城市道路设计中的人性化设计

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1、城市道路设计中的人性化设计摘要：随着我国人性化理念的兴起，城市道路设计当中的人性化理念也得到较好的应用和较大的发展。城市道路的规划设计直接关系到人车安全和人居环境的好坏，同时是城市经济发展整体水平得以体现。人们对生活质量的越发关注，也必将刺激城市道路建设朝着人性化的方向不断前进。关键词：城市道路设计；人性化；宽度；平整度；无障碍中图分类号：TU984文献标识码：A当前，人性化设计思想已经普遍被全社会所接受，所以人性化设计要关心人、尊重人、满足人的心理需求、生理需求、情感及生活需求上进行，比如人们在交叉口横穿道路时，

2、首先考虑的是自身安全性、便利性以及最短距离和生活习惯。随着时代的发展，人们参与社会活动的要求越来越高，公路与城市道路人行系统设计单纯从规范、使用功能上面来考虑已不能适应时代要求，且与中国的国情不符，因此以人为本，以人行为目的，考虑人的感受，人的需求公路与城市道路人行系统中设计已成为首要任务。1、协调好道路宽度与行人过街时间的关系7随着经济水平的发展和城市建设突飞猛进，交通流量远远超出早期规划的预测。道路设计经常遇到的问题是道路规划宽度不足以满足现行《城市道路设计规范》和《城市道路规划规范》的要求。主要表现在车道宽度

3、，分隔带宽度和道路绿化率不能满足要求。现依据《城市道路设计规范》(CJJ37290)，第四章“道路横断面设计”的要求和《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75297)，对于大城市主、次干道不同设计车速所对应的符合规范要求的宽度列表于表1和表2：表1大城市主次干道符合各项指标要求的道路算车速（km/h）605040设计车道数（双向）46846846机动车道宽度（单向）（m）8.2511.515.57.2511.515.57.7510.75非机动车宽度（m）3.53.53.53.53.53.53.53.5人行道宽度（

4、m）33333333功能带宽度（单向）（m）14.75182213.75182214.2517.25绿化率（%）0.20.30.250.20.250.30.20.25绿化带总宽（m）7.381218.866.8751218.867.1311.5道路总宽（m）36.948.062.934.448.062.935.646.07表2大城市主次干道复合各项指标要求的道路规划宽度表(商业街道)算车速（km/h）605040设计车道数（双向）46846846机动车道宽度（单向）（m）8.2511.515.57.2511.515

5、.57.7510.75非机动车宽度（m）4.54.54.54.54.54.54.54.5人行道宽度（m）55555555功能带宽度（单向）（m）17.75212516.75212517.2520.25绿化率（%）0.250.30.30.250.30.30.250.3绿化带总宽（m）11.831821.411.21821.411.517.4道路总宽（m）47.336071.444.76071.44657.97行人过街步行速度通常为0.9～1.2m/s，而一般的城市主干路车行道总宽（含中央绿化带）可能有40m左右，而行

6、人一次过街时间可长达40～50s，而交叉口行人绿灯时间通常根据车行信号相对设置，很难有50s以上的时间。所以当行车道宽度较宽时，且经交通信号灯控制设计后，行人绿灯时间不足以满足一次过街通行的时候，应根据道路中央分隔带或中央双黄线及车道的布置情况，在人行横道线内设置中央安全岛等安全设施为行人提供“二次过街”的待行区域。须实施“二次过街”时，宜结合中央绿化带或交通画线，将人行横道线设置为“L”型，即在中央分隔带内应设“顺路向”的通道，并使行人行走的方向面向即将穿越车道内的来车，给人、车创造一个安全的交通环境。2、人行道

7、的平整度道路设计人员往往希望将人性道路铺装图案设计的更加美观，但是行人却对地砖的图案与颜色不感兴趣。作为城市道路的建造者与道路设计人员，首先应该考虑到人行道的密实度与平整度，尽可能使用防滑砌砖进行路面铺装。2.1人行道与单位门口上车坡道的关系传统的设计中，上车坡道相比两侧的人行道要低15～18cm，优点在于车辆在下，行人在上，这样相对安全，但是缺点在于单位车辆较少，无法提升利用率；老弱病残行走不够方便。为了改正这一缺点，就可以设计的更为人性化。比如:在西安的雁塔路的设计上，单位门口的车坡道与两侧的人行道之间就采取的

8、坡道的连接方式，使用不同的材料进行区分，提示行人注意。这样在感觉上也更加的舒服。另外，由于人行道和自行车道处于同一个平面上，为了满足景观的需求和功能上的区分，将自行车道设计成为了彩色，而人行道使用的是灰白色晶石彩砖，这样所取得的效果也非常的明显72.2高差问题由于车行道同人行道之间存在较大的高差，一般在0.8～1.5m。一方面是考虑到车辆的出入，另一方面是考