康祁公路永定河大桥施工技术总结

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1、康祁公路永定河大桥施工技术总结康祁公路永定河大桥工程施工技术总结中铁六局集团北京铁路建设有限公司第四十一项目部2012年12月14日35/35康祁公路永定河大桥施工技术总结目录一、概况篇4第一章工程概况4第二章设计概括5第一节设计简介5第二节主要设计变更情况5第三章施工组织设计5第一节施工特点、难点5第二节主要施工方法及技术措施6第三节施工场地布置7第四节大临工程和过渡工程7第五节主要施工机械7第六节劳动力组织8第七节工程进度8第四章工程评价9第一节工程质量检测和评价9第二节主要经济技术指标及效

2、益评价10第三节社会信誉评价10二、管理篇11第一节施工管理机构11第二节施工技术管理11第三节安全管理12第四节计划成本管理1335/35康祁公路永定河大桥施工技术总结第五节材料管理13三、施工方案和工艺篇15第一章下部结构施工15第一节设计简介15第二节桩基础施工15第三节承台施工16第四节墩座、墩身施工17第二章上部结构施工19第一节设计简介19第二节箱梁施工19第三章转体施工21第一节设计简介21第二节转体施工21第四章工程测量30第一节施工控制网的布设与复测30第二节转体测量32第三节

3、转体施工安全监控34附图一：康祁公路永定河大桥现场施工平面布置图3535/35康祁公路永定河大桥施工技术总结一、概况篇第一章工程概况张涿高速公路卧佛寺连接线（康祁公路），是张家口市境内一条重要的县级干线公路，起于康庄，终于祁家皂。永定河大桥位于官厅水库拦河坝下游永定河峡谷，桥梁连接官厅东山隧道与官厅西山隧道。桥梁位置见图1所示。永定河大桥丰沙铁路图1-桥址位置图桥梁平面位于直线上。桥梁公路里程始于K29+647.000m，终于K29+955.000m，全长308m。桥梁于公路里程K29+838.

4、136m处与丰沙铁路上行线交叉，交叉角度为81°，于公路里程K29+872.878m（铁路里程TK79+819.895m）处与丰沙铁路下行线交叉，交叉角度为74°。考虑跨越铁路及保证一定安全距离，全桥采用跨径布置为（58+93+97+58）m的组合刚构，组合刚构上部结构采用变高度预应力混凝土单箱单室箱梁，其中2#、3#桥墩处采用转体施工跨越丰沙铁路上、下行线，转体角度分别为65°、74°，转体重量分别为7100t、6200t。35/35康祁公路永定河大桥施工技术总结0#、4#桥台分别位于官厅东山

5、及西山山坡，连接官厅东山隧道及西山隧道，桥台均为重力式桥台。1#、2#墩位于永定河峡谷底，墩柱高度分别为59m,56m，其中2#墩于11.9m高实心墩座处设置转体转盘。3#墩位于官厅西山山坡靠近丰沙下行线，墩柱高10.5m，转体转盘设置在承台顶面。桥梁1#、2#墩箱梁采用挂蓝悬臂浇筑施工，3#墩由于工期原因将挂蓝悬浇施工改为支架现场施工。合拢段采用挂蓝合拢。第二章设计概括第一节设计简介本工程详勘由张家口交通局地方道路管理处（建设单位）委托张家口市冀诚工程技术有限公司进行详细勘察，并由张家口市冀诚

6、工程技术有限公司出具《岩土工程勘察报告》（2009年5月）。中铁咨询桥梁工程设计研究院进行桥梁设计。原设计方案为桥梁挂蓝悬浇跨越既有丰沙上下行线，既有线采用棚洞防护，未能通过北京铁路局总工室组织的设计方案评审，最终设计方案为挂蓝悬浇再转体跨越既有线，以减小桥梁施工对既有线运营的影响。第二节主要设计变更情况在工程施工过程中，建设单位2010年未能完成3#墩4#桥台永久占地，到2011年上半年3#墩4#桥台施工受征地影响仍未能进场，结合桥梁施工整体工期安排，业主要求将3#墩箱梁挂蓝悬浇方案修改为支架

7、现浇方案，以加快施工进度。第三章施工组织设计第一节施工特点、难点1、本工程位于怀来县官厅水库大坝下游永定河峡谷，常年大风天气，天气因素对高墩施工及箱梁悬臂浇筑施工安全均造成一定影响。35/35康祁公路永定河大桥施工技术总结1、本工程1#墩墩柱高度59m，2#墩墩柱高度56m，均属于高墩施工，采用翻模施工方法。1#、2#墩墩柱由实心墩座变为薄壁空心墩，墩柱截面尺寸变化较大，影响翻模施工时人员垂直运输，且施工时翻模施工需投入两套墩柱模板，成本投入大。2、2#墩为转体T构，设计要求施工时垂直运输塔吊附

8、着臂不允许附着在转体T构墩柱上，无法采用常规塔吊作为垂直运输机械。3、2#墩为转体T构，在墩柱11.9m处设置转体球铰，球铰以上T构高度为50.6m，为保证转体T构稳定性及确保顺利完成T构转体，墩柱施工时对墩柱垂直度要求较高，转体设备安装时，对转体滑道及撑脚安装精度要求较高，桥梁上部箱梁悬臂浇筑施工时，对两端箱梁施工同步性要求较高，工程施工组织带来较大难度。4、2#墩为高墩T构转体，转体前T构平稳完成体系转换及转体过程中T构平稳启动是整个转体施工的关键，另外，在转体前及转体过程中，均需全程对转体