山地中小城市公共交通规划方法探索

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1、山地中小城市公共交通规划方法探索　　摘要：为落实《建设部关于优先发展城市公共交通的意见》，适应山地中小城市特色，预防和避免中小城市发展过程中出现严重的交通问题，本文以重庆市万州区公共交通规划项目为例，探讨并总结了山地中小城市公共交通规划的一般方法。关键词：山地中小城市；公共交通规划；Arcgis；Transcad中图分类号：B834文献标识码：A中图分类号：文献标识码:文章编号：0前言自2005年《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》发布以来，中小城市，尤其是具有山地特色的中小城市，由于其高低起伏的地形地貌决定了其道路网络和公交出行具有其自身的特色，如公交线

2、网重复系数高、非直线系数大等。本文为适应山地中小城市的发展，引导以公共交通为导向的城市发展模式的形成，预防和避免出现大城市交通拥堵现象，探讨并总结了山地中小城市公共交通规划的一般方法。一、山地中小城市公共交通规划现状及存在的问题分析7与大城市相比，中小城市，尤其是山地中小城市，受复杂的地形地貌的影响，基础设施建设尚处于较低发展水平，且区域发展的不平衡状态十分突出。然而在城市交通规划战略与体系规划的层面上，尚未建立适合起交通发展特殊规律的理论方法体系，因此多数中小城市仍然处在盲目套用大城市公共交通规划的模式与标准阶段。另一方面，多数城市在处理公共交通优先与需求管理两大策略关系的时候存在“

3、厚此薄彼”的倾向，误认为只要坚持公共交通优先发展就可以改善交通结构，然而实践经验表明，仅依靠公共交通优先这一策略手段，交通结构的优化是难以实现的，因此，必须在优先发展公共交通的同时，对小汽车采取必要的需求管理措施，必须两手抓，两手都要硬。二、山地中小城市公共交通规划思路及发展战略1.深入贯彻并坚持公交优先发展战略逐步实现公交路权优先、用地优先。公交路权优先包括开辟公交专用道、设置公交车辆路口专用线、采用优先信号控制系统以及采取其它道路交通管理措施以保证公共交通车辆优先行驶、行驶通畅；用地优先主要是建立以公交为导向的用地开发模式。2.建立公共交通与土地利用协调发展机制，逐渐实现以公共交通

4、为导向的城市建设模式7以城市空间布局结构为基础，建立公交与土地利用协调发展机制，有利于将城市功能向外疏解，避免公交客流过度集中在城市中心区。公共交通与土地利用的协调发展是建立高质量公共交通系统的必要条件，这需要结合城市土地利用性质和开发强度，合理进行公交设施及公交线路布局规划。3.因地制宜，发展特色公交系统根据山地城市交通出行需要穿山跨江的独有特色，建立多样化、多种可供选择的公共交通体系，发展水上巴士、高品质电动扶梯、电动自行车、垂直电梯、过江索道等特色公交系统，既解决市民的日常出行，也能展示城市特色，为旅游观光提供服务。4.利用现代信息技术实现智能公交化、信息一体化充分利用现代信息技

5、术和合理的预测技术，不但可以对公共交通的客流量进行科学的预测，同时还可以对公共交通调度整个运作过程实行高度智能化和自动化管理。建议万州公交管理系统应充分利用现代信息技术，近中期建设公交指挥系统、公交IC卡信息系统，并加强公交站点信息化、公交车辆信息化的建设；远期向以GPS车辆定位系统、智能化的运营调度系统、公交乘客信息系统、网络一体化的企业经营管理系统、优化的换乘系统及智能公交管理系统组成的智能化公交系统方向发展。5.采用新技术进行交通需求预测分析7采用基于Arcgis的城市公交网络规划分析方法，以Arcgis为基础平台，结合神经网络算法，综合四阶段模型算法的Transcad软件使用，

6、以更直观易懂的形式实现公交客流需求的预测和分布。三、重庆市万州区公共交通发展概况万州区近几年公交客运规模出现持续稳步扩大的趋势，2013年公交客流量为12883.80万人次，日均公交客流量为35.3万人次/日，平均每年约增加802万人次。公交客流较为集中的分布在高笋塘和枇杷坪，另外与长途客运相衔接的汽车北站和汽车南站客流相对也较为集中。万州区公共交通现状主要存在如下几方面的问题：（1）公共交通吸引力不足；（2）公交线路重复系数高；（3）部分城市建成区公交未覆盖；（4）公交站场设施严重缺乏；（5）公交车辆配备不足；（6）与长途客运站、火车站、机场、码头等客流集散地的衔接有待加强；（7）现

7、有公交私有制体制存在弊端，政府对公交优先发展的执行和投入力度不够；（8）公交信息化管理有待提高。四、重庆市万州区公共交通系统规划布局1.近期常规公交线网系统规划根据客流出行需求的不同以及公交通道网络的功能差异，近期公交线网分为干线公交、支线公交和社区巴士三个层次。根据万州区建委提供的近期已发用地红线情况，确定新增客流需求。结合公交客流主通道上现状公交线路和近期公交客流需求预测，确定主要通道断面上需新增的线路数为8条。72.远期轨道交通系统规划根