桥梁混凝土裂缝加固处理

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1、桥梁混凝土裂缝加固处理简介：本文通过京台高速公路合徐北段2007年~2009年三年的桥梁加固施工，，分析了造成桥梁梁板、桥台、桥墩等结构混凝土裂缝的原因及危害，并提出了裂缝处理的处理原则和具体施工方法。关键字：桥梁梁板混凝土裂缝原因施工方法中图分类号：TV331文献标识码：A随着国家经济建设的飞速发展，高速公路已成为各省市经济互通的主要命脉，高速公路的车流量也呈几何级倍数增长，原先的道路设计已满足不了实际需求，加之大型车辆超载情况甚重，进一步加快了沿线各桥梁结构物的损坏。京台高速公路合徐北段所有桥梁中以13m跨径

2、的空心板梁病害为严重，其主要病害为板底横向裂缝较多，缝宽为0.05~0.25mm，缝长从0.1~1.1m不等，部分裂缝附近有白色结晶物析出。个别桥梁板在1/8~1/2L位置出现纵向裂纹，缝宽为0.12mm，裂缝最长达5.8m。一、裂缝产生的原因和危害1、梁板板底裂缝产生的原因（1）施工过程中因张拉控制不当或混凝土强度尚低时放张过早，从而导致了梁板的纵向裂缝。6（2）由于铰缝脱落、破坏严重，造成梁板横向分布系数增大，导致承载力安全储备不足而产生横向裂缝。（3）梁板底部保护层厚度偏小或混凝土振捣不实，引起表层产生裂纹

3、。2、梁板板底裂缝产生的危害（1）虽然纵向裂缝对结构纵桥向承载能力影响不大，但严重的纵缝会影响到梁体的整体性和刚度。（2）横向裂缝的存在会使受力钢筋暴露于自然环境中，增加了其受腐蚀的机率和速度，进而降低构件的使用寿命。3、桥台、桥墩竖向裂缝产生的原因（1）台背回填刚柔材料结合处因伸缩量不一造成了不均匀沉降。（2）施工时因碾压厚度过大或碾压长度、遍数不足导致台背回填填料压实度不足。（3）浇筑台身台帽混凝土时，没有控制好水化热的影响，使混凝土内部产生了压应力，表面产生了拉应力，当拉应力超过混凝土的极限抗拉强度时，引发

4、了收缩裂缝。4、桥台、桥墩竖向裂缝产生的危害桥台出现的不均匀沉降裂缝和温差收缩裂缝往往深度较大，严重者会引起桥台的破坏，从而导致结构出现安全性问题，影响桥梁的正常使用。二、裂缝处理原则及施工方法1、裂缝修补处理基本原则6由于混凝土桥梁结构裂缝处的钢筋容易因雨水或湿气的侵蚀而产生锈蚀，为保证桥梁的耐久性及使用安全性，对桥梁裂缝的处理应遵循以下两条基本原则：（1）对于宽度小于0.20mm的裂缝，采用直接封闭的方法。（2）对于宽度大于或等于0.20mm的裂缝，采用注浆补缝的方法。2、施工方法及要点（1）用钢管在桥下搭设

5、临时操作支架，支架高度可根据河底高程、需作业的桥梁结构高程或桥墩（台）高程确定，但必须留有足够的人员操作净空，同时铺上竹排板，形成工作平台。支架搭设要求平稳、牢固、可靠，高空作业时须在竹排板四周加设围档，以防操作不慎造成安全事故。（2）对梁底进行打磨，清理后即可进行查缝作业。（3）测量裂缝的位置、宽度、长度，在梁底用粉笔标出，封缝和灌缝的可用不同颜色的粉笔标注，并画出详尽的裂缝分布图，同时充分调查各裂缝是否相连。（4）裂缝封闭对于宽度小于0.20mm的细微裂缝，采用直接封闭方式处理裂缝。方法为沿裂缝方向用磨光机开

6、槽，开槽深度为8~15mm、宽度为5~10mm。6剔除缝口表面的松散杂物，清除槽内浮尘，并沿缝长范围内用二甲苯进行刷洗，擦净表面后直接进行裂缝封闭处理。（5）裂缝灌注对于宽度大于或等于0.20mm的裂缝，采取注浆补缝方式处理裂缝，裂缝灌注施工前不需开槽（因开槽会造成细小的灰尘进入裂缝，引起缝内堵塞，影响灌胶效果）。方法为：①剔除缝口表面的松散杂物，用气压为0.2Mpa以上的压缩空气清除缝口浮尘。②用钢丝刷将裂缝周围，尤其是灌胶嘴粘贴面周围的油污清除干净。③沿缝长范围内用二甲苯进行洗刷，擦清表面。④埋设灌浆嘴：布设

7、灌浆嘴的原则是缝端及裂缝交叉处均应布嘴，骑缝布嘴，梁内外灌浆嘴宜错开布置，灌浆嘴间距一般为25cm。如裂缝实际深度较大时，可以设置斜孔，或布置多排钻孔，使灌缝胶均匀填满，每一条裂缝至少须布设两个灌浆嘴，即一个进浆孔和一个排气孔。调和封缝胶，将调和后的封缝胶涂抹在灌浆嘴下底面周围。将灌浆嘴按标注位置顺缝粘贴在裂缝表面，并适当用力下压灌浆嘴，使灌浆嘴底部粘贴胶部分溢出，并包住灌浆嘴边缘。⑤封缝：6对灌浆区域的裂缝，无论缝宽大小，原则上都应同时封闭，以防裂缝相互贯通而跑气跑胶，封缝方法同上。⑥密封检查（气检）封缝材料固

8、化后，沿缝涂刷一层肥皂水，并向灌浆嘴中通入比灌浆气压大0.1~0.2Mpa的压缩空气，检查缝的密封效果。如肥皂水起泡即为漏气处，应再用封缝胶对漏气部位进行补封处理。试气时留一个灌浆嘴接充气管，并把其余灌浆嘴封好。⑦灌浆灌浆顺序一般为自下而上，从裂缝宽处向裂缝细端处的原则依次连续进行，以保证浆液充满缝隙，防止夹入空气。启灌之前，先接通管道，打开所有灌浆嘴上阀门，用气压为0.