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《回转质量系数对高速列车牵引电算的影响》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、第30卷第3期铁道机车车辆Vol.30No.32010年6月RAILWAYLOCOMOTIVE&CARJun.2010文章编号:1008-7842(2010)03-0056-03回转质量系数对高速列车牵引电算的影响1,22宋锴,牛会想(1北京交通大学交通运输学院,北京100044;2铁道第三勘察设计院集团有限公司运规处,天津300251)摘要高速铁路电动车组在列车编组方式、牵引及制动性能、列车运行控制模式等方面与普速铁路旅客列车有着较大区别。本文以高速动车组列车牵引计算特点分析为基础,从回
2、转质量系数因素阐述了高速列车牵引计算指标参数的影响,并推导了基于回转质量系数的高速列车加速度、运行时分、加速距离及制动距离等指标国际单位制表达式,最后以CRH3型动车组及京津城际铁路线路纵断面为依据,进行模拟计算分析得出回转质量系数对牵引计算指标的影响规律。关键词回转质量系数;高速列车;牵引计算中图分类号:U266.2文献标志码:A动车组是一种带有可操纵动力的固定编组的列车,行速度等级、运行阻力等基础数据方面与普速列车有较按牵引动力分布形式分为动力分散式、动力集中式;按大差异。例如,动车组列车在高速运行中,列车运行阻动力类型分为电动车组、内燃动车组。
3、电动车组在列车力主要为基本阻力中的空气阻力,而普速列车运行阻力质量、编组方式、牵引及制动性能及列车运行控制模式中空气阻力仅占较小部分;高速列车的编组方式,为若等方面与普速铁路机车牵引列车有着较大区别,因此,干拖动单元车辆组合而成,其加速性能较好,而普速铁在高速动车组牵引计算中,应当重点关注与普速旅客列路列车由机车牵引车辆的传统编组方式,其加速性能由车牵引计算不同的因素。机车牵引性能决定。另外,电动车组制动方式采用电空1高速动车组列车牵引电算特点联合制动,与普速列车制动方式不同,因此,在高速列车1.1牵引计算基础数据不同牵引计算时,基础参数应根据动车组列车的
4、实际性能及高速动车组在列车编组方式、车辆加减速性能、运技术条件确定。宋锴(1984),四川西昌人,助理工程师,硕士生(收稿日期:2010-01-12)StaticStrengthandFatigueLifeAnalysisofaSideframeBasedonFiniteElementTechnology12HUANGXiping,LUZhaijun(1KeyLaboratoryofTrafficSafetyonTrack,MinistryofEducation,CentralSouthUniversity,Changsha410075Hunan,Ch
5、ina;2SchoolofTraffic&TransportationEngineering,CentralSouthUniversity,Changsha410075Hunan,China)Abstract:Theeffectiveapproachofimprovingtherailwayfreighttransportationabilityandachievinggreatleapforwarddevelopmentoffreighttransportistoexpandheavyhaul.Thebogieistheveryimportantpar
6、twhichaffectstherunningsafetyofrailwayvehicles.Inthispaper,3Dmodelandfiniteelementmodelof35.7tAxleLoadsideframeexportedtoAustraliaareestablished.UsingthenonlineartheoryandlargescalegeneralFEMsoftwareANSYS,thestaticstrengthforthesideframeisanalyzed,andthecalculationresultsarecom
7、paredwiththetestedresults.ThecalculationresultsshowthatthesideframemeetstherequirementsofAARstandardunderanycases.ThestressspectrumisderivedbycombiningthestaticstressesunderthefatigueloadcasesandMseriesbogiesideframeloadores.Thefatiguelifeforthesideframeispredictedwiththemethodwhi
8、chisfactualstressan
