毕业论文＜减速器，涡轮蜗杆＞

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1、前言近年来，减速器的主要结构在生产实际中，标准减速器不可能完全满足机械设备的各种功能要求，故常需要自行设计非标准减速器。非标准减速器有通用减速器和专用减速器两种。课程设计中所设计减速器为非标准通用减速器。一级蜗杆传动减速器的结构，它主要由齿轮（或蜗杆）、轴、轴承、箱体等组成。数控机床及相关技术得到了飞速发展，在柔性、精确性、可靠性、集成性和宜人性各方面功能越来越完善，已成为现代先进制造业的基础。数控加工是机械制造中的先进加工技术，是一种高效率、高精度与高柔性特点的自动化加工方法。数控加工技术可有效解决复杂、精密、小批多变零件的加工问题，充分适

2、应了现代化生产的需要。目前，减速器是机械传动的重要组成部分，应用范围涉及国民经济的各个领域，是品种多、量大面广的通用基础部件之一。减速器在我国基本实现专业化生产，标准化的程度也较高，目前已有数十种减速器制定为行业标准，少数制定为国家标准，为用户选用和专业化生产提供了良好的条件。速器标准不断修订、更新，在现有的《设计手册》中有关减速器的内容有一定局限，不少内容已陈旧过时，难以解决生产、选用减速器的全面需要。为了弥补这方面的不足，编撰本书旨在提供给读者以最新、最全面的已标准化的减速器选用技术资料。蜗杆传动通常用于减速装置。本文重点编写了各个加工部

3、分的切削用量的计算，各个工序的划分，这有便于加工工艺的编写。在本文最后一章编写工艺卡片中，运用上一章的参数计算，进一步明细了工序及加工工艺流程。也作为本课题加工工艺部分的结束。　　随着机器功率的提高，近年来出现了多种新型的蜗杆传动,效率低的缺点正在逐步改善。第30页（共31页）1设计的新知识1．1减速器在国内外的状况1.国内减速器生产状况简介（1）技术上：起步晚，60年代生产、设计技术采用的是前苏联30～40年代的技术，“七五”期间，国家投入大量财力、物力研制新型减速器，要求达到国外80年代的水平，其标志是硬齿面齿轮减速器，目前以过渡系列为主

4、，既中硬齿面减速器。（2）生产上：主要以大、中型生产厂家生产为主。1978年约年产25万台，目前年产约为50万台。（3）品种上：50年代为16个系列，目前，有24个基本型，55个系列，绝大多数为硬齿面。 国内的减速器多以齿轮传动、蜗杆传动为主。（4）材料上：品质和工艺水平上还有许多弱点。由于在传动的理论上、工艺水平和材料品质方面没有突破，因此，没能从根本上解决传递功率大、传动比大、体积小、重量轻、机械效率高等这些基本要求。2.国外发展概况国外减速器现状?国外的减速器，以德国、丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺方面占据优势，减速器工作

5、可靠性好，使用寿命长。但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主，体积和重量问题，也未解决好。当今的减速器是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。蜗杆传动减速器在各行各业中十分广泛地使用着，是一种不可缺少的机械传动装置。当前减速器普遍存在着体积大、重量大，或者传动比大而机械效率过低的问题。最近报导，日本住友重工研制的FA型高精度减速器，美国Alan-Newton公司研制的X-Y式减速器，在传动原理和结构上与本项目类似或相近，都为目前先进的蜗杆传动减速器。当今的减速器是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方

6、向发展。因此，要不断改进材料品质、提高工艺水平第30页（共31页）1．2市场现今需求情况1.市场范围:蜗杆传动减速器是经鉴定具有国内外先进水平的高新技术产品，由于研究深入、技术成熟、且本身性能先进、容易掌握制造。因此，凡是应用的都取得良好的效果，在整个冶金工业、造船工业、石油、化工机械、通用机械、轻工机械、建筑机械等都有很高的声誉，其中，尤其是在轧钢、有色冶金、选矿洗煤、舰艇、船用辅机、电梯曳引机和室外施工电梯等都已成为必选产品。2.目前由于下述原因，使它具有极其广阔的市场：某些设备要求或由于生产的发展，设备的负荷增大使原有的蜗轮蜗杆承载能力

7、不足；引进设备中的蜗轮减速器或蜗轮副备件国产化，采用普通国产蜗轮副无法满足要求时，只能采用平面二包；自行开发的新产品或消化引进的新产品，为了提高产品竞争能力或者为了缩短与国外同类产品的差距，只能采用平面二包；由于平面二包的技术先进，属于当代最优越的蜗杆传动，是出口的拳头产品，可出口创汇。1．3课题研究的内容及拟采取的技术、方法本设计是一级蜗杆传动减速器的加工工艺。设计主要针对执行机构的运动展开。为了达到要求的运动精度和生产率，必须要求传动系统具有一定的传动精度并且各传动元件之间应满足一定的关系，以实现各零部件的协调动作。该设计均采用新国标，运

8、用模块化设计，设计内容包括传动件的设计，执行机构的设计及设备零部件等的设计。第30页（共31页）2绪论2．1蜗杆传动减速器加工工艺的目的内容2.1.1设计目的1．一