地铁控制测量检测技术方法探讨

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1、地铁控制测量检测技术方法探讨摘要：在实际的工作中，对于地铁控制测量检测工作的有效开展，其的主要目的是为在保证整体地铁工程施工中，具体线路按相应的设计实现准确有效的进行，切实保证地铁隧道的有效贯通，确保地铁全线各分段工程平顺衔接，满足实际的设计净空限界。与此同时，要确保地铁施工全线在统一坐标系统下的高质量贯通，控制地铁测量以及其检测成为工作关键性的环节。近年来，在实际的地铁施工中，由于整条线路上的相关施工单位会比较多，具体施工工艺也比较复杂，这就对地铁工程测量检测工作提出了较高的要求。基于此，本文就将结合实例对地铁控制测量检测技

2、术方法的有效措施进行分析探讨。关键词：地铁；测量检测；技术；措施中图分类号：C35文献标识码：A1、工程概述某工程中，为某市地铁2号线是一条南北线，起于惠济区，沿开元路向东到花园路，之后沿花园路--紫荆山路向南，一直到达南三环外的向阳路。2、地铁工程测量精度设计和检测原则7地铁工程测量精度设计是根据工程特征、施工方法、隧道贯通距离、使用仪器等因素确定，既要保证隧道和线路正确贯通，又能满足线路定线和放样的精度要求。其贯通误差的大小直接影响地铁质量和造价。按照目前的技术水平，一般现在地铁设计所给定的限界误差（安全空隙）为每侧100

3、mm(M)。2.1、隧道的贯通误差：2.1.1、误差来源：一般情况下由施工误差、变形误差、测量误差形成。（1）施工误差：采用喷锚暗挖施工，初期支护钢筋格栅安装允许误差为±30mm(M1)，喷射混凝土平整度允许横向偏差为±30mm（M2）；（2）变形误差：允许为±20mm(M3)；（3）由此可见，确定的施工方法贯通测量误差的允许值为M允2=M2-M21-M22-M23，即极限误差。2.1.2、贯通中误差的确定（1）以两倍中误差为极限误差，因此得到贯通横向中误差为±50mm。(2)高程贯通中误差为±25mm。2.1.3、检测成果的

4、取值原则当检测成果与原测成果较差小于2倍中误差时，取用原测成果。2.1.4、根据上述原则和贯通误差来源，及各环节测量的特性，地铁贯通误差分配到平面测量的主要环节：其中：地面GPS控制网点位测量中误差±25mm，联系测量中误差±9mm，地下控制点最远点点位中误差±30mm，则隧道横向贯通中误差为：M-4=±40.1mm＜±50mm。72.1.5、从地铁铺轨对高程精度的要求出发，高程贯通误差确定为±25mm。将高程贯通误差分配到高程测量的各环节：其中：地面高程控制测量中误差：±15mm，高程传递测量中误差：±9mm，地下高程测量

5、中误差：±15mm，则高程贯通测量中误差：Mh=±23mm＜±25mm。3、地铁控制测量检测关键技术分析3.1、GPS技术GPS技术主要用于地面首级控制网的检测，一般采用GPS静态测量方法完成。技术方案中既要考虑GPS网的图形结构，又必须联测其他线路的控制点，以保证线路间的正确衔接。GPS网检测原则上应采用边连接方式组成全面网，并保证有多余的高等级检查点，同时采用全站仪对网中2个到4个边、角进行检查。3.2、精密导线测量技术该技术主要用于检测精密导线网、施工加密控制网以及地下导线点成果，三项检测的技术要求及方法一致。精密导线检

6、测必须联测2个以上GPS点，连测角适当增加测回数。施工加密控制点检测时除保证本标段的成果正确外，还应联测其他标段或单位施测的加密控制点，以保证不同标段施工的顺利衔接。3.3、精密水准测量技术7地面水准网、加密高程、地下控制高程、贯通测量以及其他高程检测均采用精密水准测量技术完成，除地面水准网中有一等水准测量要求外，其他高程检测的技术要求及方法均执行二等水准测量的相关规定。精密水准测量应采用DS01级(标称精度0.1mm/m)以上仪器完成。采用精密水准测量技术进行高程检测时，高等级已知水准点应不低于3个。3.4、联系测量检测方法

7、联系测量的主要目的是将地面控制点的坐标及高程传递到下面，是地铁控制测量测量中难度最大、要求最高的重点工作内容，其检测工作也是控制测量检测中的重中之重。联系测量检测应采用优于原测的技术方法完成，“自动陀螺经纬仪、铅垂仪联合定向法”是联系测量检测最有效的方法。联合定向法检测时，铅垂仪投点中误差不大于±3mm陀螺方位角定向中误差应小于±8。自动陀螺经纬仪的标称精度应不低于15”，独立观测3测回，测回间方位角较差应小�20”。3.5、控制基标检测技术7控制基标是地铁铺轨的重要依据，是保证轨道按设计准确就位的关键环节之一，因此，控制基标

8、检测是控制测量检测的重要工作。控制基标检测以“两站一区间”为基本单位，实行“车站不动，区间调整”的控制原则。由于控制基标调整裕量很小，要求控制基标检测尽量降低测量误差，原则上应采用高精度的仪器(平面用DJ1，级全站仪、高程用DS05。级水准仪)完成。控制基标检测按精密导线测量