市政公路工程软土地基处理技术研究

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1、市政公路工程软土地基处理技术研究摘要：随着社会经济和人们生活水平的发展，国家加大了对公路等基础道路建设的发展力度，对于公路等级设计及路况指标的选用等也提出了更高的要求。由于我国地域辽阔，在软地基上修筑路基的情况无可避免，所以当面这一情况时，采取何种方法有效进行处理，才是确保工程质量、降低工程造价、提高施工进度的关键。关键词：市政公路；软土地基；处理技术中图分类号：TU99文献标识码：A一、市政公路软土地基的特点和危害软土地基是指地基中土的含水量高、孔隙比大、压缩性高、透水性能较差以及抗剪强度低。软土的成分复杂，含有大量的碳酸盐以及蒸发盐等化学成因物质

2、和泥碎屑等生物成因物质。软土地基的存在不仅会影响到工程的施工进度而且还会影响到工程的施工质量以及缩短公路的使用寿命。7(1)软土地基的特点。①具有含水量较高、孔隙比较大的特点。②具有明显的流变性。在剪应力的作用下，软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形，并可能导致抗剪强度的衰减，在固结沉降完成后，软土还可能产生可观的次固结沉降。③压缩性高，透水性差。④抗剪强度很低。软土在荷载的作用下，如果软土地基能够排水固结，软土抗剪强度将产生显著变化。软土排水固结速度越快，则其强度改善效果越明显。(2)软土地基的危害。软土地基的强度和稳定性直接影响到基层和面层及公

3、路的使用寿命。如果基层位于软土地基上，在荷载的反复作用下，地基土有可能挤入软土层，降低了地基的荷载强度，打破路面的受力均匀性，从而导致路面的破坏。又因土质含水量过高，很容易形成翻浆直到对路面的破坏。若软基面积较大，如果不采取处理措施，强行施工，在使用过程中，路面很容易产生开裂，下沉、翻浆、下陷或位移等危害，不仅影响到正常的公路交通，还会造成一定的经济损失。二、软地基处理时要考虑的因素(一)路基状况7在处理软地基问题之时，如果软土层较浅并且很薄之时，可以使用表层处理法。对于重要的构造物基础则常常使用开挖换填法。如果软土层较厚，则可以在表层处理法的基础之

4、上结合使用其他方法。对于中间夹有砂层的软土地基，同时厚度较薄之时，可以使用表层处理法、强夯法等方式。如果软土层较厚，且没有砂层的情况，由于排水距离过长，固结和沉降所需要的时间较长，强度并不会增加。因此针对这种情况通常采取表层排水法。如果浅层部位所堆积的砂层已经超过了4m，并且其下方是软黏土。在这样的情况之下，稳定性是可以保障的，只需要做好沉降处理工作即可，可用强夯法。(二)公路性质众所周知，公路的等级越高，相应的对平整度的要求也越高，对于沉降处理的要求也更高。相反，如果等级较低之时，可以先铺设简易路面，等沉降完成之后再铺正式的路面，这种方式可以有效的

5、节约建设成本。在处理过程当中路堤问题也需要被纳入其中。如果使用换填法，而路堤宽且低之时，这个使用就容易出现局部破损，相反则容易被换填。三、市政公路工程软土地基处理技术7(1)强夯法和强夯置换法。强夯法是由法国Menard技术公司提出并推广使用的，于20世纪60年代引进我国。强夯法为达到使软土层固结的目的，往往利用重锤夯击土层。这一地基处理方法因设备简单、施工快捷、效果显著等特点，从而在工程中得到广泛应用。强夯法又分为强夯挤密法和强夯置换法，二者虽都用于软土地基加固，但其加固机理及应用范围不相同:强夯挤密法多用于碎石土、砂土、饱和度低的杂填土、粘性土、

6、素填土等地基的加固处理，通常来说，强夯挤密法只适用于塑性指数Ip≤10的土，强夯法是否适用于处理有竖向排水系统的软黏土地基，目前尚存争议。强夯置换法适用于处理厚度在6m以下的软黏土层，碎石桩体与周围土体形成的复合地基，经实践证明已取得较好的加固效果。当然使用强夯法不足的一点是会造成较强的振动、噪音等，给周边居民生活带来不便。(2)排水固结法。排水固结法又称预压法，多适用于淤泥、冲填土、淤泥质土等饱和黏性土地基。排水固结法工作原理如下:在荷载作用下，饱和黏性土的孔隙比减小，孔隙中的水逐渐被挤出，随着孔隙水压力的消散，有效应力提升，粘性土地基强度随之增加

7、。由于袋装砂井和塑料排水带的长细比大，出于对井阻影响的考虑，非理想井固结理论及其工程技术得以发展，真空预压法被提出并得到广泛应用，先后在上海、广州、天津等地工程中应用。7(3)深层搅拌法。水泥搅拌桩加固的基本原理是基于水泥加固土的物理化学反应过程，利用机械设备将水泥喷入待处理的公路软土路基内，并不断上下搅拌均匀，促使水泥与土发生水解水化反应并形成凝胶体，最终形成一种稳定的结构整体，从而提高了土体的整体强度，满足路基使用承载力的要求水泥搅拌桩，根据施工方法可以分为湿法和干法两种。湿法搅拌桩是利用水泥作为固化剂，通过机械进行持续的深层搅拌，在路基深处将软

8、土和固化剂强力搅拌，形成有足够的强度的复合地基。水泥搅拌桩加固分为浆喷法和粉喷法，当土质的天然含水量大于30