日产汽车-本土化的新能源之路

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1、日产汽车:本土化的新能源之路　　与其它外资或合资品牌的新能源汽车推广路径不同，日产并不是将其最畅销的新能源汽车车型直接引进中国，它选择了“本土化”路线。今年7月初，德国总理默克尔访华，并在清华大学亲自为德系新能源汽车站台。这位慈祥的德国老太太和中国工信部部长苗圩共同带来了“中德电动汽车充电标准统一”的消息。这让业界猜测，采用日本标准的日系汽车可能要“悲剧”了。在接受《小康・财智》采访时，日产（中国）传播管理总部公关部副总监霍静却似乎底气十足。她表示，占据“零排放”领域领军地位的日产汽车，目标是达到中国纯电动汽车市场20%的份额。值得注意的是，与其它外资或合资品牌的新

2、能源汽车推广路径不同，日产并不是将其最畅销的新能源汽车车型直接引进中国，它选择了“本土化”路线，即：日产通过其在华合资企业东风汽车有限公司旗下的合资自主品牌――启辰品牌在华推进电动车本土化生产。5其实，早在几年前，日系汽车就不断以“本土化”口号来推进在华市场的发展，但不论是本田中国的“中国计”还是丰田的“云动计划”，往往只闻其声却不见实质进展，本土化的诚意也遭到外界质疑。如今日产大力推进新能源汽车的本土化，其诚意与效果又如何？不像合资企业有人说，东风日产很多时候不像个合资企业。由于中方在技术、品牌上的弱势，合资汽车企业普遍存在中、外资方地位及话语权严重不平等的状况，

3、合资品牌更多的时候是在为外资品牌“做嫁衣”。而这也成为舆论质疑中国汽车“市场换技术”战略的主要原因之一。从这个角度看，这家成立于2003年的合资公司确实有些不一样。在东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇心里，东风日产并不甘心只做一家跨国企业的子公司。“要做到第一就不能只是继承，只是继承是做不到超越的。”作为东风日产中方代表的任勇曾对媒体这么说。公司成立至今已11个年头，任勇用漂亮的业绩夯实了东风日产的雄心。东风日产年销量最初仅6万辆，10年后达到90万辆，而10年间，公司累计销售400万辆汽车，并且在每一个细分市场，东风日产都有销量位居前列的产品。

4、甚至在日本地震、钓鱼岛事件中，东风日产也是日系汽车中反应最快、受损最小的企业。在十余年的合作中，以任勇为代表的中方团队的能力也受到了日方的肯定。5正是有了这样的底气，东风日产推出一个由中国市场孕育的合资自主品牌――启辰。“如果中国能做出启辰，且具备独特价值，那这就是中国的产品，同样也是世界的产品。如果从来只是跟随，还要抱怨合资企业压榨市场份额，那就不是一种客观的商业逻辑了。”任勇认为，中国市场的舞台，无论是合资品牌还是自主品牌，谁要出彩就得要有自己的东西。在新能源汽车领域，日产汽车拥有全球先进的技术积累。该公司目前在全球市场拥有两款纯电动车产品：一款日产聆风（Nis

5、sanLEAF），一款是今年在欧洲上市的纯电动轻型商用车e-NV200。日产聆风作为“世界第一款经济型零排放汽车”于2009年亮相，2010年下半年在日本、美国和欧洲市场正式推出。截至目前已销往全球35个国家，其全球市场销售量已超12.4万辆。可以说，这是一款世界上最畅销的纯电动汽车。然而，在中国市场，聆风并没有被直接引进。日产汽车公司总裁兼首席执行官卡洛斯・戈恩对此曾解释是因中国政策性补贴等因素。霍静在接受《小康・财智》采访时则表示，日产由启辰品牌进行电动汽车的推广是“为了更好适应中国消费者的需求”。当然，也有分析认为，东风日产由合资自主品牌来推广电动汽车，日方就

6、必须开放相关技术，而中日双方的融合与中方的地位则是技术透明化、本土化的基本条件之一。5日产电动车在中国其实，日产公司最初是计划直接在中国引进聆风进行生产。2010年，日产与武汉市和广州市签订协议，在两地投入数十辆聆风进行示范运行以收集相关数据。东风日产此前也曾表示早已经做好量产聆风的准备。因此，2011年7月底，当卡洛斯・戈恩来华宣布日产不会把聆风电动汽车引进中国生产时，业界还是感到有些意外。被誉为“成本杀手”的戈恩在日产公司危亡之际走马上任，并用18个月时间使连续亏损7年的日产实现了赢利。对于日产在华推广新能源汽车，戈恩有着其关于中国现实的考量。他表示，“在中国，

7、如果是国内品牌（电动车），那么更容易获得政府支持”。更有媒体指出了戈恩未出口的深层原因。该报道援引知情人士的话称，国家发改委的官员曾明确告知日产和东风日产，国家不会批准跨国公司将现成的新能源车型直接引进中国生产，跨国公司要想在中国生产销售新能源汽车，必须要重新开发新的车型，并且要使用新创立的合资公司的自主品牌。5因此，日产聆风突然被启辰品牌的新能源汽车（后命名为“晨风”）代替，既是日产灵活面对市场的一项务实策略，也是迫于中国国情展现出的灵活手段。因为，聆风摇身变成可以享受自主品牌待遇的启辰晨风后，不仅可以绕过政策门槛，更可获得至关重要的补贴。此外，由于钓鱼岛事件