比较两种不同城市轨道交通供电方式

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1、比较两种不同城市轨道交通供电方式　　【摘要】：随着时代经济的快速发展，人口数量逐渐的扩大，同时给城市交通带来了极大的不便，交通拥堵的问题日益严重，为了更好的解决这一矛盾，越来越多的城市逐渐修建地铁和轻轨，进而带动了城市轨道交通建设的蓬勃发展。随着科学技术的日新月异，城市轨道交通供电方式更加的趋向于安全性和科学性，为现代化城市轨道交通带来了极大的便利。本文主要通过对城市轨道交通常用的DC750V和DC1500V电压制式进行比较，进而从根本上对第三轨馈电和接触网馈电方式作了主要的论述，最后着重对城轨道交通建设的供电制式以及其馈电方式提出了选型建议。

2、【关键词】：城市轨道交通；供电制式；馈电方式；接触网；第三轨中图分类号：C913文献标识码：A现如今，城市轨道交通供电的方式主要有架空接触网和第三轨两种供电方式，并且架空接触网和第三轨这两种供电方式在一定程度上均可满足750V和1500V的情况，对于现代化城市轨道交通的建设发展提供了实质性的经济效益，对于城市轨道交通建设有着极其重要的作用。因此本文对城市轨道交通两种不同供电方式进行比较有一定的现实意义。一、概述国内外城市轨道交通发展情况6（一）目前已经建成的城市轨道交通系统通过对已经建成的城市轨道交通系统进行统计，目前全球上大概有116个城市已

3、经对城市轨道系统进行了修建，甚至有些城市轨道交通运行里程远远超过了七千千米，当前城市轨道交通主要是对钢轮钢轨系统的采用，也有极少的一些城市其轨道是对橡胶轮系统、独轨系统以及其它系统的采用。（二）车辆的供电电压制式和受流制式现如今，城市轨道系统主要有DC600V、DC750V、DC825V以及DC1500V等几种供电电压制式。第二次世界大战前，英国和美国在对城市轨道系统进行修建的时候，主要是对DC600V电压制式的采用，而在前苏联时期，各个城市的轨道系统主要是对DC825V供电制式的采用。现如今，城市轨道系统最主要的两种电压制式主要是DC750V

4、和DC1500这两种。基于DC750V和DC1500这两种电压制式下，城市轨道交通中的电流主要有集电靴式和受电弓式两种受流方式。同时其车辆的馈电方式主要表现为接触网和第三轨。一般来说，第三轨供电方式相对来说是比较常见的一种供电方式，促进了城市轨道交通建设的全面发展。二、城市轨道交通供电电压制式的相关标准规定6城市轨道交通往往需要更加规范性的电压制式，进而保证城市轨道交通的安全正常进行。为了更好的对城市轨道交通的供电电压制式有效的加以规范，国际电工委员会、国际铁路联盟以及欧洲标准化委员会都曾做出了一定的标准。首先就其国际电工委员会对城市交通直流牵

5、引系统的相关标准而言明确推荐对750V，500V，3000V电压的使用。而国际铁路联盟规定城市交通直流牵引系统也必须使用750V，1500V，3000V电压。最后就欧洲标准化委员会而言，对于未来架设的有轨电车以及地方铁路馈电的直流牵引系统而言，必须使用750V，1500V，3000V电压，同时在再生制动的请款下，电压的最高持续值为800V是可以允许的，又在一定程度上允许非持续最高电压的值为1000V。三、分析比较DC750V和DC1500V电压制式的特点就目前而言，我国对于城市轨道交通电压制式的选择主要是DC750V和DC1500V电压制式的选

6、用，基于这样的选择一方面是与国家和国际标准化规定相符合，另一方面也在一定程度上符合我国的经济发展情况。6DC750V和DC1500V两种电压制式对于城市轨道交通的供电距离有各自的特点，首先就DC750V而言，当车辆的编组形式为4M2T时，其供电的距离≤2km，当车辆编组形式为2M2T时，其供电距离≤3km；就DC1500V这种电压制式而言，当车辆的编组形式为4M2T时，其供电的距离≤2.5km，当车辆编组形式为2M2T时，其供电距离≤4.5km；同时这两种电压制式在一定程度上都限制于回流轨道电位升高，但是电压提高之后的牵引变电所间距并不是成倍提

7、高的。最后就DC750V馈电制式和DC1500V馈电制式的其它技术指标而言，DC750V馈电制式的峰值电流主要为7200A~10000A，其电压损耗和杂散电流的影响相对较大，但是可承受的客流量也是极其的小，车辆再生制度对电压有着极大的影响，其馈电方式主要为第三轨，供电系统综合造价也是基本相当的。而DC1500V馈电制式的峰值电流主要为3600A~5000A，其电压损耗和杂散电流的影响相对较小，但是可承受的客流量也是极其的大，车辆再生制度对电压有着极小的影响，其馈电方式主要为接触网，供电系统综合造价也是基本相当的。四、分析说明第三轨馈电和接触网馈

8、电方式的特点（一）分析第三轨馈电方式的特点一般来说，城市轨道交通DC750V馈电方式主要是对第三轨馈电的采用，而这种馈电方式的受电流方式主要为集电靴，