导致城市道路破损的因素及改造措施

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1、导致城市道路破损的因素及改造措施　　摘要：城市快速发展带来城市交通量快速增长，道路负荷徒增，城市道路破损问题日益严重，并具有一定的普遍性。本文结合沈阳市2013年迎全运会城区道路改造工程，对多条道路实施调研，对路面破损现状进行了详细的分类分析，研究了导致路面破损的因素，从而为道路改造提供依据，并确定改造措施。关键词：道路改造路况调查病害分析路面结构设计中图分类号：U41文献标识码：A近年来，随着城市道路的迅速发展，我国北方城市道路的建设大多采用半刚性基层沥青路面。沥青路面投入使用已多年，出现了各种各样的裂缝，由于路表水的侵入，裂缝量迅速增加，路基、路面承

2、受不了超载车辆荷载的作用，加快路面的裂缝的产生，大大缩短沥青路面的使用寿命。本文从设计、自然条件、交通状况、施工因素对路面的破损成因和改造措施进行分析和总结。8沈阳素有“一朝发祥地，两代帝王都”之称，是一座文化古城。老城区道路修建历史久远，道路结构参差不齐，因此旧路改造需对不同区域、不同路面结构、不同病害的路基、不同开裂程度的面层进行现场勘查、钻芯取样和弯沉测试试验，并组织业内专家对改造措施进行论证，分析旧路结构特点及导致旧路破损的因素，分别对旧路路面结构改造进行综合评价。最后，通过专业技术人员的论证、研究探讨，有针对性地制定科学合理的结构改善方案，充分

3、利用旧路结构，并根据各个道路的具体情况提出相应的改造措施。一、道路改造原因由于交通车辆的快速增多及路面破损严重，旧路已不适应城市快速发展的需要，急需进行改造。每条道路等级不同、地理位置不同、路况不同，故改造的原因也不同。就改造原因大致归纳以下几种：1、道路断面不合理，无法满足交通需求。2、由于道路已接近或超过使用年限，路况较差。3、重载车、超载车较多，道路虽未接近使用年限，但已不堪重负，出现大面积损毁现象。4、早期道路路面结构层设计较薄，或结构层设计不合理，导致道路路面损坏严重。5、随着生活水平的提高，人们对道路景观和舒适度也有了更高的要求，很多道路外观

4、陈旧，与城市风貌和周围环境不协调，有损城市形象。二、道路改造原则1、以城市总体规划为指导，统筹考虑，理想与现实兼顾，近远期结合，立足当前，着眼长远，并适度超前原则。2、技术规范框架内高标准设计的原则。83、景观环境与道路功能协调一致的原则。在完善交通功能的同时，加强景观环境设计，融入现代化城市道路的先进设计理念。4、充分考虑城市景观要求及城市环境保护需求的原则。道路建材不但要绿色环保，还要优选本地材料。5、既要重视前期投入，又要注重后期维护费用。三、工程实例1、泰山路道路改造工程工程起点为黄河大街道路中心，工程终点为陵东街道路中心，道路全长为1972米。

5、黄河大街～北陵大街区间机动车道宽度27m，长度806m；北陵大街～陵东街区间机动车道宽度15m，长度1166m。路况调查。机动车道路面平整度较好，出现一些稀疏的裂缝，经弯沉检测，代表弯沉值为27.1（1/100mm）。此类裂缝属于非荷载型裂缝，是温度裂缝。机动车道路况如图1。图1泰山路机动车道路况病害原因分析。温度裂缝的产生有两种情况即低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝。8低温收缩裂缝。沈阳市属温带半湿润大陆性气候，全年气温在-29℃～36℃之间，温差较大，四季分明。沥青材料在较高温度条件下，具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不致于产生过大的温度应力。但

6、当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩。此时半刚性基层的底部将产生拉应力，当拉应力沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力增长，混合料劲度急剧增大。由于沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂。这种情况在沥青面层与基层的附着力不够好，允许有一定的自由收缩时，裂缝就更容易发生。由于沥青路面宽度有限，收缩受路面结构的相互约束小，所以低温裂缝主要是横向的。温度疲劳裂缝。这种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变（或劲度模量）变小，加上

7、沥青老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低，最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。改造措施。对机动车道作补强处理，补强结构：2cmSBS改性沥青超薄磨耗层+洒改性乳化沥青粘层油（PCR）（1.1升/平方米）+清扫路面。对于较小的横向、纵向裂缝，缝宽在6mm以内，将缝隙刷扫干净，并用压缩空气吹去尘土后，用灌入热沥青或乳化沥青材料加以封闭处理；缝宽大于6mm的，将裂缝内杂质处理干净后，用沥青砂或细粒式沥青混凝土填充、捣实，并用烙铁封口，撒砂，扫匀；也可以用乳化沥青混合料填封。如图2。8图2缝宽大于6mm的裂缝2、五爱街道路改造工程工程起点为文体路道路中心，工程终

8、点为南关路道路中心，道路全长为2676米。机动车道宽度27m。路况调查。机动车道