大桥施工组织设计

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1、桥梁工程施工组织设计1编制说明及依据1.1编制说明本施工组织设计是在认真学习体会合同文件、领会设计意图和现场实地考察的基础上，针对本工程的特点，结合本单位类似工程的施工经验，在满足合同文件要求的前提条件下进行编制的。在编制过程中，我们对方案进行了实施性论证，在充分考虑到外界不利因素对工程施工的影响情况下，配足配强人员、设备和仪器，同时制定了详细的质量、安全、工期保证措施和各项规章制度，力争达到“技术先进、方案可行、工期提前、效益最大”的目标，以期满足业主对该项目的要求。1.2编制依据1.2.1京珠国道主干线广州（新洲）至番禺（坦尾）段高速公路17合同段招标文件。1

2、.2.2国家、交通部颁发的有关文件及设计、施工规范及验收标准。1.2.3标前会答疑资料及补遗书。1.2.4施工现场调查取得的有关资料。2工程概况2.1项目自然特征京珠国道主干线广州（新洲）至番禺（坦尾）段高速公路是广州至珠海段的重要组成部分，线路位于广州市东南，北接广州环城高速，南接已建成的京珠高速坦尾至金鼎段。本标为一般桥梁标，标段里程为：K34+277～K36+392，全长2115m。线路穿越黄阁镇南涌口村、角亭村，在K34+650、K35+700处分别跨越南涌口、张家涌，在K35+120、K35+390、K36+030处跨越地方公路，在K35+118、K35

3、+380处线路与地方电力线相交（分别为10KV和110KV），桥位附近分布有黄阁镇天山采石场、大唐采石场、大井砂场。2.2气象、水文、地质情况2.2.1气象情况本标工程位于珠江三角洲腹地，北回归线以南，濒临南海，气候同时兼有热带、副热带季风气候特征和海洋性气候色彩。总体情况是：冬短夏长，夏季高温多雨、多台风，冬季有寒潮。历年月平均最低气温13.8℃，最高气温28.6℃，最大风速24m34/s。雨季在每年的5～10月，旱季在当年的11月至次年的3月2.2.2水文情况本标工程是根据地形、地质条件、农业排灌、地方道路等因素综合拟定的陆地高架桥。桥位处地下水位埋深在0.5

4、m左右，含水层为淤泥、淤泥质亚粘土，及其下面的中、细砂、卵砾层，地下水无碱度。地表水以稻田、鱼塘、涌口为主，补给来源为大气降雨和主河道，地表水是否具有侵蚀性，有待水质分析。2.2.3地形、地貌及地质本标工程所在区域为近代海成平原，地表沟渠纵横、道路发达，其间以稻田、水塘为主，主要植被为人工种植的的香蕉树、石榴树，兼有其它经济作物。桥位处地层由上至下分别为：种植土，厚约0.5m；淤泥或亚粘土，厚约15～40m；砂层或砂砾；弱风化或微风化花岗岩。基岩为花岗岩。2.2.4地震烈度：按Ⅶ度设防。2.3设计技术标准京珠国道主干线广州（新洲）至番禺（坦尾）段高速公路全线按双向

5、6车道设计，计算行车速度120Km/h，本标为一般桥梁标，其主要技术标准如下：设计荷载：汽车—超20级挂车—120。设计洪水频率：1/300。桥面宽度：2×(0.5+16.0+0.5)+1.0=35m。2.4工程结构形式2.4.1线形设置本标工程左右幅线路既设有平曲线又设有竖曲线，线路最大纵坡为1.9%，最小坡长970m，桥面横向设±2%双向坡。2.4.2上部结构梁部以装配式预应力宽幅空心板梁为主，结构连续，每3～5孔为一联，部分为现浇混凝土箱梁。桥面结构为：0.5m(护栏)+16.0m(行车道)+0.5m(护栏)+1m(分隔带)+0.5m(护栏)+16.0m(行

6、车道)+0.5m(护栏)，桥面全宽为35.0m。342.4.3下部结构下部结构除现浇混凝土箱梁为双柱墩外其余为双柱式刚架桥墩，钻孔灌注桩基，肋板式桥台，扩大基础。2.4.4桥跨布置左幅：11×20+5×25+(17.5+20+17.5)+6×25+8×20+6×25+20×20+9×25+14×20+12×25；右幅：13×20+3×25+(17.5+20+17.5)+4×25+11×20+6×25+20×20+9×25+14×20+14×25。2.5主要工程数量本标里程范围K34+277～K36+392，全长2115m，主要工程数量：钻孔灌注桩15720m，结构

7、砼50556m3，结构钢筋5747.44t，安装空心板梁1850片。其主要分项工程数量详见下表：主要工程数量表项目数量桩长m混凝土m3钢筋Kg空心板梁(片)基础扩大基础3776602钻孔灌注桩φ130934423670φ1506376系梁、台身1812.8下部结构墩柱3144.2盖梁、台帽5491.7上部结构空心板安装l0=20m1110l0=25m740现浇箱梁1052.6桥面整体化12598.2防撞护栏2324.1桥头搭板85.410984合计15720505561850342.6工程特点经认真阅读招标文件和现场调查，我们认为本工程具有以下特点：①工程量大。本

8、标钻孔桩1