无砟轨道砂浆离缝修补施工组织方案

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1、K477+263—K477+288CRTSⅡ型板式无砟轨道砂浆离缝修补施工组织方案2015年7月目录一、施工项目基本情况1二、技术标准2三、施工程序3四、劳动力组织与机具材料9五、安全质量保证措施11六、应急预案14一、施工项目基本情况病害原因分析：板端翘曲轨道板在正温度下，中间凸四角支承板；负温度下中间凹，中间支承板，四个角翘曲，正、负温度交替出现，容易导致轨道板与沥青砂浆层、沥青砂浆层与底座之间产生离缝或离缝扩大。正温度梯度下变形负温度梯度下变形部分线路轨道纵连不及时；个别处所张拉锁件缺失或安装不到位、板间接缝混凝土质量不好、板间张拉及浇注混凝

2、土时温度低或高；轨道板下表面和底座板/支承层表面清理不净或存在浮浆，宜导致砂浆与轨道板和底座板/支承层之间粘结失效。运营状态下，列车活载作用下，对轨道板产生的震动，导致轨道板发生离缝；轨道板离缝后雨水的侵入，加速了轨道板与沥青砂浆层、沥青砂浆层与底座之间发生离缝的发展。二、技术标准1.原则（1）遵循“科学严谨”的原则。根据科研成果，合理安排施工程序及施工工艺，使各项工作安排严谨周密，切实可行。（2）遵循“安全第一”的原则。严格按照高速铁路维修施工安全管理规定，在制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全。（3）遵循“组织有序”的原则

3、。明确职责分工，使各工序的操作可控，工序间的衔接流畅。（4）遵循“设计文件指导施工”的原则。认真阅读核对技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。（5）坚持“保证既有线运营安全”的原则，尽量减少施工对既有线运营的影响，确保既有线行车安全。2.依据（1）《高速铁路无砟轨道维修规则》铁运[2012]83号（2）《铁路线路修理规则》铁运[2006]146号文（3）《营业线施工安全管理实施细则》京铁师[2012]755号（4）《铁路工务安全规则》铁运[2006]177号3.施工目标（1）利用天窗时间

4、采用灌浆树脂对离缝区进行注浆填充，使其CA砂浆层饱满，提高结构的整体性与稳定性。（2）注浆填充完成后对其封闭层进行回填与修复。三、施工程序轨道板植筋锚固→清理离缝→钻点拾取→离缝钻孔→钻孔清理→离缝插管→离缝封闭→连接注胶→插管宰除→打磨清理→检查清场1、植筋锚固以L04533、L04534为中心，向大里程方向2块（L04535、L04536）板植筋锚固。向小里程方向2块（L04531、L04532）板植筋锚固，确保施工地段稳定性。植筋数：中间2块板（L04533、L04534）各植10根，大小里程方向共延伸4块板（L04531、L04532、L0

5、4535、L04536）各植筋8根，共计植筋52根。1.1轨道板钻孔采用无振动水钻进行钻孔施工，施工单位现场技术负责人，按照整治方案在现场标记钻孔位置，根据标识用钻机钻孔，钻孔直径为35mm，钻孔深度L=390mm，误差±20mm，钻孔应垂直于轨道板板面进行，允许偏差1°。至设计深度后应采用风管清除积水和浮渣，用干毛巾或面纱清孔，并采用烘干设备吹干。1.2轨道板植筋植筋采用HRB500级Φ28钢筋，钢筋长L=350mm（底座内160mm，轨道板内160mm），误差为±5mm。植筋胶采用喜力得RE500-SD，性能指标应满足相关技术要求。2、离缝注胶

6、前准备工作查清离缝的长度、宽度、深度、走向、贯穿及漏水情况，确定注胶管的埋设位置及埋设深度为确保最好的修补效果，首先安排专员用铲刀、钢丝刷清理离缝表面的浮渣及松散层，接着用吹风机清理离缝表面灰尘。如有离缝处有积水用热风机风干。3、离缝注胶3.1埋设注胶管用记号笔在离缝较宽处及离缝端部等位置合理标记出打孔位置，注胶管间距通常为50cm—100cm如果离缝较大间距可以相对缩短，具体情况根据现场来确定。采用冲击钻在设定位置打出注胶管埋设通道，钻孔的深度通常为18cm—20cm，具体情况根据现场来确定。注意事项：保持钻头与离缝层平行插入注胶管时一定要用钢锯

7、条清理孔内缝隙且用吹风机吹出孔内残留物，将40cm长的注浆管插入注浆口内部后退回约3cm,调制封边胶时主剂和固化剂按1（袋）﹕1（支）的比例配制搅拌均匀，接着用封边胶埋设注胶管，注胶管粘结应牢固埋设过程中切勿让封边胶堵塞注胶管。3.2离缝封闭采用封边材料对离缝表面进行封闭，封边过程中应特别注意涂抹要到位包括离缝口以及注胶管下端。备注：据以往现场施工经验得出在注胶施工中由于压力原因胶液容易从缝隙流出特别是注胶管下端导致注胶不完全从而影响整个施工质量。注意事项：由于注胶管的遮挡导致注胶管下端封边无法正常进行，加上施工过程中容易被疏忽掉从而导致注胶过程中

8、胶液大量涌出，既浪费材料又影响工程质量，建议在施工中派专员负责注胶管的埋设。3.3离缝注胶注浆机在使用前，需要通过调试，保