境条件方面:列车寒冷地区或冬季运行,金属镶嵌物易硬化列车运行环境中湿度较大,有雨、雪等,使闸瓦的黏度增加,都会促使金属镶嵌物的形成[3].4金属镶嵌的预防根据金属镶嵌理论产生的机理以及形成条件,以有针对性地制定预防措施,降低金属镶嵌发生的几率,其中环境素是客观存的,全国范围内运行是必然的车轮的材质和踏面状态通过管理以得到有效地控制制动条件应该特别注意防止基础制动系统故障造成的长时间带闸运行闸瓦的配方和工艺应进行更深入的研究以适应提速、重载的要求.制定以下几点措施.4。1加强机车出入库
5、检查检修、整备作业人员、乘务员结合日常检修、整备和出乘检查作业加强以下检查,发现异常及时报修处置,未经处理严禁出库.1)轮对踏面擦伤、剥离符合限度(擦伤深度<0。7mm剥离长度不超过40mm,且深度不超过1mm,轮辋、轮辐无过热无异状.2)单元制动器及弹停装置安装牢固,闸瓦厚度不于10mm,风管无龟裂,管路接头无松动.3)检查确认基础制动装置作用正常,闸瓦与车轮踏面的缓解间隙符合要求.4)机车缓解状态下,检查闸瓦表面有无金属镶嵌,上下闸瓦中间空隙处无金属堆积,若发属镶嵌或堆积必须清理,必要时更换闸瓦.5)检查轴箱轴承、抱轴承感温贴片,71℃以上无温度变色.6)闸瓦镶嵌多发生新更换闸瓦和新
6、镟修车轮的轮对上,依照这个规律,防止闸瓦镶嵌重点要检查、关注新更换闸瓦和新镟修轮对的机车.机车更换新闸瓦后,要建立专项记录记载闸瓦每使用5d,15d,30d,60d后闸瓦是否存镶嵌物,检查方法为将闸瓦托收回到极限位置进行检查.7)机车镟轮时,合理调整进刀量,确保踏面粗糙度符合要求.4。2加强途中机车走行部状态确认中间站停车、换乘最对机车走行部检查,重点是确认机车轮对踏面状态和闸瓦与踏面接触面是否本篇关于HXD2B型电力机车高摩合成闸瓦金属镶嵌问题研究论文范文综合参考评定下度:优秀选题存金属夹杂物,运行中调速后要关注走行部状态,发现异常严禁盲目运行.1)规范制动机操作.机车运行中加强对机车
7、制动机操纵手柄位置和仪表显示的确认,杜绝错误操纵造成机车抱闸运行.2)规范使用动力制动.列车调速时,要优先采用动力制动为主,空气制动为辅,相互配合使用的方法,减少机车抱闸时间.5结束语上海机务段、邯郸机务段采取以上措施后,防止高摩合成闸瓦金属镶嵌的工作上确实取得了一定的成果,但要完全彻底杜绝金属镶嵌现象目前还难以做到,以机车使用过程中采取提前预防、发现后及时有效的处理是最行有效的手段.我国铁路向高速重载发展的今天,高摩合成闸瓦作为机
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