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时间:2018-05-23
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1、城市地铁车站的施工技术管理摘要:城市地下空间的开发利用,已成为世界性发展趋势,并以此作为衡量城市现代化的重要标志。向地下要土地、要空间已成为城市发展的历史必然。实践表明,它是提高土地利用率与节省土地资源,缓解中心城市密度、人车立体分流、疏导交通、扩充基础设施容量、增加城市绿地、保持城市历史文化景观、减少环境污染、改善城市生态的最有效途径。本文在对施工技术管理工作进行分析总结的基础上,重点对城市地铁车站的地下连续墙、SMW工法、基坑开挖、井点降水及防水处理的施工技术细节进行研讨,以求为今后的城市地铁施工提供部分参考资料,为提高城市地铁的施工技术管理水平起个抛砖引玉的作用。关
2、键词:地铁;地下连续墙;SMW工法;基坑开挖;管理中图分类号:U231文献标识码:A1工程概况7①铁西广场站全长166.7米,主体结构主要采用明挖法顺作法结合盖挖顺作法施工。现已按合同约定完成全部施工内容。竣工期支付工程款额度合同内为95%、变更为77%。工程简要内容:铁西广场站车站为地下双层三跨岛式站台车站,为一号线与规划五号线的“十”字换乘站。部分主体结构在冬季采用暖棚法进行施工,在车站上方纵向每间距2m布置φ20圆管焊接的棚架,棚架上覆盖防寒塑料薄膜及棉帘布,结构施工部位全部安装暖气和生火炉使施工环境温度达到10℃以上,满足钢筋切断、弯曲、绑扎施工及混凝土浇注施工对
3、外界环境温度的要求。结构自防水采用C30P10防水混凝土,全包防水层底板、侧墙采用厚度为2mm厚的PVC防水板,顶板采用单组分聚氨酯涂料,结构防水等级为一级防水,抗震设计烈度为七度,主要结构抗震等级为三级。②云峰北街站全长147.9米,主体结构主要采用明挖顺作法施工。现已按合同约定完成全部施工内容。竣工期支付工程款额度合同内为84%、变更为81%。工程简要内容:云峰北街站车站位于北四东路与云峰北街十字路口以北,沿云峰北街呈南北向布置,车站里程DK10+426.095~DK10+573.995,车站长度147.9米,标准段宽18.5米,结构为地下双层岛式站台车站,设4个出入
4、口(2个预留)、2个风亭,施工方法为明挖顺作法。结构自防水采用C30P10防水混凝土,全包防水层底板、侧墙采用厚度为2mm厚的PVC防水板,顶板采用单组分聚氨酯涂料。结构使用年限为100年,耐火等级为一级,防水等级为一级,抗震设计烈度为七度,主要结构抗震等级为三级。2地下连续墙7本站拟配备二台液压导杆式抓斗槽壁机施工连续墙。根据工期安排,二台槽壁机每天拟完成二幅,计划用88天时间完成175幅地下连续墙施工。地下连续墙采用抓斗成槽施工,其施工工艺流程框图见图1。导墙施工在地下连续墙施工前,先施工导墙。导墙制作必须傲到精心施工,导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的轴线和标高,是
5、成槽设备的施工导向,同时也是存储泥浆、稳定液位、保持上部土体稳定、防止土体坍塌的重要措施。①在导墙施工全过程中都要保持导墙沟内不积水。②导墙沟侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的外侧土模,应防止导墙沟宽度超挖或坍塌。③导墙的墙趾应插入未经扰动的原状土层中。④现浇导墙分段施工时,预留水平连接钢筋与相邻段导墙的水平钢筋相连接。⑤导墙是液压抓斗成槽作业的起始阶段导向,必须保证导墙的内净宽度尺寸与内壁面的垂直精度达到要求。⑥导墙立模结束之后,浇筑混凝土之前,对导墙放样成果进行最终复核,并请监理工程师验收签证。⑦导墙混凝土浇筑完毕,拆除内模板之后,在导墙沟内设置上下两至四档、水平间距2m的
6、对撑,并向导墙沟回填土方,以免导墙产生位移。⑧导墙混凝土自然养护到50%设计强度以上时,方可进行成槽作业。在这之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。图1:地下连续墙施工工艺流程框图3基坑开挖与支护7基坑土方开挖与支护的施工质量是关系基坑工程成败的一大关键,任何一处施工方法或管理组织失误都将延误工期、增加成本甚至功亏一篑。根据本站工程实际,在充分总结我公司的基坑施工经验,运用时空效应理论的基础上对施工设备、施工方法及施工组织上制定周密方案,以达到最高质量、最快速度和最低成本的目标。3.1土方开挖整个车站基坑土方开挖总量近15万方,工程数量大。按车站施工总部署,基坑开挖分三
7、个工作段。端头井布置两台履带式抓斗,北端头井开挖完成后调至南端头井开挖;标准段土方采用龙门吊配抓斗开挖出土,南北各布置一台:采用盖挖法施工的36至39轴下土方以人工配合小型机械进行开挖。3.2施工方法车站基坑开挖严格按照“时空效应”理论分层、分段开挖,做到随挖随安装钢支撑,每层土挖至每道钢支撑设计的安装位置暂停时,安装钢支撑后,再继续挖土。挖土按1:2~2.5坡度在每个限定长度内7分四~五层开挖,按约6m宽(两个支撑水平间距)一小段完成支撑安装和预应力施加。无支撑土体暴露时间,第一、第二道应小于24小时(其中挖土16小时,支撑
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