汽轮机电液调节系统deh和挂闸等相关知识的学习汇总

汽轮机电液调节系统deh和挂闸等相关知识的学习汇总

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时间:2018-05-20

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1、挂闸挂闸就是在汽轮机开机前,通过油压作用,使滑阀从下支点位置移到上支点位置,从而建立起安全油压,以实现以后的汽轮机冲转等工作。具体过程是:a.开启主油泵,挂闸电磁阀失电处于关闭状态,附加保安油和挂闸油油压相等,均是2.0MPa,但由于挂闸油对滑阀的作用面积大于附加保安油对滑阀的作用面积,所以滑阀被压在下支点位置,安全油与排油相通。安全油压为零,主汽门仍处于关闭状态。b.给挂闸电磁阀通电,挂闸电磁阀处于泄放状态,挂闸油压由2.0MPa降为0,附加保安油将滑阀顶到上支点位置,安全油与排油的通道被封死,安全油压建立,由0升至2.0MPa,主汽门开启。c.挂闸电磁阀通电后延时5秒断电,

2、挂闸电磁阀停止泄放,挂闸油压又从零升到2.0MPa,此时由于滑阀的顶部端面K与顶盖贴合十分紧密,室B的压力油不能从密封面进入A室,而附加保安油对滑阀的作用面积大于挂闸油对滑阀的使用面积,滑阀不致跌落,仍然处于上支点位置。  挂闸不一定都要开主汽门。挂闸的意思是建立安全油压,使各汽门具备打开的硬条件。挂闸后,安全油压建立,危及遮断器复位,这样用于控制调门的脉动油压建立,理论上所有的调门就可以开启了,运行按钮只是DEH可以冲转的一个条件,跟调门的开关无关。  挂闸分两部分:一部分为润滑油:危急遮断器在汽轮机超速时动作,泄掉保安油压,隔膜阀打开,AST油被泄掉.跳闸。另一部分为EH油

3、:ETS系统控制AST电磁阀,没有跳闸条件,只有挂闸才能复位跳闸条件使AST电磁阀带电,AST油压才能建立起来。ETS复位根据厂家不同包含功能也不尽相同,普遍来说均包含两层意思,1、复位ETS已触发保护。2、复位AST电磁阀,使之处于挂闸前状态。就是把保护跳闸信号清零,不然有跳闸信号发着怎么挂闸.肯定是有条件触发了ETS动作,这时候才需要复位,如果跳闸信号消失,复归才能实现,否则依然无法挂闸。所有跳机信号已消失,这时由DEH系统发一个复位信号,使复位电磁阀带电请问各位高手,AST电磁阀为什么设计为110vdc失电停机?而且MFT继电器为什么也用110v电压啊??AST电磁阀失电

4、停机是为了安全,防止没电时机子该跳时跳不掉,用直流是因为直流抗干扰强,比较可靠,(电气的直流系统有蓄电池也最可靠)对汽机的电磁阀来说,用直流的比较力大,不会烧坏,不容易误动AST电磁阀的控制回路中接的都是常闭点,当DEH跳闸指令来或ETS指令来及手动打闸来时,常闭点断开,AST失电安全油失去,机组跳闸。所以如果说AST电磁阀有复位一说,那就是当ETS复位后以及机组挂闸成功后,AST电磁阀即会得电,实现复位。关于DEH画面上的ETS复位按钮,在我们厂是用来复位ETS信号的,即该按钮信号送到ETS逻辑中去到RS触发器的R端,实现复位。如果此时没有ETS信号在发,那么能复位成功,如果

5、有ETS信号正在发,那么复位不成功。这就是为什么在停机时,运行做ETS实验不成功,或挂闸不成功的原因之一。因为在停机时,凝汽器真实低、小机跳闸信号一直在发的。复位的最终目的在于电磁阀关闭  建立油压AST电磁阀在机组正常运行时,是常带电关闭的,以维持安全油压,接到跳机信号(包括轴位移、低真空润滑油压、超速、轴承回油温度等等)后失电开启,泄去安全油机组跳闸。停机时候打开,挂闸时候通电励磁关闭汽轮机电液调节系统DEH知识介绍  前言早期的汽轮机调节大多采用液压调速系统,这种调节系统仅为比例调节,自整性不够,调节精度低,反应速度慢,超调量大,运行时的工作特性固定,调节品质差,但由于它

6、的工作可靠性高而且能满足运行调节的基本要求,至今仍有一定的实用价值。随着机组容量及机组运行形式的多样化,仅靠原有的液压调节技术已不能适应机组运行的需要,于是电液调节系统应运而生。早期的电液调节系统以模拟电路组成的模拟计算机为基础,引入了功率,频率两个调节信号,使汽轮机的调节品质得到了很大的改善。近年来随着计算机技术的发展及其在热工自动化领域中的广泛应用,数字电液调节系统DEH(DigitalElectric-HydraulicControl)取得快速发展。数字电液控制系统以数字计算机技术为基础,采用比例积分及微分(PID)调节器,调节精确度高,系统的过调量下降,稳定性增强,过程

7、时间缩短,系统静态和动态性能都得到很大的改善。DEH调节系统逐渐取代液压调节系统和模拟电调系统成为机组调节系统的主流。 DEH系统技术参数★     转速控制范围:盘车转速~3500转/分,精度(±1转/分)★     负荷控制范围:0~115%,精度0.5%★     转速不等率:  3~6%连续可调★     升速率控制精度:  (1r/min)★     甩额定负荷时转速超调量:(7%额定转速)★     调节系统的迟缓率≯0.2%★     抽汽压力不等率:0~10%★     系统

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